倪思達(dá) 宋之立

（中國民航飛行學(xué)院廣漢分院，四川廣漢 618307）

0.引言

民航局出臺(tái)的《關(guān)于全面深化運(yùn)輸航空公司飛行訓(xùn)練改革的指導(dǎo)意見》中提到[1]，為了全面建成支撐有力、協(xié)同高效、開放創(chuàng)新的新時(shí)代中國特色飛行訓(xùn)練體系，“基于核心勝任能力實(shí)施飛行訓(xùn)練”是重點(diǎn)。《指導(dǎo)意見》謀劃了未來中國民航飛行訓(xùn)練體系改革目標(biāo)和路徑，為未來幾十年民航飛行訓(xùn)練指明了方向。新時(shí)代訓(xùn)練的核心思想是樹立“基于核心勝任能力實(shí)施飛行訓(xùn)練”，即以基于能力的訓(xùn)練和基于實(shí)證的訓(xùn)練理論為基礎(chǔ)針對(duì)于目前國內(nèi)外基于勝任力特征以及ICAO發(fā)布的勝任力培訓(xùn)要求與評(píng)估，對(duì)單發(fā)商照階段不同要求的訓(xùn)練器訓(xùn)練內(nèi)容與飛行科目建立勝任特征模型，提取勝任特征指標(biāo)，以提高訓(xùn)練效率、降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)為導(dǎo)向，使提取的特征指標(biāo)滿足單發(fā)商照階段部分復(fù)雜飛行科目機(jī)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)特情科目，能夠加強(qiáng)飛行學(xué)員識(shí)別、防止進(jìn)入與進(jìn)入后改出特情的能力。

隨著航空業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)數(shù)量、航線和航班次數(shù)也在逐年增加，有限的空域資源飛行環(huán)境變得越來越復(fù)雜，這些變化對(duì)飛行員的勝任特征提出了更高的要求。在飛行學(xué)員初期訓(xùn)練階段，盡早地介入對(duì)勝任力及勝任特征的提升，對(duì)日后運(yùn)行保障安全的能力起到必不可少的作用。

1.特征模型

勝任特征的概念最早是哈佛大學(xué)教授McClelland于1973年發(fā)表提出[2]。他指出，勝任特征是能體現(xiàn)在特定角色或工作中績效水平高低的個(gè)人特征，如某一領(lǐng)域的知識(shí)、認(rèn)知、態(tài)度或行為技能等。

民航法律法規(guī)中也有相關(guān)對(duì)于飛行員的要求，其中CCAR-61-R4《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合理審定規(guī)則》要求飛行員具備相應(yīng)的航空知識(shí)，飛行技能以及飛行經(jīng)歷，并在航空法、飛行原理、飛機(jī)一般知識(shí)和飛機(jī)性能、計(jì)劃和裝載知識(shí)、氣象學(xué)知識(shí)、領(lǐng)航知識(shí)、無線電通話以及操作程序上提出了相關(guān)要求，還要求飛行員能夠識(shí)別和管理威脅與差錯(cuò)，能夠操作穩(wěn)定，保持警覺，具備良好的判斷決策能力，能夠有效溝通和配合[3]。

根據(jù)ICAO所提供的核心勝任力培訓(xùn)和評(píng)估，勝任力培訓(xùn)應(yīng)該基于9項(xiàng)飛行員核心勝任力(包含ICAO公布的8項(xiàng)飛行員核心勝任力和“知識(shí)與應(yīng)用”)：程序的執(zhí)行和遵守規(guī)章、溝通、飛行軌跡管理―自動(dòng)飛行、飛行軌跡管理―手動(dòng)飛行、領(lǐng)導(dǎo)力和團(tuán)隊(duì)合作、問題的解決和決策、情景意識(shí)和信息管理、工作負(fù)荷管理、知識(shí)的應(yīng)用。以上9項(xiàng)飛行員核心勝任力，可以穩(wěn)定地預(yù)測(cè)出飛行員在飛行中的優(yōu)異表現(xiàn)。CRM的技能也很好包含在了飛行員核心勝任力。

