趙 強(qiáng)

(中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司 貨運(yùn)部，上海 200071)

長(zhǎng)三角地區(qū)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，改革開(kāi)放以來(lái)，更是“中國(guó)制造”的代表性地區(qū)之一，大量產(chǎn)品通過(guò)鐵路、公路、水路、航空等物流方式運(yùn)往全國(guó)乃至全世界。特別是浙江地區(qū)的小商品、安徽地區(qū)的光伏產(chǎn)品、江蘇地區(qū)的電子配件，以及上海地區(qū)的高精尖產(chǎn)品，都具有體積小、重量輕、品類(lèi)雜、價(jià)值高等特點(diǎn)，往往通過(guò)公路運(yùn)輸，與鐵路傳統(tǒng)運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)的特點(diǎn)不相匹配。在此背景下，鐵路探索創(chuàng)建了混裝貨物整車(chē)運(yùn)輸組織模式，形成鐵路貨運(yùn)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。為進(jìn)一步拓展鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)，提升鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，需對(duì)鐵路混裝貨物整車(chē)運(yùn)輸組織優(yōu)化進(jìn)行探討。

1 鐵路混裝貨物整車(chē)運(yùn)輸組織現(xiàn)狀

1.1 鐵路混裝貨物整車(chē)運(yùn)輸組織內(nèi)涵

《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》[1]依據(jù)國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)制定，要求承運(yùn)人和托運(yùn)人、收貨人在貨物運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)當(dāng)共同遵守，其中第4條規(guī)定：“一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車(chē)運(yùn)輸?shù)模瑧?yīng)按整車(chē)托運(yùn)；不夠整車(chē)運(yùn)輸條件的，按零擔(dān)托運(yùn)”。根據(jù)《貨物運(yùn)價(jià)下浮工作有關(guān)事項(xiàng)的通知》[2]規(guī)定，在“整車(chē)不分品類(lèi)裝運(yùn)時(shí)，品類(lèi)限于石制品、玻璃、金屬制品、紙及文教用品等，每車(chē)混裝貨物中單一品類(lèi)貨物的重量或體積不得超過(guò)80%，超過(guò)的不得按不分品類(lèi)混裝貨物辦理；發(fā)到站應(yīng)相對(duì)集中，不得將整個(gè)鐵路局作為發(fā)站或到站范圍”。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)物流體系的逐步完善，托運(yùn)人對(duì)不同品名貨物裝在同一鐵路貨車(chē)內(nèi)按整車(chē)運(yùn)輸?shù)男枨笕遮厪?qiáng)烈。因此，為滿足托運(yùn)人運(yùn)輸需求，鐵路部門(mén)結(jié)合零擔(dān)貨物和整車(chē)貨物貨運(yùn)組織特點(diǎn)，將重量或體積不足一輛貨車(chē)裝載要求的不同品名貨物混裝于同一車(chē)內(nèi)，按整車(chē)運(yùn)輸方式組織，即混裝貨物整車(chē)運(yùn)輸 組織。

1.2 鐵路混裝貨物整車(chē)運(yùn)輸組織現(xiàn)狀

長(zhǎng)三角地區(qū)社會(huì)零散貨源運(yùn)輸需求旺盛，物流集散市場(chǎng)眾多。公路運(yùn)輸通過(guò)采取輕重貨物配裝方式，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，大量占領(lǐng)零散貨物運(yùn)輸市場(chǎng)[3]。為與公路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)，鐵路推出以下解決方案：針對(duì)多品名貨物由托運(yùn)人自行組織貨物集貨配載，鐵路按照整車(chē)方式組織運(yùn)輸，模擬公路運(yùn)輸集結(jié)組織方式，既壓縮集結(jié)時(shí)間，又提高裝卸效率，有效提升鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)2020年中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司混裝貨物運(yùn)量分析，浙江地區(qū)裝車(chē)94 691車(chē)，占比65.58%；上海地區(qū)裝車(chē)25 832車(chē)，占比17.89%；江蘇地區(qū)裝車(chē)23 057車(chē)，占比15.97%；安徽地區(qū)裝車(chē)810車(chē)，占比0.56%?；煅b貨物整車(chē)運(yùn)輸中，鐵路部門(mén)公布貨運(yùn)班列線條，明確裝車(chē)組織站和掛運(yùn)時(shí)間，比照客運(yùn)方式開(kāi)行列車(chē)，托運(yùn)人負(fù)責(zé)集貨配載，能夠有效提高運(yùn)輸效率。目前鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品列車(chē)中，特快貨物班列(時(shí)速 160 km/h)、快速貨物班列(時(shí)速120 km/h)、普通貨物班列(時(shí)速80 km/h)都有混裝貨物整車(chē)運(yùn)輸?shù)能?chē)輛掛運(yùn)。

