張進(jìn)冬

摘要：鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是我國公路橋梁工程項(xiàng)目設(shè)施的主要結(jié)構(gòu)表現(xiàn)形式之一，做好針對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)組成部分的施工質(zhì)量管理控制工作，對于支持確保我國現(xiàn)代公路橋梁工程項(xiàng)目施工建設(shè)工作順利獲取到最佳效果，發(fā)揮著不容忽視的影響作用。文章將會圍繞公路鋼筋混凝土橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)及應(yīng)用，展開簡要的闡釋分析。

關(guān)鍵詞：公路工程;鋼筋混凝土;橋梁技術(shù)結(jié)構(gòu);橋梁病害問題;檢測應(yīng)用技術(shù)

最近若干年間，伴隨著我國道路橋梁工程事業(yè)領(lǐng)域基礎(chǔ)施工技術(shù)發(fā)展水平的持續(xù)改善提升，我國道路橋梁工程項(xiàng)目的基本形制規(guī)模逐步呈現(xiàn)出大型化發(fā)展演化趨勢，客觀上導(dǎo)致實(shí)際施工建設(shè)形成的公路橋梁工程項(xiàng)目設(shè)施，通常在整體結(jié)構(gòu)層面具備相對以往更大的空間跨度，在總體長度層面相對以往更長，客觀上顯著提升了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)組成部分在施工環(huán)節(jié)推進(jìn)過程中的質(zhì)量控制技術(shù)難度。鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)形式是現(xiàn)代公路橋梁工程項(xiàng)目基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的具體表現(xiàn)類型之一，鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)組成部分在施工建設(shè)形成之后實(shí)際具備的安全性表現(xiàn)狀態(tài)、穩(wěn)定性表現(xiàn)狀態(tài)，以及質(zhì)量性表現(xiàn)狀態(tài)，對公路橋梁工程基礎(chǔ)設(shè)施的總體使用壽命持續(xù)時間，以及使用過程安全穩(wěn)定性表現(xiàn)狀態(tài)，具備直接且深刻的影響改變作用。為控制維持鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)組成部分能夠具備扎實(shí)且充分的技術(shù)穩(wěn)定性和使用過程安全性，應(yīng)當(dāng)借由對種類多樣的檢測技術(shù)形態(tài)的運(yùn)用，基于結(jié)構(gòu)性技術(shù)層面針對道路橋梁工程項(xiàng)目設(shè)施的質(zhì)量表現(xiàn)狀態(tài)展開檢測揭示，繼而最大限度控制縮減各類基礎(chǔ)性病害技術(shù)問題的發(fā)生可能性。

一、鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)形式所具備的局限性

（一）鋼筋材料的拉力強(qiáng)度需要接受混凝土結(jié)構(gòu)的影響制約

在鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)形式內(nèi)部，梁技術(shù)結(jié)構(gòu)的受拉作用區(qū)域內(nèi)部通常分布有承受力學(xué)負(fù)荷作用的鋼筋材料，且這些鋼筋材料盡管能夠穩(wěn)定承受在梁技術(shù)結(jié)構(gòu)內(nèi)部形成的荷載作用因素，但是鋼筋技術(shù)結(jié)構(gòu)與混凝土技術(shù)結(jié)構(gòu)之間彼此存在相互粘連作用關(guān)系，因此鋼筋技術(shù)結(jié)構(gòu)與混凝土技術(shù)結(jié)構(gòu)通常需要共同承擔(dān)技術(shù)變形因素，客觀上導(dǎo)致鋼筋材料也對應(yīng)性地承擔(dān)來源于混凝土技術(shù)結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力因素，其拉力作用強(qiáng)度通常也需要接受混凝土技術(shù)結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)的影響制約，且一旦混凝土技術(shù)結(jié)構(gòu)內(nèi)部發(fā)生受力變形現(xiàn)象，鋼筋技術(shù)結(jié)構(gòu)內(nèi)部也會對應(yīng)性地發(fā)生結(jié)構(gòu)變形技術(shù)現(xiàn)象。

（二）裝配式鋼筋混凝土橋梁技術(shù)結(jié)構(gòu)的使用跨度相對較小

當(dāng)前歷史發(fā)展階段，鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)形式是現(xiàn)代公路橋梁工程項(xiàng)目基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的具體表現(xiàn)類型之一，但是也有部分公路橋梁工程項(xiàng)目之中選擇運(yùn)用了裝配式技術(shù)結(jié)構(gòu)形式。

