霍威

（安徽省建設(shè)工程測試研究院有限責任公司，安徽合肥230000）

1 道路綜合檢測車概述

道路綜合檢測車主要用于公路路面實際情況、病害損傷等的檢測工作，為公路管理提供相關(guān)的檢測依據(jù)。道路綜合檢測車的檢測系統(tǒng)主要由定位、定標及定向系統(tǒng)、路面裂縫檢驗裝置、公路路況錄像系統(tǒng)、路面車轍檢測系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、構(gòu)造深度檢測系統(tǒng)、道路橫斷面和縱斷面檢測系統(tǒng)等部分組成。其中，定位、定標及定向系統(tǒng)能夠確保檢測車的檢測精度，輔助檢測車完成公路彎道高度參數(shù)、路面橫坡參數(shù)等各項幾何參數(shù)的精準測量；路面裂縫檢驗裝置是檢測車后方的攝像機設(shè)備，該設(shè)備能夠拍攝、獲取公路路面的裂縫情況，可以檢測到2mm 范圍內(nèi)的裂縫；公路路況錄像系統(tǒng)，用于錄制被測試公路路段的影像，錄像結(jié)束后儲存，為檢測人員的工作提供影像資料；路面車轍檢測系統(tǒng)，能夠明確公路中車轍的數(shù)量和車轍對路面造成的破壞程度，并根據(jù)車轍檢測結(jié)果對修復(fù)公路所用的混凝土數(shù)量和公路銑刨的工程量，實施初步核算；道路綜合檢測車中的全球定位系統(tǒng)，能夠明確公路路面中各種實物的坐標參數(shù)，并為檢測人員提供公路路面基礎(chǔ)設(shè)施的具體經(jīng)、緯度，其與繪圖軟件關(guān)聯(lián)后，還能夠繪制出精確的公路位置地圖；構(gòu)造深度檢測系統(tǒng)，能夠?qū)仿访娴呐潘院涂够赃M行檢測、分析，并通過分析結(jié)果判斷路面是否存在病害，有無進行修復(fù)的必要；道路橫、縱斷面檢測系統(tǒng)，能夠獲取公路橫、縱斷面的相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)，對公路平整度實施檢測，并根據(jù)檢測結(jié)果判斷公路狀態(tài)。

道路綜合檢測車在進行公路檢測時，公路狀況指數(shù)、路面紋理、公路行駛質(zhì)量等都是檢測中的重要指標。這些檢測指標能夠直觀反映公路的真實路況。公路狀況指數(shù)，能夠反映公路的損傷面積、損傷程度以及損傷的種類；路面紋理指標，能夠明確公路路面的排水情況和抗滑屬性；行駛質(zhì)量指標則能反映公路路面的平整程度，平整度直接決定了道路行駛的舒適度。

應(yīng)用道路綜合檢測車不但能進行各項公路指標的檢測，還能對實際檢測結(jié)果進行數(shù)據(jù)分析，并將分析結(jié)果進行整理、儲存，形成公路檢測檔案，便于后續(xù)公路檢測工作中的資料查閱和核對。道路綜合檢測車還具備公路病害評級功能，可以實現(xiàn)路面病害的半自動分析，根據(jù)對公路的檢測結(jié)果分析路況，并將檢測數(shù)據(jù)上傳PC 端，利用相關(guān)數(shù)據(jù)分析軟件明確公路病害的實際等級和類型。

2 道路綜合檢測車檢測與人工檢測的差異對比

過去很長一段時間，對公路的現(xiàn)場檢測工作都是通過人工檢測的方式來完成的。人工檢測期間使用的檢測工具設(shè)備和檢測技術(shù)相對落后，檢測效率很低，不但需要較長的檢測周期，且檢測結(jié)果的精準度也不夠理想。而且，由于檢測過程中，技術(shù)人員需要在公路現(xiàn)場開展工作，存在一定的危險性。為此，進行公路檢測時，被檢測路段必須進行封閉，以防出現(xiàn)交通事故。但是，交通封閉又會對車輛的通行造成影響，阻礙公路的正常使用。