（1）從管理制度方面看，鐵路混裝貨物整車(chē)運(yùn)輸主要依據(jù)《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》進(jìn)行管理?！惰F路貨物運(yùn)輸規(guī)程》第11條規(guī)定：托運(yùn)人按一批托運(yùn)的貨物品名過(guò)多，不能在運(yùn)單內(nèi)逐一填記或托運(yùn)搬家貨物以及同一包裝內(nèi)有2種以上的貨物，須提出物品清單。加蓋車(chē)站承運(yùn)日期戳后，一份由發(fā)站存查；一份退還托運(yùn)人。除個(gè)人托運(yùn)的物品外，可以使用具有物品清單內(nèi)容的其他單據(jù)代替物品清單。托運(yùn)人對(duì)其在貨物運(yùn)單和物品清單內(nèi)所填記事項(xiàng)的真實(shí)性應(yīng)負(fù)完全責(zé)任，匿報(bào)、錯(cuò)報(bào)貨物品名、重量時(shí)還應(yīng)按照規(guī)定支付違約金。第21條規(guī)定：凡在車(chē)站公共裝卸場(chǎng)所內(nèi)裝車(chē)的貨物，車(chē)站應(yīng)及時(shí)組織裝車(chē)。車(chē)站接收貨物時(shí)，應(yīng)對(duì)品名、件數(shù)、運(yùn)輸包裝、標(biāo)記及加固材料等進(jìn)行檢查。鐵路混裝貨物整車(chē)運(yùn)輸組織時(shí)，從受理、進(jìn)貨、裝車(chē)、承運(yùn)，都要嚴(yán)格按照《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定執(zhí)行。

（2）從作業(yè)流程方面看，鐵路混裝貨物整車(chē)運(yùn)輸作業(yè)流程的要求總體與整車(chē)作業(yè)基本一致，主要環(huán)節(jié)包括受理、進(jìn)貨安檢、裝車(chē)、卸車(chē)、交付出貨，每車(chē)貨物的集配在受理前完成，作為一個(gè)整體也就是整車(chē)申報(bào)發(fā)運(yùn)需求，唯一不同的是其品名與傳統(tǒng)整車(chē)運(yùn)輸一個(gè)品名相比增加很多。既有鐵路混裝貨物整車(chē)作業(yè)流程如圖1所示。

圖1 既有鐵路混裝貨物整車(chē)作業(yè)流程圖Fig.1 Flow chart of conventional railway transportation of a truckload of mixed cargo

（3）從安檢查危方面看，進(jìn)貨安檢環(huán)節(jié)是混裝 貨物整車(chē)運(yùn)輸與傳統(tǒng)整車(chē)運(yùn)輸作業(yè)要求區(qū)別最大之處。中國(guó)鐵路總公司下發(fā)的《中國(guó)鐵路總公司關(guān)于加強(qiáng)高鐵快運(yùn)、行包和零散貨物快運(yùn)、混裝貨物安檢工作的通知》[4]第3點(diǎn)規(guī)定：車(chē)站須對(duì)零散貨物快運(yùn)和混裝貨物實(shí)行逐批貨物安全檢查，并建立登記制度。貨運(yùn)安檢方法分為機(jī)檢和人工檢，對(duì)適合安檢儀檢查的貨物全部使用安檢儀檢查，其他貨物采用人工檢查。對(duì)同品名、同規(guī)格、生產(chǎn)廠家原包裝或簡(jiǎn)易包裝可視檢的貨物，車(chē)站可以按批進(jìn)行抽檢，具體抽檢比例由鐵路局集團(tuán)公司確定。除此以外，所有進(jìn)站承運(yùn)的貨物須逐件安全檢查，并對(duì)安檢通過(guò)的貨物粘貼帶有站名、工號(hào)的安檢標(biāo)識(shí)，或在貨物包裝、標(biāo)簽上加蓋帶有站名、工號(hào)的安檢 戳記。

