鄭毅

（十堰市路緯交通勘察設(shè)計有限公司，湖北十堰 442000）

0 引言

當下，在更高的經(jīng)濟社會發(fā)展要求下，我國的各類公路和橋梁的建設(shè)工程不斷走向成熟，數(shù)量和質(zhì)量上都獲得了很大程度的提高。但是，在公路和橋梁工程大量增加的同時，也存在著一些問題。尤其在路橋設(shè)計時，由于受到的影響因素較多，會導致出現(xiàn)一些復雜問題，需要采取有效措施進行改善和解決。

1 路橋過渡段軟基路基路面存在的一些問題和原因分析

1.1 沒有妥善處理引道軟土地基

設(shè)計施工圖時，會受到許多因素的影響，難以進行精準的數(shù)據(jù)預估和設(shè)計。在地質(zhì)方面，鉆探布孔的數(shù)量往往較少，難以滿足一定的標準，鉆探的深度也較淺。在進行地基的探測時，由于鉆探布孔的數(shù)量和深度的條件限制，往往會難以準確把握路基的基本物理性質(zhì)，進而導致軟基部分產(chǎn)生嚴重的路基沉降現(xiàn)象，這種現(xiàn)象又會進一步導致橋頭跳車問題的產(chǎn)生。除此以外，在進行設(shè)計和施工的過程中，主要應(yīng)用的是軟基處置理論，這種方法和實際的具體狀況之間常常會存在一定的誤差。同時，工作人員在進行參數(shù)使用時也會和軟基的情況產(chǎn)生偏差。上述情況的出現(xiàn)，都會導致最終的設(shè)計結(jié)果難以和預期的情況相互匹配，進而產(chǎn)生過渡段路堤沉降的問題。

1.2 橋頭引道過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計存在著諸多的不合理現(xiàn)象

在工程開展設(shè)計施工的過程中，對橋頭引道路基的過渡段，有著諸多的處理方法，其中十分常用的方法主要有：加筋土法、粗粒料填筑法和鋼筋混凝土過渡板方法。但是這三種方法只能從一定程度上改善過渡段的基本狀況，難以真正解決橋頭跳車的問題。因為導致這種情況的主要原因有：搭板的基本長度難以滿足需求、設(shè)計的強度也遠遠不能滿足實際情況、整個工程中對搭板的設(shè)計不夠重視等。

1.3 橋臺的臺背路堤壓實度難以滿足要求

在建筑工程中，尤其是路橋建設(shè)中十分注重對臺背填土的處理。雖然重視程度提高了，在實際的具體施工活動中卻難以真正滿足預期的要求。因為在施工過程中，施工的機械、作業(yè)面和用料等基本條件存在著諸多的限制，難以進行高效率的作業(yè)，橋臺臺背路堤壓難以充分滿足設(shè)計的基本要求。除此以外，公路橋梁自身的因素也會對臺背路堤壓實度產(chǎn)生較大的影響。在正常的通行過程中，許多的車輛來往以及一些自然因素的影響，會導致路基產(chǎn)生不可恢復的塑性形變，這種塑性形變持續(xù)時間長了，便會使得路橋間存在嚴重的差異沉降。

1.4 橋頭引道路堤邊坡的防護措施不到位

除了上述常見的問題以外，雨水對路橋工程的過渡段也有著極大的影響。在我國，尤其是在東部沿海地區(qū)區(qū)，常常會受到雨水對道路和橋梁的強烈沖刷，加重腐蝕程度。為了防護雨水對道路橋梁的沖刷和腐蝕，需要在引道路堤上采取規(guī)范的防護措施。

在近年來，由于暴雨發(fā)生頻率的增加，尤其在夏秋季節(jié)，需要更加重視引道路堤的防護。如果在暴雨時節(jié)沒有處理妥當，則很難進行正常的防水和排水，造成嚴重的損失。防水和排水過程受到阻礙，會導致臺背的填土不斷流失，路基強度增加。長此以往，會導致橋頭跳車問題的出現(xiàn)。而從目前的基本狀況來看，路橋工程施工設(shè)計過程中，對于引道路堤邊坡的防護還缺乏足夠的重視，相關(guān)的防護工作不到位，需要加以改善[1]。

2 路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計分析

2.1 不設(shè)置搭板的設(shè)計方案

在進行道路和橋梁設(shè)計時，有時候會利用搭板進行過渡段沉降問題的解決。尤其是在一些橋梁設(shè)計工程中，在橋頭的位置常常會進行搭板的設(shè)計。但有的工程在設(shè)計的過程中，十分注重對臺背填筑部分的設(shè)計，把這一部分的設(shè)計當做是過渡段設(shè)計最為重要的工作，在設(shè)計過程中會進行大量的精密計算和分析。除此以外，這類工程在進行設(shè)計時，還會包括通過提高填料的規(guī)范程度以及增大碾壓的基本強度等手段來實現(xiàn)。當過渡段的壓實度得以提高，施工的質(zhì)量便會獲得明顯的改善，進而使得整個工程的設(shè)計和施工可以滿足路橋設(shè)計的高指標要求。