從實(shí)際具備的基本表現(xiàn)特點(diǎn)角度展開闡釋分析，裝配式技術(shù)結(jié)構(gòu)盡管在施工建設(shè)運(yùn)作過程中具備較快的整體效率，且施工建設(shè)技術(shù)作業(yè)活動開展過程中的標(biāo)準(zhǔn)化水平相對較高，但是其實(shí)際施工運(yùn)作過程中的經(jīng)濟(jì)成本支出水平相對較高，同時裝配式鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)用覆蓋范圍卻相對狹小。通常情況下，裝配式鋼筋混凝土簡支橋梁技術(shù)結(jié)構(gòu)形式適用于空間跨度小于20.00米的道路橋梁工程項(xiàng)目，連續(xù)性橋梁技術(shù)結(jié)構(gòu)形式和懸臂梁技術(shù)結(jié)構(gòu)形式則適用于空間跨度介于60.00-70.00米之內(nèi)的橋梁技術(shù)結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。

（三）裝配式鋼筋混凝土橋梁技術(shù)結(jié)構(gòu)質(zhì)保體系不完善

我國的裝配式鋼筋混土橋梁結(jié)構(gòu)的檢測技術(shù)，目前正仍舊處于從發(fā)展中邁向成熟的過渡階段，盡管我國的裝配式鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的檢測技術(shù)已經(jīng)存在幾十年了，與此同時也在當(dāng)前的建筑施工中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，然而在這幾十年的發(fā)展史當(dāng)中還是存在著諸多問題，該項(xiàng)技術(shù)的總體發(fā)展態(tài)勢以及發(fā)展水平遠(yuǎn)不及其他發(fā)達(dá)國家。其中，質(zhì)保體系不完善是在我國目前裝配式鋼筋混凝土橋梁技術(shù)結(jié)構(gòu)檢測中的一大弊端。由于路橋試的驗(yàn)檢測技術(shù)以及相關(guān)手段不夠嚴(yán)謹(jǐn)，同時對于實(shí)施工程的專項(xiàng)施工人員又沒有在施工中展現(xiàn)出對施工品質(zhì)的質(zhì)量為優(yōu)的品質(zhì)施工理念，甚至于連試驗(yàn)檢測的理論都十分匱乏，因此使得該項(xiàng)技術(shù)的具體應(yīng)用無法在質(zhì)量上得到保證，大大降低了建筑工程項(xiàng)目的施工品質(zhì)。而一旦建筑質(zhì)量無法得到保障，勢必會為項(xiàng)目竣工后的檢修和保養(yǎng)無形中增大成本，與此同時，還會對公民的人身安全以及固定資產(chǎn)財產(chǎn)造成嚴(yán)重的威脅和侵害。

（四）沒有實(shí)行科學(xué)化監(jiān)督

通常在整個鋼筋混凝土路橋梁工程項(xiàng)目的整個搭建流程中，有關(guān)部門并沒有做到對項(xiàng)目的監(jiān)管按照有關(guān)規(guī)定來嚴(yán)格執(zhí)行。因此，沒有實(shí)行科學(xué)化監(jiān)督在當(dāng)今我國鋼筋混凝土橋梁技術(shù)的應(yīng)用當(dāng)中，又是一大通病。一旦有關(guān)部門沒有對施工過程中的材料以及施工的技術(shù)手法等一系列流程進(jìn)行嚴(yán)格把控和監(jiān)督，那么施工方很容易對項(xiàng)目產(chǎn)生怠惰，嚴(yán)重影響到建筑工程項(xiàng)目的整體施工水準(zhǔn)。

（五）鋼筋混凝土橋梁技術(shù)結(jié)構(gòu)的檢測方式過于單一

檢測方式的單一是當(dāng)前我國在鋼筋混凝土橋梁技術(shù)結(jié)構(gòu)的檢測方式中的另一大弊端。由于在施工環(huán)節(jié)中對于鋼筋混凝土的施工過程檢測當(dāng)中，對于該項(xiàng)施工技術(shù)的檢測內(nèi)容繁復(fù)冗雜，許多的檢測環(huán)節(jié)均需要進(jìn)行人工檢測，而在檢測過程中又有諸多因素能夠影響直接或者間接的影響到檢測結(jié)果，因此，若能增多相應(yīng)的檢測手段，那么必將減少人工成本，同時還能夠增大檢測的準(zhǔn)確率。然而目前我國總體的鋼筋混凝土橋梁技術(shù)結(jié)構(gòu)的檢測方式始終非常單一，這就使得檢測結(jié)果的準(zhǔn)確率大打折扣。