道路綜合檢測車的出現(xiàn)，成功解決了這些檢測技術(shù)難題。檢測車輛能夠通過拍照、定位等多種方式，獲取公路現(xiàn)場的各類檢測參數(shù)，獲取方式簡單、便捷。相比人工操作，檢測車的檢測結(jié)果更精準，大大縮短了檢測周期，節(jié)省了更多人力成本。應(yīng)用道路綜合檢測車進行檢測時，只需要啟動檢測設(shè)備并進行調(diào)試校準，便可以進行公路檢測。如果公路運行條件允許，檢測車輛的行駛速度最高可達84km/h。利用道路綜合檢測車進行檢測，能夠在短時間內(nèi)完成檢測任務(wù)，不需要對被檢測路段實施交通管制。道路綜合檢測車在完成公路檢測工作后，可形成相應(yīng)的公路檢測檔案，檢測檔案調(diào)取方便，工作人員可隨時查找、分析。檢測期間，道路綜合檢測車不需要與公路路面直接的接觸，因此不但不會出現(xiàn)損壞路面的情況，還能提升檢測工作的安全等級，顯著降低檢測過程中安全事故的發(fā)生概率[1]。

3 應(yīng)用道路綜合檢測車的必要性

3.1 提升公路檢測結(jié)果的精準度

傳統(tǒng)公路檢測工作以人工檢測的方式為主，但是，人工檢測方式存在兩個主要的技術(shù)難題。首先，對公路檢測結(jié)果精準度的控制。人工檢測中，主要借助輔助工具和人為觀察、判斷，很容易對檢測結(jié)果造成影響，導致測量結(jié)果出現(xiàn)誤差。其次，檢測技術(shù)、水平。傳統(tǒng)公路檢測質(zhì)量直接由檢測人員的技術(shù)、水平?jīng)Q定，檢測人員技術(shù)、水平越高，公路檢測結(jié)果就越可靠，反之則很難保證公路檢測結(jié)果的有效性。

道路綜合檢測車出現(xiàn)后，這兩個技術(shù)難題迎刃而解。公路檢測車輛系統(tǒng)中的各種檢測設(shè)備，能夠?qū)崿F(xiàn)自動、精準檢測，從而成功取代了人工檢測，規(guī)避了人為操作中存在的各種誤差，檢測結(jié)果的精準度有了質(zhì)的飛躍。道路綜合檢測車在公路檢測中的模式是自動化模式，這是一種固定化檢測流程，只要在檢測源頭上做好管控，確保檢測車輛各項功能完好，車輛能夠正常運行，就能得出精準的測量結(jié)果。

3.2 確保公路檢測數(shù)據(jù)的完整性

由于傳統(tǒng)的人工公路檢測方式采取手工測量，不能實現(xiàn)對公路的大范圍、快速檢測，通常只會選擇抽樣檢測或定點檢測的形式，雖然能夠選取具有代表性的公路檢測樣本，但是檢測樣本得出的數(shù)據(jù)完整性不足，遠不能與全面檢測得出的數(shù)據(jù)的完整性相提并論。而且，人工公路檢測工作通常要在白天進行，夜間檢測會對人為檢測造成限制。而道路綜合檢測車則不受檢測范圍的限制，能夠完成指定路段所有道路的檢測工作，顯著提升檢測工作的有效覆蓋范圍，確保公路檢測數(shù)據(jù)的完整性。與此同時，道路綜合檢測車還克服了人工檢測中不能夜間作業(yè)的技術(shù)缺陷，在夜間同樣能進行精準的公路檢測工作，檢測優(yōu)勢突出[2]。

3.3 優(yōu)化公路檢測效率

公路檢測工作內(nèi)容比較單一，且工作量較大，工作目標相對明確，使用傳統(tǒng)的人工檢測方式，現(xiàn)場要安排多名技術(shù)人員，工作效率難以提升的同時，還要投入較大的人力成本。而應(yīng)用道路綜合檢測車，能夠?qū)崿F(xiàn)公路檢測自動化，公路檢測現(xiàn)場人員大大減少，只需要一臺公路檢測車輛，一位車輛駕駛員和一位數(shù)據(jù)記錄人員，便能夠完成目標路段的檢測工作。道路綜合檢測車為專業(yè)檢測車輛，其運行速度遠高于騎行或步行。在相同的檢測路段，相比人工檢測，道路綜合檢測車能夠大大縮短檢測時長。最重要的是，通過檢測車輛完成的公路檢測工作，一般不會出現(xiàn)數(shù)據(jù)誤差，返工率極低，對于提升公路檢測工作的效率，具有重要意義。

