口 王雅鳴

在漢沽城區(qū)北部，有一座橫跨薊運河的鐵路大橋，這就是中國鐵路史上第一座鐵路大橋。它始建于光緒三年，迄今已有100 余年歷史。

當(dāng)時，清王朝修建二十里路線的唐山至胥各莊的“唐胥鐵路”，以供運煤，并于光緒七年（1881 年）竣工。隨后，于光緒十二年延至蘆臺。清王朝出于軍事目的，又于光緒十四年3 月展線至塘沽，8 月又延至天津，稱“津唐鐵路”，亦稱“津沽鐵路”“北洋鐵路”。百余年間它飽經(jīng)滄桑，屢遭磨難。

如今，在漢沽守橋部隊院內(nèi)，橫亙著一塊石碑，上面鐫刻著《唐津鐵路漢沽橋記》的碑文，落款是：光緒十八年十月上浣北塘眾船戶公立。

光緒十三年始建漢沽鐵路橋，翌年竣工。鐵橋使用的鋼材為英國制造。橋梁由直徑30 英尺的鐵梁5 連、80 英尺旋開橋一座和直徑50 英尺的鐵梁10 連構(gòu)成，全長20 英尺。橋基和橋墩之中，幾個橋墩因工程速成的需要，用木制的以外，其余的全系石造結(jié)構(gòu)。筑橋的工程師，所傳是比利時人。該橋的橋身之一段可以旋開，這是因為當(dāng)時薊運河河運繁忙，過往船只甚多而決定的。

此橋即第一代橋，于光緒二十六年，毀于抗擊八國聯(lián)軍之戰(zhàn)，致使中斷了火車運行。同年九月，八國聯(lián)軍占領(lǐng)了漢沽，此橋主要由德軍掌管。光緒二十七年由德國工兵架設(shè)了臨時木橋，橋長仍為720 英尺，此即第二代橋。橋架成后，雖然解決了急需的鐵路運輸問題，但橋中行間極為狹窄，而且高出水面僅8 英尺上下，每逢河水漲滿，特別是在冬季流冰時，直接威脅木橋的安全，危險性極大。

光緒三十年重新架高新鐵橋，于翌年7 月竣工，此即第三代橋。此橋行間由200 英尺的兩連、100 英尺的一連和50 英尺的一連構(gòu)成，資費17.25 萬銀元，橋長642.79 英尺，由日本人曲辰三郎監(jiān)督修建，筑橋工程師據(jù)民間傳是法國人。時稱“北塘河鐵橋”，解放后統(tǒng)一編稱下行“55 號”橋。于1952 年進(jìn)行一次改梁，此橋的形態(tài)呈“工字梯形”。

七七事變后，日本帝國主義為了掠奪我國資源和擴大軍事侵略，強迫我國大批勞動力修建北京—唐山復(fù)線。在1943 年原鐵橋南側(cè)再架設(shè)一座鐵橋，于翌年竣工。此橋所用的鋼材均由外國進(jìn)口，由山海關(guān)橋梁廠拼裝。該橋形態(tài)呈弧形，長度與北面的下行“55 號”橋基本相同，解放后統(tǒng)一編稱上行“56 號”橋，與下行“55 號”橋同為第三代橋。兩橋相距90 米，均為單軌鐵路橋。1976 年7 月28 日，唐山發(fā)生強烈地震波及漢沽，兩座鐵橋震損，橋身出現(xiàn)傾斜，嚴(yán)重影響橋的荷載能力。當(dāng)時人民解放軍為支援抗震救災(zāi)，架設(shè)舟橋搶運救災(zāi)物資，搶修震毀的鐵路，修復(fù)了鐵路橋，保證京山鐵路大動脈的暢通。

地震后重建漢沽鐵橋。1981 年8 月開工，1983 年8 月竣工，由原鐵道部大橋局施工。全橋由三跨，各長80 米的雙線連續(xù)鋼桁架梁和一跨長32 米的雙線半窯式鋼桁架梁組成，主桁高11 米，寬9.8 米。此即如今的第四代東西橫跨薊運河上的京山鐵路漢沽鐵路大橋。