（4）從信息系統(tǒng)方面看，2018年鐵路貨運(yùn)票據(jù)電子化的順利實(shí)施，解決了鐵路貨運(yùn)票據(jù)信息化從無(wú)到有的問(wèn)題，正逐步邁向“優(yōu)”和“精”，混裝貨物整車(chē)運(yùn)輸組織信息化是其中重要的內(nèi)容。根據(jù)中國(guó)鐵路總公司印發(fā)的《鐵路貨運(yùn)票據(jù)電子化作業(yè)辦法》[5]第4條規(guī)定：運(yùn)輸需求統(tǒng)一通過(guò)鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“電商系統(tǒng)”)提報(bào)。第11條規(guī)定：發(fā)現(xiàn)實(shí)際貨物名稱(chēng)與運(yùn)單需求聯(lián)或物品清單記載不一致的，不得裝車(chē)。裝車(chē)后，實(shí)際貨物件數(shù)、重量與運(yùn)單需求聯(lián)或物品清單記載不一致時(shí)，按實(shí)際裝車(chē)的貨物件數(shù)、重量修改運(yùn)單需求聯(lián)和物品清單。

1.3 存在問(wèn)題

（1）管理制度。鐵路混裝貨物整車(chē)運(yùn)輸組織是整車(chē)運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸之間的一種組織方式，從進(jìn)貨至裝車(chē)環(huán)節(jié)類(lèi)似于零擔(dān)運(yùn)輸，運(yùn)輸組織比照整車(chē)運(yùn)輸，在職責(zé)分工、辦理?xiàng)l件、計(jì)費(fèi)條件、裝車(chē)組織等方面缺乏對(duì)應(yīng)的管理制度規(guī)定。辦理?xiàng)l件方面，沒(méi)有對(duì)混裝貨物辦理站進(jìn)行明確。計(jì)費(fèi)條件方面，混裝貨物多為社會(huì)零散件雜貨，實(shí)際品名遠(yuǎn)多于鐵路運(yùn)價(jià)品名表中所列貨物品名。由于鐵路貨運(yùn)計(jì)費(fèi)條件是根據(jù)品名檢查表中品名對(duì)應(yīng)的運(yùn)價(jià)號(hào)確定鐵路運(yùn)價(jià)率，因此存在品名不匹配而導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)漏收少收的風(fēng)險(xiǎn)。

（2）作業(yè)流程。電商系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)按照《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定，對(duì)于多品名貨物要求托運(yùn)人在提報(bào)運(yùn)輸需求時(shí)同步提供物品清單，鐵路整車(chē)貨物的物品清單與鐵路車(chē)號(hào)一一對(duì)應(yīng)。但是，混裝貨物托運(yùn)人往往是社會(huì)物流企業(yè)，收集貨物的方式靈活，具有臨時(shí)性和不確定性，難以滿足鐵路提報(bào)需求前確定裝載品名的要求，容易造成物品清單與實(shí)際不符的問(wèn)題。

（3）安檢查危。鐵路混裝貨物整車(chē)運(yùn)輸組織最大的安全風(fēng)險(xiǎn)就是托運(yùn)人匿報(bào)品名夾帶危險(xiǎn)品。混裝貨物具有附加值高、重量輕、體積小、種類(lèi)多、生產(chǎn)廠家雜等特性，個(gè)別托運(yùn)人在明知超范圍的情況下，為追求利益最大化仍然使用匿報(bào)、謊報(bào)、夾帶等方式[6]。鐵路貨運(yùn)站安檢查危方面在人員素質(zhì)、作業(yè)流程、設(shè)備配置上還存在不能滿足安檢查危標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。

（4）信息系統(tǒng)。鐵路貨運(yùn)票據(jù)電子化實(shí)施后，涉及鐵路貨運(yùn)的電商系統(tǒng)、鐵路貨運(yùn)站安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“貨運(yùn)站系統(tǒng)”)、現(xiàn)車(chē)系統(tǒng)等已實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。但既有系統(tǒng)是基于整車(chē)運(yùn)輸流程設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的，對(duì)于混裝貨物電商系統(tǒng)尚不能實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)際品名進(jìn)行審核，貨運(yùn)站系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)裝載后的物品清單生成，還需要進(jìn)一步完善。

