張學(xué)芳

（北京路橋瑞通養(yǎng)護中心有限公司，北京 101300）

0 引言

我國的公路事業(yè)發(fā)展形勢與國家社會的發(fā)展緊密相聯(lián)，公路項目的實施也與各地交通政策有著直接關(guān)系。在公路工程項目中，路基路面壓實施工質(zhì)量是基礎(chǔ)，決定了整體施工項目的穩(wěn)定性和安全性。因此，公路路基路面的施工不僅要遵循國家明確的規(guī)定和制度要求，也要根據(jù)普通公路的不同等級和不同的施工要求進行靈活調(diào)整，保證壓實度符合要求。

1 管控路基路面壓實質(zhì)量的意義

在對路基路面壓實施工質(zhì)量進行管控時，應(yīng)重點關(guān)注路面實際強度，強度較高，路面可以承受的實際重量也較高，投入使用時的穩(wěn)定性和安全性也較好，并且也可以通過對壓實施工階段的質(zhì)量關(guān)注，來提升現(xiàn)有路面的平整程度。路基路面壓實施工中完成不足，可能會出現(xiàn)壓實效果較差，導(dǎo)致路面高低不平、不均勻沉降等情況，使路面在投用后，不利于車輛正常行駛，也會使公路的正常使用和壽命受到影響[1]。

路面的穩(wěn)定性與壓實施工質(zhì)量息息相關(guān)，施工材料之間的縫隙也會通過壓實施工產(chǎn)生變化?？p隙過大，說明路面的壓實程度較小，那么在雨水的影響下，可能會破壞路面的強度，加上來往車輛行駛，久而久之會使影響路面的穩(wěn)定性。

2 影響公路路基路面壓實質(zhì)量的因素

2.1 材料的含水量

路基路面壓實度與材料含水量關(guān)聯(lián)密切。從現(xiàn)有公路工程項目實施經(jīng)驗來看，如果土壤的含水量過高，內(nèi)部水分會產(chǎn)生一些潤滑作用，降低土壤顆粒之間的阻力，在同等強度的碾壓下，干密度差值也會變大，隨著水分的溶解與碾壓，土壤會受到更大的影響，土壤顆粒之間的空氣阻力得到驟減，導(dǎo)致路基路面的壓實度達不到良好的標(biāo)準(zhǔn)。反之，土壤內(nèi)部的含水量過低，潤滑程度較小，土壤顆粒之間的阻力將變得非常大，在通過機械設(shè)備進行壓實時也很難保證不受到阻力的影響，導(dǎo)致土壤顆粒之間的空間同步變小，密實度變大。

可見，路面施工時材料中的含水量不僅對于壓實施工有著非常重要的影響，也與壓實度指標(biāo)有著直接的關(guān)聯(lián)。因此，相關(guān)施工人員應(yīng)該保證材料的含水量在合適的范圍內(nèi)，這個范圍一般是根據(jù)路基路面壓實度的施工標(biāo)準(zhǔn)來確定的。

2.2 碾壓機械設(shè)備行駛速度

路基路面的壓實需要專業(yè)設(shè)備來完成，因此機械設(shè)備碾壓時的行駛速度也是路基路面壓實質(zhì)量把控的關(guān)鍵因素。從公路工程路基路面壓實施工情況來看，如果碾壓機械設(shè)備行駛速度太快，會造成路基路面壓實不夠細致、不到位，壓實度指標(biāo)也會低于正常指標(biāo)，嚴(yán)重影響著路面的使用性能。

相反，如果碾壓的機械設(shè)備行駛速度過慢，在路面上的停留時間過長，路面受到壓力過大，使路面的內(nèi)部結(jié)構(gòu)受到損害，在投入使用后，會加劇路面的損害，導(dǎo)致路面坑洼等問題，使路面的使用性能質(zhì)量大大降低。

2.3 對施工過程的把控影響

在公路路基路面壓實的施工過程中，因涉及流程環(huán)節(jié)以及技術(shù)要點非常多，難免出現(xiàn)一些干擾或施工環(huán)節(jié)落實不到位的情況，影響到路基路面的壓實水準(zhǔn)，導(dǎo)致碾壓厚度和次數(shù)產(chǎn)生偏差。碾壓厚度偏大，則會增大路面壓實度，影響路基路面的穩(wěn)定性。

根據(jù)行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，路基路面的壓實方式有多種，每一種壓實方式所對應(yīng)的參數(shù)也不同，總體來說，差異性也比較大。因此，對于壓實方式的選擇也應(yīng)符合當(dāng)前路基路面的施工情況，通過仔細考慮和控制參數(shù)，使壓實方式對施工產(chǎn)生積極的影響。