4 道路綜合檢測車的具體應(yīng)用

4.1 在車轍檢測中的應(yīng)用

公路在投入使用的過程中，車輛的行駛會在路面留下一定程度的壓痕，這種痕跡就是車轍，車轍也是用來判斷公路形變程度的重要指標。道路綜合檢測車在檢測過程中，能夠通過對車轍的檢測做出快速判斷，得出路況檢測結(jié)果。對公路車轍的檢測，主要以瀝青公路路面為主，檢測車輛進入目標路段后，車輛內(nèi)的車轍檢測設(shè)備會啟動運行，其中主要包括CCD相機設(shè)備和紅外激光發(fā)射裝置。紅外激光發(fā)射裝置通過激光的發(fā)射，精準探測瀝青路面的車轍深度，技術(shù)人員通過數(shù)據(jù)可迅速明確路面的形變情況。檢測車輛得出的檢測結(jié)果數(shù)據(jù)均值和傳統(tǒng)的人工檢測結(jié)果的數(shù)據(jù)均值相比，誤差在3mm 以內(nèi)。通過對各項檢測數(shù)據(jù)的分析可知，道路綜合檢測車的測量結(jié)果更加精準[3]。

4.2 在構(gòu)造深度檢測中的應(yīng)用

公路路面的構(gòu)造深度，也是公路路面質(zhì)量檢測中的關(guān)鍵指標。在過去的檢測工作中，路面構(gòu)造深度指標也是路面紋理深度指標。對路面構(gòu)成深度的檢測，主要是對公路路面的粗糙程度進行檢測，通過該項指標的檢測結(jié)果，能夠?qū)贩浪院涂够竭M行有效分析。傳統(tǒng)的人工路面構(gòu)造深度檢測，采用的是手工鋪砂的方式，這種方式相對復(fù)雜，且結(jié)果容易出現(xiàn)誤差。而應(yīng)用道路綜合檢測車，能夠保證實際的檢測效果。檢測車輛對路面構(gòu)造深度的檢測，其檢測原理和公路車轍檢測的原理比較相似，也要借助檢測車輛的圖像采集設(shè)備，對目標路段的公路圖像進行采集，獲取道路的圖像資料，然后將檢測系統(tǒng)和智能識別系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，將公路的圖像資料上傳，智能識別系統(tǒng)會對上傳的圖像資料進行分析，進而得出數(shù)據(jù)分析結(jié)果，明確被檢測路段的路面構(gòu)造深度。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在粗糙程度較高的公路路面，使用道路綜合檢測車進行構(gòu)造深度檢測，其檢測精度明顯高于人工檢測[4]。

4.3 在公路平整度檢測中的應(yīng)用

公路路面的平整度檢測，也是公路檢測中不可忽略的重要內(nèi)容，該項指標直接反映了公路的實際路面質(zhì)量。公路路面的平整度指標，也就是道路縱向凹凸量的偏差值參數(shù)，這里的偏差值是指公路路面實際平整度與理想化路面平整度之間存在的縱向偏差數(shù)值。公路縱向斷面的曲線平整度，也是判斷道路路面平整度指標的重要參數(shù)之一，縱向斷面的曲線如果比較平滑，則表示道路路面相對平整，反之則表示道路的平整度較差。道路綜合檢測車與傳統(tǒng)公路檢測方式相比，在公路平整度檢測中的主要優(yōu)勢就是可以實現(xiàn)無接觸檢測。檢測車輛的前輪和后輪上，分別設(shè)置了激發(fā)測距裝置和加速度計量設(shè)備，車輛行駛過程中，這些設(shè)備能夠?qū)囕v的車輪行駛痕跡的平整度進行檢測。相應(yīng)的檢測數(shù)據(jù)，可套用在國際公路平整度的相關(guān)計算公式中，得出公路路面的平整度檢測結(jié)果。通過實際測量可知，道路綜合檢測車在進行道路平整度檢測的過程中，檢測結(jié)果的最大誤差不超過10%[5]。