2.1.1 臺背填筑設(shè)計

在路橋工程的設(shè)計施工過程中，常常會出現(xiàn)過渡段沉降的問題。造成這一問題的主要原因便是過渡段的路基以及路面的基本結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)壓縮變形的現(xiàn)象。在路橋的過渡段，路基和路面具有一定的承載能力，這種承載能力會受到諸多因素的影響而不斷變化，主要的決定因素是填充料，它的固結(jié)能力和壓縮能力對路基路面的承載能力有著十分重要的影響。但是，當臺背在進行填筑的過程中，填充料的各種能力都存在著上限，這種由于填充料能力不足造成的一系列損失，并不能夠被設(shè)計好的各種類型的搭板所彌補，也不能夠很好地解決過渡段經(jīng)常出現(xiàn)的嚴重跳車現(xiàn)象。為了更好地改善這一現(xiàn)象，相關(guān)的設(shè)計工作人員需要對施工過程中的各個操作步驟進行嚴格的管控和監(jiān)督，讓臺背得到及時的加固。

2.1.2 地基處理方式設(shè)計

在路橋工程的過渡段，常常會發(fā)生跳車現(xiàn)象。為了很好地解決這一現(xiàn)象，減少工程帶來的損失，焦點問題便在于過渡段軟土地基的高效處理。在當下，我國對地基的處理方法有很多，常見的有超載預壓法等。這些方法可以對過渡段地基的基本強度進行一定程度的改善，并加強地基的承載力，進而使得沉降差得以降低。除此以外，過渡段的沉降差還可以通過輕質(zhì)填料、支撐連續(xù)板等操作進行有效的降低[2]。

2.2 設(shè)置搭板的設(shè)計方案

在路橋工程的過渡段，還可能出現(xiàn)質(zhì)量問題和安全隱患。其中影響最大的便是過渡段的沉降現(xiàn)象。沉降現(xiàn)象在當下的諸多路橋工程中十分常見，帶來的不良影響也十分多。為了解決這種沉降現(xiàn)象，減少橋頭跳車問題，便需要進行搭板的設(shè)置。在當下，許多路橋工程都進行了大量的搭板設(shè)計。在搭板的長度范圍內(nèi)，路面的彎沉程度會受到車輛荷載的變化而改變，主要是為了適應(yīng)不同數(shù)量車輛的碾壓，而搭板在其中的作用便是盡可能地減少整個過程中發(fā)生的沉降現(xiàn)象。但是在橋頭進行搭板的設(shè)計，雖然能夠一定程度上減少沉降現(xiàn)象的發(fā)生，同時也存在著諸多的弊端，對整個工程產(chǎn)生干擾[3]。首先，不同的路段交通狀況是不同的。在交通壓力小的路段，搭板的存在幾乎不會產(chǎn)生較大的影響。在交通壓力大的路段，搭板的存在會導致這些路段產(chǎn)生不同程度的折斷和磨損的現(xiàn)象。其次，在進行橋梁的搭板設(shè)計時，需要充分考慮各類因素，進行寬度的合理預估和精準設(shè)計。在設(shè)計的過程中，需要對各方面的因素進行分析，包括位移問題等。由于位移問題的存在，在進行設(shè)計時，需要考慮搭板厚度和位移之間的負相關(guān)關(guān)系，需要協(xié)調(diào)好搭板和橋面的寬度。在當下，根據(jù)各類數(shù)據(jù)的顯示發(fā)現(xiàn)，搭板主要分為小型和大型兩類，小型的一般在20～25cm，而大型的可以達到30～40cm。最后，在進行搭板設(shè)計的過程中，還有一些不可忽視的問題。

其一，搭板和橋臺之間的連接需要適合協(xié)調(diào)，需要通過一些堅固的工具連接好搭板和臺頂，防止發(fā)生嚴重的沉降現(xiàn)象。

其二，設(shè)計人員在進行具體的設(shè)計工作時，還需要充分結(jié)合實際情況，具體問題具體分析，尤其需要關(guān)注搭板配筋的設(shè)計。

3 路橋過渡段路基路面的施工方案分析

3.1 臺背填筑

路橋工程的過渡段，在進入施工階段之前，需要進行一系列的操作。其中，十分重要的一項工作便是加固處理整個臺背填筑。進行這項操作的主要原因在于，填料自身的各種能力存在著上限。如果沒有在施工前對臺背填筑進行規(guī)范合理的加工，會產(chǎn)生嚴重的橋頭跳車問題，帶來諸多的嚴重損失。為了降低過渡段路基的沉降現(xiàn)象，還可以考慮填筑料材料的更換和精細化選擇，最好利用半剛性的材料，可以有效降低沉降問題的發(fā)生概率。