2 鐵路混裝貨物整車(chē)運(yùn)輸組織優(yōu)化對(duì)策

2.1 健全制度辦法

制定鐵路混裝貨物整車(chē)運(yùn)輸管理辦法，明確適用范圍、部門(mén)職責(zé)、運(yùn)輸條件、計(jì)費(fèi)方式、作業(yè)流程、工作要求等，從制度上規(guī)范鐵路混裝貨物整車(chē)運(yùn)輸管理和作業(yè)要求，促進(jìn)鐵路混裝貨物整車(chē)運(yùn)輸健康發(fā)展。

（1）規(guī)范運(yùn)單品名填記。確定鐵路混裝貨物整車(chē)運(yùn)輸?shù)膶?shí)際貨物品名并形成品名庫(kù)，明確鐵路混裝貨物整車(chē)運(yùn)輸限制裝車(chē)的貨物品名，如危險(xiǎn)品、超限超重、腐蝕污染貨物等。進(jìn)一步整合混裝貨物品名，將既有混裝貨物3個(gè)品名（混裝貨物、混裝貨物F、混裝貨物P）合并為一個(gè)品名（混裝貨物，專(zhuān)指不同品名貨物混裝于同一車(chē)內(nèi)按6號(hào)運(yùn)價(jià)號(hào)計(jì)費(fèi)）。按照行李包裹類(lèi)托運(yùn)的郵政包裹或快遞的特快班列，貨物品名填記“郵政包裹(9990029)”。批量貨物混裝運(yùn)輸時(shí)，當(dāng)同一車(chē)內(nèi)貨物品名未超過(guò)3個(gè)的，運(yùn)單“貨物品名”欄內(nèi)填所有品名(運(yùn)單填記允許范圍)；當(dāng)貨物品名超過(guò)3個(gè)時(shí)，由于批量貨物是按照同一運(yùn)價(jià)號(hào)計(jì)費(fèi)，不存在品名不同運(yùn)價(jià)號(hào)不同的情況，運(yùn)單“貨物品名”欄內(nèi)填記物品清單記載的任意品名，同時(shí)在托運(yùn)人記載事項(xiàng)欄內(nèi)填記混裝。

（2）規(guī)范辦理站辦理?xiàng)l件。根據(jù)鐵路混裝貨物整車(chē)運(yùn)輸對(duì)安檢查危的實(shí)際要求，辦理混裝貨物整車(chē)的貨運(yùn)站應(yīng)具備人員、設(shè)備等條件，明確辦理站條件并作為營(yíng)業(yè)辦理限制公布。鐵路混裝貨物整車(chē)只能在公布的辦理站間運(yùn)輸，辦理站必須是具備安檢查危條件的鐵路貨場(chǎng)。

（3）規(guī)范托運(yùn)人資質(zhì)管理。鐵路混裝貨物整車(chē)運(yùn)輸托運(yùn)人應(yīng)具備以下條件：B級(jí)以上物流企業(yè)資質(zhì)，誠(chéng)信度良好，無(wú)不良記錄，鐵路年運(yùn)量10萬(wàn)t以上，注冊(cè)資金500萬(wàn)元以上，作業(yè)人員超過(guò)50名。物流企業(yè)應(yīng)與鐵路簽訂混裝貨物整車(chē)運(yùn)輸安全協(xié)議，交納足額安全押金(可以與預(yù)付款或運(yùn)量保證金通用，最低不少于10萬(wàn)元)用于違約責(zé)任考核。

（4）規(guī)范計(jì)費(fèi)條件。在鐵路混裝貨物整車(chē)按批量貨物計(jì)費(fèi)的前提下，建議改為實(shí)重計(jì)費(fèi)。只要明確起步計(jì)費(fèi)重量，可以通過(guò)軌道衡、汽車(chē)衡等檢測(cè)設(shè)備測(cè)量，比測(cè)量體積后折算重量更加便于操作，同時(shí)也可以有效防止因托運(yùn)人虛報(bào)重量或者體積造成的鐵路運(yùn)費(fèi)漏收、少收的情況發(fā)生。