2.4 與施工設(shè)備有關(guān)的影響

路基路面的壓實施工需要通過專業(yè)的施工設(shè)備完成，在相關(guān)設(shè)備的選擇和使用上尤其重視。一般來說，市面上不同種類不同型號的設(shè)備有著不同的特征和優(yōu)劣，應(yīng)注意相應(yīng)的規(guī)定。當(dāng)出現(xiàn)了設(shè)備型號或重量選擇出現(xiàn)偏差時，會導(dǎo)致壓實工作的質(zhì)量難以得到保證，從而影響整個路基路面的施工質(zhì)量。

3 路基路面壓實施工質(zhì)量的優(yōu)化對策

3.1 做好施工之前的準(zhǔn)備階段工作

在公路的路基路面進行壓實施工時受到的影響因素較多，為了能夠讓壓實施工質(zhì)量得到加強和保障，讓路基路面的壓實施工質(zhì)量目標(biāo)得以妥善完成，相關(guān)施工單位應(yīng)該在整個施工階段都進行細節(jié)上的預(yù)先準(zhǔn)備和考慮，在施工前的準(zhǔn)備階段，需要結(jié)合整體施工安排計劃，制定壓實施工計劃。在壓實施工中涉及的設(shè)備與人員調(diào)配都能夠符合相關(guān)施工要求。

在施工之前，相關(guān)施工單位需要委派部分專業(yè)的人員對即將展開施工的區(qū)域進行清理，保證施工區(qū)域的干凈。對于即將投入使用施工中的材料質(zhì)量也要進行反復(fù)的檢驗、核算和驗收，確保材料的性能符合相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)，對質(zhì)量不合格、不達標(biāo)的材料堅決不能夠投入到路基路面的建設(shè)工作中。

3.2 準(zhǔn)確把握填料厚度

在開展路基路面壓實施工之前，對路面的填料厚度工作應(yīng)該進行準(zhǔn)確的把控和關(guān)注。我國公路用土，根據(jù)土的顆粒組成特征、塑性指標(biāo)和有機質(zhì)存在的情況，分為巨粒土、粗粒土、細粒土和特殊土四類（如表1），并進一步細分為12 種。填料的厚度對于后期的壓實施工工作的效果尤為重要。部分填料中的巨粒土堅實程度大，空隙也大，用做填料時，壓實密度較低。而細粒土的材質(zhì)呈現(xiàn)粉狀，氣候出現(xiàn)較大的變化也會影響細粒土的狀態(tài)，并且在壓實施工過程中，細粒土出現(xiàn)反彈的現(xiàn)象較多[2]。所以在路基路面的壓實施工中，一般選擇粗粒土，價位合適，并且含石量在70%左右，能夠保證壓實施工效果。

表1 土的粒組劃分

在進行填料過程中，施工人員需要準(zhǔn)確把握和檢測填料所用的土質(zhì)，根據(jù)不同情況將不同類型的土質(zhì)進行性能比對。液體限度50 以上、塑性指數(shù)26 以上的土質(zhì)不適合作為填料。

3.3 精準(zhǔn)把控含水量

在路基路面的壓實施工過程中，時刻監(jiān)管和控制含水量非常關(guān)鍵。根據(jù)路基路面壓實的機理分析，如果含水量出現(xiàn)變化，也會影響實際的壓實質(zhì)和土的最大干密度。當(dāng)含水量較小時，隨著土體顆粒之間的摩擦力增加空隙也會增加，導(dǎo)致土體的密實程度不夠。當(dāng)含水量過大時，一旦有外力介入，土體顆粒之間的水質(zhì)會被壓出，出現(xiàn)明顯的收縮現(xiàn)象，造成土體的彈性效果較差，影響施工的實際質(zhì)量。路基路面的施工一般采用分段、分層填筑的方式，為了加強相關(guān)填充效果一般會用同一料場的料源進行填筑，在進行填筑時會安排專人在最短的時間內(nèi)進行集中的填料，可以使填料的含水量保持在同一標(biāo)準(zhǔn)下。若需要改變填料中的含水量，一般會采用加水或者翻曬的方式。

3.4 選擇合適的壓實機械設(shè)備

在進行路基路面壓實的施工過程中，需要提高填料的厚度標(biāo)準(zhǔn)，將墊層的填料厚度保持在0.3m 以內(nèi)，也要嚴(yán)格按照分層填筑和壓實的要求進行，使路基路面壓實度符合相關(guān)施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，同時可在施工過程中配備一些重量型的壓實機械設(shè)備。