（六）鋼筋混凝土橋梁技術(shù)結(jié)構(gòu)的檢測程度不夠完善

由于我國當(dāng)前的裝配式鋼筋混凝土橋梁技術(shù)結(jié)構(gòu)質(zhì)保體系不完善，管理體系不完善，進(jìn)一步導(dǎo)致了質(zhì)檢結(jié)果不準(zhǔn)確，從而影響到了施工品質(zhì)。造成這種現(xiàn)象的背后還有一個重要的問題，就是對于該項(xiàng)技術(shù)的檢測程度不夠科學(xué)。不合理的鋼筋混凝土橋梁技術(shù)結(jié)構(gòu)檢測程度往往會導(dǎo)致檢測程序相對混亂，比如：為縮短工期，往往在第一個基本環(huán)節(jié)的檢測結(jié)果并未得出的情況之下，對于第二個環(huán)節(jié)的施工工作就已經(jīng)開始了，一旦有類似行為，必將會影響到對于該項(xiàng)技術(shù)結(jié)構(gòu)的檢測結(jié)果。

二、橋梁試驗(yàn)檢驗(yàn)事業(yè)領(lǐng)域常用的技術(shù)形態(tài)

（一）鋼筋檢測技術(shù)形態(tài)

在鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)形式之中，鋼筋施工材料所具備的質(zhì)量表現(xiàn)狀態(tài)，能夠直接深刻影響制約橋梁結(jié)構(gòu)所具備的總體質(zhì)量。開展鋼筋檢測技術(shù)活動的主要目的，在于檢測揭示鋼筋施工材料所具備的質(zhì)量表現(xiàn)狀態(tài)，其主要內(nèi)容，在于檢測鋼筋施工材料的腐蝕問題發(fā)生情況、檢測鋼筋施工材料的生銹問題發(fā)生情況、檢測鋼筋施工材料實(shí)際具備的抗拉技術(shù)性能，以及檢測鋼筋施工材料實(shí)際具備的機(jī)械韌性技術(shù)性能。

要擇取運(yùn)用肉眼直接觀察法檢測鋼筋施工材料的生銹問題發(fā)生情況。要擇取半電池電位測量技術(shù)方法檢測鋼筋施工材料的腐蝕問題發(fā)生情況，或者是運(yùn)用電阻探測儀技術(shù)設(shè)備動態(tài)檢測確定電阻技術(shù)參數(shù)所發(fā)生的變化特征，并且具體分析確定鋼筋施工材料的腐蝕問題發(fā)生情況。要選擇運(yùn)用環(huán)境間接檢測技術(shù)方法檢測確定鋼筋混凝土技術(shù)結(jié)構(gòu)保護(hù)層所具備的厚度。要運(yùn)用四電極法檢測確定混凝土建筑結(jié)構(gòu)組成部分所具備的電阻技術(shù)參數(shù)，運(yùn)用保護(hù)層測定儀技術(shù)設(shè)備檢驗(yàn)測定混凝土建筑結(jié)構(gòu)組成部分所具備的厚度技術(shù)參數(shù)，最后針對鋼筋施工材料的腐蝕問題發(fā)生情況展開綜合性分析處理。

（二）混凝土檢測技術(shù)形態(tài)

混凝土施工材料是鋼筋混凝土橋梁技術(shù)結(jié)構(gòu)施工建設(shè)過程中需要運(yùn)用的主要施工技術(shù)材料類型，混凝土結(jié)構(gòu)組成部分的施工質(zhì)量獲取水平，對橋梁工程項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)組成部分所具備的穩(wěn)定性技術(shù)水平，以及總體化的使用壽命，具備直接且深刻的影響制約作用。

在鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)組成部分之中，約占總數(shù)80.00%的病害技術(shù)問題的發(fā)生，與混凝土建筑結(jié)構(gòu)之間具備高度相關(guān)性。