2.2 優(yōu)化作業(yè)流程

鐵路混裝貨物整車(chē)運(yùn)輸，可按照“電商注冊(cè)—運(yùn)輸權(quán)限申報(bào)—運(yùn)輸權(quán)限審批—需求提報(bào)—受理—安檢—裝車(chē)”7個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)規(guī)范作業(yè)流程。其中電商注冊(cè)是一次性的，運(yùn)輸權(quán)限申報(bào)和運(yùn)輸權(quán)限審批根據(jù)托運(yùn)人需求實(shí)施。根據(jù)每批具體需求實(shí)施需求提報(bào)—受理—安檢—裝車(chē)流程。同時(shí)完善相關(guān)貨運(yùn)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)申報(bào)、受理、進(jìn)貨、安檢和裝車(chē)全流程作業(yè)信息化和可追溯。改進(jìn)后的鐵路混裝貨物整車(chē)作業(yè)流程如圖2所示。

與既有流程相比，優(yōu)化后的流程增加品名申報(bào)前置和汽車(chē)進(jìn)站貨物清單2個(gè)流程。品名申報(bào)前置，是將托運(yùn)人提報(bào)品名的時(shí)間前置到提報(bào)運(yùn)輸需求之前，托運(yùn)人在電商平臺(tái)注冊(cè)后，還需提報(bào)需托運(yùn)的貨物品名，鐵路部門(mén)在裝車(chē)需求確定前，首先對(duì)裝運(yùn)的品名進(jìn)行審核，逐個(gè)品名確定是否能夠通過(guò)鐵路運(yùn)輸，確?；煅b貨物進(jìn)站的貨物品名均符合鐵路運(yùn)輸規(guī)定，為安檢查危建立了第一道安全屏障。增加汽車(chē)進(jìn)站貨物清單，是將在電商系統(tǒng)中選擇已審核的貨物實(shí)際品名與進(jìn)站汽車(chē)所裝貨物品名相關(guān)聯(lián)，由原先只有反映裝車(chē)情況的物品清單，擴(kuò)大為將反映進(jìn)站貨物情況的進(jìn)站貨物清單和反映裝車(chē)情況的物品清單相結(jié)合，有利于對(duì)進(jìn)站貨物實(shí)行全流程管理，為信息化系統(tǒng)應(yīng)用創(chuàng)造條件，也為混裝貨物運(yùn)輸安全提供保證。

由圖2可知，托運(yùn)人在電商系統(tǒng)進(jìn)行注冊(cè)、提供資質(zhì)證明，經(jīng)審核后可以進(jìn)行混裝貨物運(yùn)輸需求提報(bào)等業(yè)務(wù)操作。其中，運(yùn)輸權(quán)限審核、需求提報(bào)2個(gè)環(huán)節(jié)具體操作如下。①運(yùn)輸權(quán)限審核。托運(yùn)人提交注冊(cè)信息后，由車(chē)站、站段(貨運(yùn)中心)、鐵路局集團(tuán)公司在電商系統(tǒng)逐級(jí)審核托運(yùn)人注冊(cè)信息，必要時(shí)應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)貨確認(rèn)，刪除貨物品名中的危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物、污穢品、需控溫運(yùn)輸?shù)扔刑厥膺\(yùn)輸要求的貨物，以及理化性質(zhì)不清的貨物、籠統(tǒng)品名貨物，匹配鐵路貨物運(yùn)輸品名檢查表的品名，確定運(yùn)價(jià)品名；對(duì)理化性質(zhì)不清的貨物，托運(yùn)人提供具備鑒定資質(zhì)的單位出具的鑒定報(bào)告，經(jīng)逐級(jí)審核確認(rèn)不屬于危險(xiǎn)貨物后，可增補(bǔ)貨物品名；審核結(jié)果反饋托運(yùn)人；經(jīng)審核通過(guò)的貨物品名形成該托運(yùn)人的品名庫(kù)。②需求提報(bào)。只有在電商系統(tǒng)注冊(cè)發(fā)運(yùn)混裝貨物，且品名庫(kù)通過(guò)審核的托運(yùn)人才可按整車(chē)運(yùn)輸方式提報(bào)運(yùn)輸需求，且僅可在鐵路局集團(tuán)公司確認(rèn)具備安檢查危條件的辦理站辦理發(fā)運(yùn)，裝車(chē)地點(diǎn)只能選擇鐵路貨場(chǎng)。托運(yùn)人從前期提報(bào)審核通過(guò)的品名庫(kù)中選擇貨物品名組織進(jìn)站，填寫(xiě)完畢電商系統(tǒng)生成帶有編號(hào)的“進(jìn)站貨物清單”。進(jìn)站后托運(yùn)人再根據(jù)進(jìn)站貨物情況提報(bào)運(yùn)輸需求。