同時，半剛性的材料還可以提高壓實度，防止地基產(chǎn)生嚴重的壓縮變形等現(xiàn)象。在進入施工環(huán)節(jié)時，為了加固橋梁的臺背路基，需要對材料進行篩選，最好采用土木合成材料來加固臺背路基，在填土荷載力的作用下，可以削弱變形和自然沉降的程度。對于那種不均勻的沉降，利用這種土木合成材料，可以更好地對變形和沉降進行防范。

3.2 地基處理

在進行橋臺的修筑時，有時會選擇軟地基。在軟地基上，通常會進行基本的地基處理工作。而有些路堤的修建，是在軟土層中完成，通常還是十分厚重的軟土層。在這種狀態(tài)下，軟土會受到回填材料的影響[4]?；靥畈牧系馁|(zhì)量發(fā)生改變，便會導致軟土產(chǎn)生位移，通常會向內(nèi)側(cè)進行輕微的擠動。在擠動的過程中，軟土會給地基帶去極強的壓力。在這種壓力的作用下，橋臺會產(chǎn)生明顯的水平位移?；谏鲜鲫愂?，為了抵抗側(cè)向的流動，可以在施工時嘗試利用地基。

3.3 加強對過渡段的施工組織

在進行路橋工程施工時，路橋間會產(chǎn)生施工后的沉降差。而為了減少這種沉降差，在施工的過程中，需要在施工時調(diào)節(jié)過渡段的組織。在過渡段進行施工之前，主要進行的是橋臺結(jié)構(gòu)的施工。在這項施工完成以后，需要快速投入到過渡段的填土路堤施工的相關(guān)工作，使用的機械要與上個環(huán)節(jié)的施工保持基本一致的壓實度，保證過渡段和一般路段的路堤都進行一致的填筑碾壓。橋臺和路堤之間，存在著一定的銜接部位，在這些部位需要同步完成相關(guān)的施工工作，包括填筑工作和碾壓、預留填土等。除此以外，針對完成相關(guān)施工以后存在著較大沉降差的地段，需要相關(guān)的施工單位盡可能安排優(yōu)先的施工，還需要開展靜置預壓，逐步達到預期的規(guī)范數(shù)值。同樣，在這些地段的基本處置施工工作仍然需要完整規(guī)范的完成，盡量減少出現(xiàn)細節(jié)上的失誤。

3.4 臺背排水

在工程施工的過程中，過渡段需要進行臺背路基的填筑工作。在進行這項施工工作之前，需要將排水溝設(shè)置在地基的拱土上，方便進行排水。在路橋工程的過渡段，尤其需要注重排水工作的開展。如果沒有進行規(guī)范的排水工作，會產(chǎn)生諸多的不良后果。在橋臺路基的連接處，沒有排走的水會順著這一連接處下移，路面的結(jié)構(gòu)層會受到這些水的影響，大幅降低穩(wěn)定性。為了防范滲出的水對結(jié)構(gòu)物的侵蝕作用，可以在橋臺的背面進行防水涂層的設(shè)置。在臺背的后面，還可以設(shè)置全方位的隔水材料，大范圍的鋪設(shè)可以提高防水的效果。除此以外，在地溝的周圍，需要進行帶孔硬塑料管的鋪設(shè)。

4 結(jié)語

為了適應(yīng)經(jīng)濟的飛速發(fā)展，在工程建設(shè)領(lǐng)域需要依據(jù)時代要求，做出更多的技術(shù)突破。尤其在路橋建設(shè)工程中，需要不斷完善自身的不足，謀求更大的發(fā)展。在當下，路橋工程的主要問題在于過渡段的軟基路基路面。在過渡段中，還存在著地基處理不當、設(shè)計不合理、邊坡防護措施不到位、臺背路堤壓實度不足等問題。為了解決這些問題，需要在設(shè)計和施工環(huán)節(jié)更加精細化。其一，在結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，考慮不設(shè)置搭板和設(shè)置搭板兩種情況。在不設(shè)置搭板的情況中，還需要考慮臺背填筑和地基的設(shè)計。其二，在施工方面，需要考慮臺背填筑、地基處理、臺背排水以及過渡段的施工組織等問題。通過對過渡段的高效設(shè)計和施工，兩者相互協(xié)調(diào)配合，共同減少沉降現(xiàn)象和橋頭跳車問題，減少安全隱患，改善路橋工程的基本質(zhì)量和整體效率。