對于同一種類型的填料來說，使用的輕型壓實機械設(shè)備能夠得到的最大干密度，要小于使用重型機械設(shè)備進行壓實時的最大干密度，并且含水量可能會偏大。

根據(jù)我國現(xiàn)有的公路工程中有關(guān)路基路面的壓實施工情況來看，一般重型的壓實機械設(shè)備如50t 振動壓路機，在展開施工工作作業(yè)時，會把每層的壓實厚度保證在30cm 左右。如果利用更大噸位的壓實機新設(shè)備，會因為壓實功相對偏大，也讓壓實的施工效果提升。當(dāng)壓實度增大時，路基路面實際的含水量也得到了降低，有利于路基路面實際的強度和質(zhì)量安全的保障。

3.5 準(zhǔn)確控制碾壓時的溫度

在進行路基路面壓實施工過程里，碾壓溫度會影響到最終路基路面的施工效果。當(dāng)現(xiàn)有的外部環(huán)境和施工過程中產(chǎn)生的溫度條件存在差異時，同樣也會影響碾壓的效果。

當(dāng)施工現(xiàn)場開展壓實工作時，相關(guān)人員需要留意天氣和環(huán)境等。可以提前關(guān)注近期天氣，一旦天氣環(huán)境過于極端或不利于施工時，如果仍然要開展壓實施工工作，那么會讓壓實施工效果難以得到保障。正常來說，壓實施工工作不應(yīng)該在溫度過低的情況下開展。根據(jù)路面等級定的高速公路和一級公路規(guī)定，路面溫度低于10oC 不能施工，其他路面低于5oC 不能施工。低于以上溫度都屬于低溫施工，一般應(yīng)采用溫拌劑來保證路面的壓實度。

在施工正式開始之前，可以先選取一小段路來進行施工碾壓工作的試驗和觀測。如果碾壓面上沒有得到完全的冷卻，則不能夠讓雜質(zhì)掉落到路面上，也不能讓一些重型的機械設(shè)備在未冷卻完全的路面上停留。

對一些特殊路段來說，如果不能直接使用壓路機來進行壓實工作的開展，則需要根據(jù)現(xiàn)有的實際條件，選擇合適的壓實方式來進行路面的碾壓工作。相關(guān)人員也需要明白，公路的路面最大可以承受的碾壓溫度是有限的，如果超過了有限的承受溫度會讓碾壓的施工效果受到影響，也不利于整個路面質(zhì)量。同時在開展相關(guān)施工作業(yè)時，控制碾壓溫度十分重要，如何在規(guī)定的時間內(nèi)完成質(zhì)量較高的碾壓工作是施工人員需要思考和重點提升的工作內(nèi)容。

3.6 合理選用碾壓技術(shù)

進一步提升公路路基路面的壓實施工效果，可以在選擇碾壓技術(shù)上進行針對性的選取和應(yīng)用，對于提升壓實施工效果來說也是尤為關(guān)鍵。相關(guān)施工單位應(yīng)該結(jié)合整體的施工質(zhì)量要求以及現(xiàn)場的實際環(huán)境和條件，合理地選取可行有效的碾壓技術(shù)[3]。相關(guān)工作人員可以開展規(guī)范化碾壓工作，制定科學(xué)合理的碾壓施工方案，從而保證碾壓技術(shù)實施時的相關(guān)順序，同時對碾壓的速度進行科學(xué)合理的控制。

由于有關(guān)公路施工中涉及的路段較多，不同的路段也要結(jié)合不同的情況。比如根據(jù)不同的地形差異和施工要求選擇不同碾壓作業(yè)方式，以符合實際的施工條件，調(diào)控碾壓速率和遍數(shù)，使壓路機的行駛速度能夠符合實際的要求，操作確保準(zhǔn)確科學(xué)。在碾壓施工中，相關(guān)人員需進行全過程的監(jiān)管和監(jiān)督。

3.7 加強路面壓實質(zhì)量檢測工作

作為壓實施工工作的最終階段，壓實度檢測尤為重要，施工人員應(yīng)科學(xué)合理地掌握壓實度的檢測工作和細節(jié)，在固定較短的時間內(nèi)，采用有效的辦法來完成壓實度的檢測工作。一般測量的方式可以選擇核子密度法、灌砂法。根據(jù)不同的路面選擇不同的檢測方式，確保檢測儀器和檢測方式的科學(xué)性和正確性，有效完成壓實度質(zhì)量的檢測工作，使項目可以得到準(zhǔn)確評判，順利竣工。

4 結(jié)語

對于公路的路基路面壓實工作來說，所涉及的施工流程和技術(shù)較為繁雜，影響著路面的整體施工效果，需要施工人員具備相應(yīng)的職業(yè)知識和技能水平，確保壓實施工質(zhì)量的管控，使壓實質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)得以提升，也能夠使我國的路基路面的施工質(zhì)量目標(biāo)得以順利實現(xiàn)。