圖2 改進(jìn)后的鐵路混裝貨物整車(chē)作業(yè)流程圖Fig.2 Flow chart of improved railway transportation of a truckload of mixed cargo

2.3 強(qiáng)化安檢查危

混裝貨物因涉及到不同品名，安檢查危將是重中之重，應(yīng)從加強(qiáng)進(jìn)站貨物管理、配齊檢查設(shè)備等方面進(jìn)一步強(qiáng)化安檢查危管理工作。

（1）加強(qiáng)進(jìn)站貨物查驗(yàn)。進(jìn)站貨物必須經(jīng)過(guò)電商系統(tǒng)“前置受理”，進(jìn)站貨物清單經(jīng)電商系統(tǒng)確認(rèn)通過(guò)后，托運(yùn)人打印進(jìn)站貨物清單隨汽車(chē)進(jìn)站。同一輛汽車(chē)根據(jù)裝載貨物情況，可附帶多張進(jìn)站貨物清單。貨場(chǎng)門(mén)衛(wèi)查驗(yàn)進(jìn)站貨物清單和需求單后，通過(guò)貨運(yùn)站信息系統(tǒng)登記放行。安檢貨運(yùn)員通過(guò)托運(yùn)人提供的紙質(zhì)進(jìn)站貨物清單與電子進(jìn)站貨物清單進(jìn)行比對(duì)、安全檢查，在電子進(jìn)站貨物清單上記錄檢查方式、檢查件數(shù)、檢查結(jié)果、進(jìn)貨貨位，如果出現(xiàn)實(shí)際進(jìn)站貨物與電子清單上記載不符時(shí)，應(yīng)要求托運(yùn)人重新提報(bào)進(jìn)站貨物清單，經(jīng)電商系統(tǒng)審核 確認(rèn)。

（2）研發(fā)適合鐵路貨運(yùn)的安檢儀。與安檢儀生產(chǎn)廠家或科研院所聯(lián)合研發(fā)適合鐵路貨運(yùn)的安檢儀，重點(diǎn)解決安檢設(shè)備類(lèi)型不清晰、技術(shù)參數(shù)考慮不充分、配置模式與使用場(chǎng)景結(jié)合不緊密等問(wèn)題[7]。根據(jù)安檢查危有關(guān)要求，結(jié)合安檢查危工作實(shí)際，參照中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路旅客車(chē)站雙源雙視角微劑量X射線安檢儀》(Q/CR 755-2020)[8]，與鐵路客運(yùn)X射線安檢儀比較，鐵路貨運(yùn)X射線安檢儀還應(yīng)考慮以下要求：①通道尺寸方面。貨運(yùn)安檢儀應(yīng)考慮托盤(pán)通過(guò)性，因此通道尺寸更寬更高。②輸送裝置方面。貨運(yùn)安檢儀輸送速度不需過(guò)快，但要有較大負(fù)載能力，表面離地高度不宜過(guò)高，輸送帶應(yīng)保證托盤(pán)通過(guò)。③圖像存儲(chǔ)方面。貨運(yùn)安檢儀存儲(chǔ)圖像數(shù)量不需過(guò)多。④信息共享功能方面。貨運(yùn)安檢儀應(yīng)支持同時(shí)瀏覽多臺(tái)設(shè)備功能，便于安檢人員集中作業(yè)。同時(shí)貨運(yùn)安檢查危不同于客運(yùn)需立即處理，可以一次作業(yè)結(jié)束后對(duì)有疑問(wèn)貨物集中處理。⑤識(shí)別要求方面。在可支持禁止和限制攜帶物品自動(dòng)識(shí)別功能的基礎(chǔ)上，貨運(yùn)安檢查危更多重點(diǎn)在易燃易爆物體和液體貨物。

（3）明確責(zé)任主體。物流企業(yè)是所托運(yùn)混裝貨物安檢查危的責(zé)任主體，應(yīng)建立嚴(yán)格的混裝貨物安檢查危管理措施。在接收貨物時(shí)做好安檢查危工作，在貨物進(jìn)站時(shí)積極配合車(chē)站安檢查危工作，提供真實(shí)可靠的貨物數(shù)據(jù)，加強(qiáng)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，嚴(yán)格安檢查危工作的日常管理。