5 道路綜合檢測車在公路檢測中的推廣和應(yīng)用優(yōu)化策略

5.1 不斷提升道路綜合檢測車的檢測技術(shù)水平

道路綜合檢測車在我國目前的公路檢測工作中，屬于新興的檢測技術(shù)。與傳統(tǒng)的道路檢測模式相比，道路綜合檢測車的使用，對檢測結(jié)果的精準度和整體檢測效率的提升是顯而易見的。在各類公路檢測工程中，檢測車占據(jù)了比較突出的技術(shù)優(yōu)勢。但是，道路綜合檢測車在實際的推廣、應(yīng)用過程中，還存在一定的問題。雖然道路綜合檢測車已經(jīng)能在很大程度上取代人工操作，但在實際的檢測過程中，還有部分技術(shù)缺陷有待于完善。首先，檢測車在進行路面檢測時，容易受外界環(huán)境的干擾。無論是進口還是國產(chǎn)的道路檢測車，都會存在這樣的技術(shù)限制，尤其是在進行二級道路檢測工作時，比如進行村、鎮(zhèn)路段檢測時，路面上可能會存在污泥、浮石等干擾因素，就會影響車輛對于路面破損程度的自動識別。此外，道路周邊的樹蔭，也會影響車輛對道路路面信息的實際采集效果。在這種情況下，就不得不借助人工完成檢測工作。其次，道路綜合檢測車不能進行公路路面沉陷指標的自動檢測，該項指標需要根據(jù)公路路面的高程參數(shù)進行分析、判斷，目前借助檢測車還不能完成，需要進行人工檢測。

由此可見，我國公路檢測相關(guān)部門還需對道路檢測設(shè)備進行優(yōu)化、完善，根據(jù)工程道路檢測工作中的實際需求，對檢測車進行創(chuàng)新升級和技術(shù)改造，力求彌補設(shè)備的檢測技術(shù)缺陷和不足。在未來的道路檢測中，增加道路檢測車的檢測功能，令其具備更強大的檢測能力。

5.2 重視道路檢測綜合性人才的培養(yǎng)

道路綜合檢測車雖然能夠在很大程度上解決公路檢測工作中的技術(shù)難題，但在設(shè)備應(yīng)用方面尚未進入成熟階段，道路檢測車輛的駕駛與操作水平也會影響公路的實際檢測效果。傳統(tǒng)的道路檢測技術(shù)人員雖然在檢測操作中經(jīng)驗豐富，但對于新興檢測設(shè)備的操作還需要經(jīng)過專業(yè)培訓。同時，道路綜合檢測車不屬于常規(guī)的車輛類型，其設(shè)備的維修、養(yǎng)護工作，也要求相關(guān)技術(shù)人員具備專業(yè)技術(shù)才能實施，常規(guī)的車輛維修檢測方式并不適用于該設(shè)備。因此，要大力提升道路綜合檢測車在公路檢測中的應(yīng)用范圍，相關(guān)技術(shù)院校和公路檢測單位要大力開展人才培訓工作，培養(yǎng)出更多公路檢測領(lǐng)域的綜合性技術(shù)人才，不但要熟練操控道路檢測車，還要具備設(shè)備檢修和故障處理能力，這樣才能優(yōu)化道路檢測設(shè)備的應(yīng)用效果。

5.3 強化道路綜合檢測車的推廣

目前，道路綜合檢測車的推廣度還遠遠不夠，想要提升普及度，應(yīng)該從國家和政府的層面制定相應(yīng)的政策，鼓勵綜合檢測車的生產(chǎn)和應(yīng)用。同時，以市場為導向，通過推動建立一些設(shè)備租賃機構(gòu)，運營及建立檢測車的宏觀調(diào)控機制，在全國范圍內(nèi)推廣、應(yīng)用。

6 結(jié)語

綜上所述，道路綜合檢測車與傳統(tǒng)公路檢測方式相比，檢測優(yōu)勢非常突出。其在提升優(yōu)化公路檢測效率的同時，還能保證檢測結(jié)果的精準度，在公路檢測中已經(jīng)成為不可或缺的重要組成部分。在未來的公路檢測工作中，隨著不斷的革新、優(yōu)化，道路綜合檢測車將發(fā)揮更大的檢測優(yōu)勢，相關(guān)部門也要重視對公路檢測高新設(shè)備的研發(fā)工作，不斷進行公路檢測車的創(chuàng)新升級，完善公路檢測系統(tǒng)。