在混凝土建筑結(jié)構(gòu)組成部分之中，主要病害問題的表現(xiàn)形式，涉及混凝土施工材料的抗拉技術(shù)性能不達(dá)標(biāo)、混凝土施工材料的韌性不達(dá)標(biāo)、混凝土施工材料的機(jī)械強(qiáng)度水平不達(dá)標(biāo)、混凝土施工材料的碳化技術(shù)程度不達(dá)標(biāo)等。

在開展混凝土建筑結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)活動過程中，通常應(yīng)當(dāng)選擇運(yùn)用鉆芯取樣技術(shù)方法完成針對混凝土施工材料的質(zhì)量性表現(xiàn)狀態(tài)檢驗(yàn)技術(shù)工作環(huán)節(jié)。從現(xiàn)有的研究文獻(xiàn)展開闡釋分析，鉆芯取樣技術(shù)方法在運(yùn)用過程中具備較高水平的技術(shù)結(jié)果準(zhǔn)確性。

（三）靜載試驗(yàn)檢測技術(shù)

現(xiàn)代公路工程鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)形式的整體技術(shù)性能表現(xiàn)狀態(tài)，對橋梁工程項(xiàng)目設(shè)施的總體性使用壽命持續(xù)時間具備直接且深刻的影響制約作用，通常認(rèn)為，鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)形式的整體技術(shù)性能表現(xiàn)狀態(tài)越好，其在整體性層面之上的受力狀態(tài)就越為均勻，其實(shí)際具備的穩(wěn)定性技術(shù)性能表現(xiàn)狀態(tài)就越好，其實(shí)際具備的總體性使用壽命持續(xù)時間就越長。鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)形式的整體技術(shù)性能表現(xiàn)狀態(tài)越差，其鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)組成部分的受力結(jié)構(gòu)差異性表現(xiàn)特征就越顯著，且其總體穩(wěn)定性也會遭遇到一定程度的不良影響。

（四）動載試驗(yàn)檢測技術(shù)

為了進(jìn)一步保障在對車輛行駛狀態(tài)下的橋跨結(jié)構(gòu)控制斷面沖擊系數(shù)測量的準(zhǔn)確性，同時保障橋梁工程項(xiàng)目中的剛度和質(zhì)量，目前我國在對橋梁的動載試驗(yàn)技術(shù)的具體落實(shí)當(dāng)中，一般情況下是在通車狀態(tài)下來做這個試驗(yàn)檢測的，通常這種動載試驗(yàn)檢測技術(shù)會分為兩種試驗(yàn)檢測形式。第一種，就是通過對相同重量的載重汽車進(jìn)行測量，讓這輛汽車在橋面額沒有任何障礙的情況下以每不同的時速進(jìn)行防范行駛測量紀(jì)錄，而在這一過程當(dāng)中運(yùn)用現(xiàn)代化的科技測試手段，來對此不同情況下的橋面振幅進(jìn)行具體測試和把控，這是動態(tài)實(shí)驗(yàn)檢測技術(shù)中的一個方面。第二種就是對橋梁工程進(jìn)行脈動試驗(yàn)檢測，這種測試的主要手段是通過利用大量靈敏度相對較高的先進(jìn)的技術(shù)測試裝備，然后與當(dāng)前的大數(shù)據(jù)分析軟件相結(jié)合，將具有靈敏度的專業(yè)傳感器在橋梁上進(jìn)行擱置，之后再來對主橋梁的振動頻率來做出科學(xué)化的合理分析與預(yù)判，進(jìn)而進(jìn)一步確保了在橋梁工程項(xiàng)目中對于質(zhì)量以及剛性的把控程度。從而大大降低鋼筋混凝土橋梁技術(shù)結(jié)構(gòu)在施工中存在的一些安全隱患，從而切實(shí)做到為橋梁建筑的安全性以高品質(zhì)的雙重支持。

結(jié)束語：

綜合梳理現(xiàn)有研究成果可以知道，在現(xiàn)代公路橋梁工程項(xiàng)目具體化組織運(yùn)作過程中，做好指向鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)組成部分的施工質(zhì)量管理控制工作，對于支持確保我國現(xiàn)代公路橋梁工程項(xiàng)目施工建設(shè)工作順利獲取到最佳效果，具備著極其關(guān)鍵且不容忽視的技術(shù)影響作用，需要引起相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)工作人員的密切充分關(guān)注。

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