2.4 完善信息系統(tǒng)

根據(jù)混裝貨物整車(chē)作業(yè)流程，進(jìn)一步完善電商系統(tǒng)、貨運(yùn)站系統(tǒng)，建立托運(yùn)品名信息庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨物信息數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)站貨物全流程信息化，以及貨場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)管理智能化。

（1）增加品名審核和進(jìn)站信息化模塊。按照混裝貨物整車(chē)作業(yè)流程中“運(yùn)輸權(quán)限申報(bào)—運(yùn)輸權(quán)限審批”要求，在托運(yùn)人運(yùn)輸權(quán)限申報(bào)時(shí)，同步提交需辦理鐵路混裝貨物的貨物實(shí)際品名，由鐵路各級(jí)按權(quán)限審核，通過(guò)后形成品名庫(kù)。托運(yùn)人貨物進(jìn)站前應(yīng)在品名庫(kù)中選擇貨物實(shí)際品名，補(bǔ)充汽車(chē)車(chē)牌號(hào)，生成“進(jìn)站貨物清單”。

（2）建立倉(cāng)庫(kù)管理信息數(shù)據(jù)庫(kù)。倉(cāng)庫(kù)管理信息數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)具有以下特點(diǎn)：①更小單元的唯一索引(托盤(pán))，以保證每一單元貨物不會(huì)分割裝入不同的棚車(chē)內(nèi)；②更詳細(xì)的數(shù)據(jù)信息，包含有檢斤驗(yàn)貨作業(yè)信息，為自動(dòng)生成檢斤驗(yàn)貨登記簿提供數(shù)據(jù)源；③建有貨物入庫(kù)臨時(shí)表單，作為入庫(kù)時(shí)檢斤驗(yàn)貨作業(yè)的數(shù)據(jù)緩沖帶，為人工修正提供方便。

（3）增加檢斤驗(yàn)貨及入庫(kù)模塊。該模塊的作用是使通過(guò)安檢查危的貨物信息準(zhǔn)確進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)管理信息數(shù)據(jù)庫(kù)，需要多個(gè)配套設(shè)備的支持，如手持機(jī)、帶有編號(hào)(二維碼)或者讀寫(xiě)芯片的托盤(pán)、安裝在叉車(chē)上的托盤(pán)編號(hào)讀取設(shè)備等，以上設(shè)備均處于同一無(wú)線局域網(wǎng)內(nèi)。通過(guò)該模塊可以將進(jìn)站貨物清單與實(shí)際貨物核驗(yàn)、卸貨及檢斤驗(yàn)貨、搬入及確認(rèn)貨位等信息實(shí)時(shí)反映在貨運(yùn)站信息系統(tǒng)中。

（4）增加配載模塊。該模塊用于制作裝車(chē)物品清單和生成裝載示意圖。貨物入庫(kù)后，通過(guò)電商系統(tǒng)查詢到已進(jìn)貨(有貨位標(biāo)記)的進(jìn)站貨物清單，運(yùn)用啟發(fā)式算法[9]選擇貨物生成裝車(chē)物品清單和配載示意圖。裝車(chē)物品清單返寫(xiě)至貨運(yùn)站系統(tǒng)，貨運(yùn)員按照裝車(chē)物品清單和示意圖組織裝車(chē)，裝車(chē)后車(chē)號(hào)寫(xiě)回進(jìn)站貨物清單，全流程形成閉環(huán)。

3 結(jié)束語(yǔ)

混裝貨物整車(chē)運(yùn)輸組織方式，使鐵路運(yùn)輸更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，既可以滿足托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸時(shí)效的要求，又可以充分利用鐵路貨車(chē)空間和載重，是促進(jìn)鐵路貨運(yùn)增量的全新舉措。未來(lái)要推進(jìn)鐵路混裝貨物整車(chē)運(yùn)輸組織優(yōu)化對(duì)策落地，重點(diǎn)是推進(jìn)作業(yè)過(guò)程信息化，一是通過(guò)信息化倒逼作業(yè)規(guī)范化和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，二是通過(guò)信息化實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享以簡(jiǎn)化作業(yè)。同時(shí)內(nèi)外網(wǎng)數(shù)據(jù)交換的網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題、智能配載系統(tǒng)的核心算法構(gòu)建等將是進(jìn)一步的研究方向。