王莉萍

因高鐵匯聚的人流、物流、商流、信息流、資金流，促使各種生產(chǎn)要素的集聚，進(jìn)一步推動(dòng)沿線站點(diǎn)城市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化調(diào)整和產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)。

新時(shí)代背景下，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方式和動(dòng)力已發(fā)生重大變革。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)成為形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的前提條件，良好的交通連接對(duì)于促進(jìn)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與空間整合具有重要的意義。自2008 年我國(guó)第一條高速鐵路——京津城際通車以來(lái)，我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程不斷擴(kuò)大，對(duì)高鐵沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生著巨大影響。高速鐵路的發(fā)展改變了區(qū)域間運(yùn)輸格局，調(diào)整了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及區(qū)域結(jié)構(gòu)優(yōu)化均產(chǎn)生了顯著效應(yīng)。

作為我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主通道之一，商合杭高鐵縱貫安徽全境、連接中原和長(zhǎng)三角地區(qū)，途徑河南、安徽和浙江三大省份，沿途經(jīng)29個(gè)車站，是目前我國(guó)新一輪鐵路建設(shè)中設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高、線路最長(zhǎng)的一個(gè)項(xiàng)目，它的開(kāi)通有效分擔(dān)了京滬高鐵的客流壓力，成為真正意義上的“華東第二通道”。商合杭高鐵的開(kāi)通，在緩解鐵路運(yùn)輸能力緊張的同時(shí)，也為沿線站點(diǎn)居民出行帶來(lái)便利，為中部城市發(fā)展帶來(lái)了全新契機(jī)。

串聯(lián)黃金廊道

商合杭高鐵全長(zhǎng)約為794.55千米，途經(jīng)河南、安徽、浙江3省，設(shè)有29個(gè)車站，其中河南段內(nèi)2站，商丘站和商丘東站，浙江段內(nèi)4站，安吉站、湖州站、德清站和杭州東站，其它23個(gè)全在安徽省境內(nèi)，毫無(wú)疑問(wèn)，商合杭高鐵開(kāi)通受益最大的是安徽省。在商合杭高鐵未開(kāi)通之前，安徽境內(nèi)部分城市還沒(méi)有連通高鐵，甚至距離南京比較近的蕪湖都沒(méi)有到合肥的高鐵，商合杭高鐵充分打通了安徽省會(huì)城市和省內(nèi)其他城市的交通，合肥前往長(zhǎng)三角也不必再借道南京，合肥到杭州的時(shí)間距離也縮短到2小時(shí)7分鐘。

商合杭高鐵，以合肥為中心，打通了合肥向北連通阜陽(yáng)、亳州、商丘等人口大市，通過(guò)商丘可直接進(jìn)京。向南安徽省兩個(gè)經(jīng)濟(jì)大市終于有高鐵連通，蕪湖和宣城人流逐漸向省會(huì)靠攏。長(zhǎng)久以來(lái)，安徽省有東西走向的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶，卻沒(méi)有南北走向的經(jīng)濟(jì)帶，商合杭高鐵彌補(bǔ)了這一不足，利用商合杭高鐵的交通優(yōu)勢(shì)，把長(zhǎng)三角城市群、中原城市群無(wú)縫對(duì)接，形成商合杭經(jīng)濟(jì)黃金廊道。2018年長(zhǎng)三角9市簽署了共建共享G60科創(chuàng)走廊戰(zhàn)略合作協(xié)議。其中，安徽的蕪湖、合肥、宣城以及浙江的湖州、杭州5市，也均因商合杭高鐵的開(kāi)通初次有了直接的交通聯(lián)系。商合杭高鐵助力長(zhǎng)三角一體化駛上快車道，人流、物流、資金流和信息流將實(shí)現(xiàn)更好、更快、更多匯集，構(gòu)筑出新的“高鐵經(jīng)濟(jì)帶”版圖。

拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

高鐵通，百業(yè)興。因高鐵匯聚的人流、物流、商流、信息流、資金流，促使各種生產(chǎn)要素的集聚，進(jìn)一步推動(dòng)沿線站點(diǎn)城市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化調(diào)整和產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)。

以河南為例，近幾年通過(guò)承接長(zhǎng)三角等發(fā)達(dá)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級(jí)，阿里、?？低暤却笈髽I(yè)先后落戶河南。隨著商合杭高鐵的全線貫通，未來(lái)河南與上海的合作也會(huì)更加緊密。特別是上海市提出建成國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心，這就決定了上海要把一些中低端產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移出去，這也為河南承接物流業(yè)、運(yùn)輸業(yè)為代表等相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供了良機(jī)。

商合杭高鐵對(duì)于經(jīng)濟(jì)的意義，還將在于拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移產(chǎn)生的“鯰魚效應(yīng)”。面對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，完善中部路網(wǎng)布局將有利于中部欠發(fā)達(dá)地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，進(jìn)而加快本區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮小中東部差距。商合杭高鐵將六大都市圈中的合肥都市圈、南京都市圈、杭州都市圈直接連通起來(lái)，讓要素流通更加迅速，活力更加迸發(fā)。一方面，時(shí)空距離的刷新，可以強(qiáng)化長(zhǎng)三角城市產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)共進(jìn)、功能互利共享;另一方面，借助沿線諸多高鐵站，能夠全方位拓展城市空間，提升城市能級(jí)，吸引更多人才和優(yōu)勢(shì)資源集聚。

催發(fā)旅游經(jīng)濟(jì)

高鐵是旅游絕好的“催化劑”，方便快捷的高鐵不僅讓出游變得簡(jiǎn)單，而且大大提升了游客的幸福指數(shù)。商合杭高鐵從河南商丘出發(fā)，途徑安徽亳州、阜陽(yáng)、淮南、合肥、蕪湖、宣城，浙江境內(nèi)經(jīng)湖州到杭州，沿途遍地是風(fēng)景，極大地釋放了長(zhǎng)三角沿線的旅游資源潛力。商合杭高鐵沿途經(jīng)過(guò)多個(gè)文化古跡，河南商丘的古文化、阜陽(yáng)的八里河風(fēng)景區(qū)、太和縣的沙潁河國(guó)家濕地公園、杭州的西湖等名勝古跡，可謂遍地明珠。沿線豐富的旅游資源，串成了一道靚麗的風(fēng)景線，高鐵的開(kāi)通為沿線旅游業(yè)發(fā)展帶來(lái)重要機(jī)遇。高鐵的通達(dá)性，讓上午探訪商丘城，游覽芒碭山，下午到杭州一覽西湖風(fēng)姿“朝發(fā)夕至”的夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)，真正讓“天涯”化“咫尺”。

高鐵帶來(lái)“一日游兩地”的新旅游方式，首先促進(jìn)了高鐵沿線形成短途游高潮。其次，促進(jìn)了商務(wù)旅游的發(fā)展。第三，高鐵的開(kāi)通使得區(qū)域旅游合作進(jìn)程得以加快。應(yīng)運(yùn)而生的“高鐵+酒店”“高鐵+景區(qū)門票”等旅游產(chǎn)品，豐富了城市旅游的內(nèi)容，高鐵旅游業(yè)的發(fā)展也為沿線城市帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

不可失者，時(shí)也;所當(dāng)乘者，機(jī)也。對(duì)于中部地區(qū)而言，抓住機(jī)會(huì)，完善配套高鐵貫通后的基礎(chǔ)設(shè)施，加快政策兌現(xiàn)率，培育更多小而精的企業(yè)，吸引人才、留住人才，這才能真正激活區(qū)域活力，書寫“火車一響，黃金萬(wàn)兩”的城市發(fā)展新篇。

（作者系杭州國(guó)際城市學(xué)研究中心研究員）