單發(fā)商照階段達(dá)到的要求主要可以分為飛行科目與特情兩個(gè)部分。針對(duì)飛行科目，首先進(jìn)行能力需求分析，從知識(shí)、技能、態(tài)度3個(gè)維度出發(fā)，結(jié)合實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)以及ICAO勝任力評(píng)估要求，建立勝任力特征模型（見圖1）；針對(duì)特情，從TEM的角度，識(shí)別并發(fā)現(xiàn)特情以及改出特情的方面與ICAO勝任力評(píng)估要求結(jié)合，建立所需的特情勝任力模型（見圖2）。

圖1 飛行科目

圖2 飛行特情

擬采用灰色關(guān)聯(lián)分析法與主成分分析法?；疑P(guān)聯(lián)分析法灰色關(guān)聯(lián)分析法以灰色關(guān)聯(lián)度的計(jì)算來描述因素的影響程度，數(shù)據(jù)序列無需滿足經(jīng)典的數(shù)理分布，能夠很好地解決評(píng)價(jià)過程中小樣本和貧信息問題，但是無法避免因素指標(biāo)間的信息重疊問題。成分分析法是用較少的變量來解釋大于 85%和代替大部分變量，也即用較少的變量指標(biāo)去表達(dá)大部分信息量。利用該兩種方法，對(duì)單發(fā)商照階段飛行科目與特情所需的特征能力進(jìn)行定量分析。

2.場(chǎng)景設(shè)計(jì)

針對(duì)不同科目、不同特情的特征能力要求，結(jié)合使用的訓(xùn)練器能達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行場(chǎng)景設(shè)計(jì)。場(chǎng)景實(shí)驗(yàn)于訓(xùn)練器進(jìn)行開展。訓(xùn)練器以單位時(shí)間開展，對(duì)不同場(chǎng)景實(shí)施進(jìn)行多次實(shí)驗(yàn)。以一次地面滑行為例，放行頻率：126.30、位置：停機(jī)位312、通播，申請(qǐng)放行許可；獲得放行許可（JTG01D，1500M，1234，APP119.7）；得到開車推出指令；得到滑行指令；（T3，B1，A，A1，02L跑道外等待）完成起飛簡(jiǎn)述。其中，結(jié)合特征能力需求，涉及相關(guān)勝任能力：如，放行指令過長是否有所措施，如：準(zhǔn)備紙、筆進(jìn)行記錄，相關(guān)能力評(píng)估：?jiǎn)栴}解決與決策100%。是否準(zhǔn)確地與放行和地面在正確合適的時(shí)機(jī)建立聯(lián)系，相關(guān)能力評(píng)估：知識(shí)100%，溝通復(fù)雜的滑行指令，能否準(zhǔn)確無誤進(jìn)行地面運(yùn)行相關(guān)能力評(píng)估：?jiǎn)栴}解決和決策50%、領(lǐng)導(dǎo)力30%和團(tuán)隊(duì)合作10%、情景意識(shí)10%。起飛簡(jiǎn)述完成起到積極的效果，相關(guān)能力評(píng)估：工作負(fù)荷管理、領(lǐng)導(dǎo)力和團(tuán)隊(duì)合作。

3.PDCA循環(huán)采納

PDCA循環(huán)是美國質(zhì)量管理專家休哈特博士首先提出的，由戴明采納、宣傳，獲得普及，所以又稱戴明環(huán)。全面質(zhì)量管理的思想基礎(chǔ)和方法依據(jù)就是PDCA循環(huán)。PDCA循環(huán)的含義是將質(zhì)量管理分為4個(gè)階段，即Plan（計(jì)劃）、Do（執(zhí)行）、Check（檢查） 和 Action（處理）。在質(zhì)量管理活動(dòng)中，要求把各項(xiàng)工作按照作出計(jì)劃、計(jì)劃實(shí)施、檢查實(shí)施效果，然后將成功的納入標(biāo)準(zhǔn)，不成功的留待下一循環(huán)去解決。

基于現(xiàn)有的飛行實(shí)踐階段檢查與考試，對(duì)現(xiàn)有場(chǎng)景要素進(jìn)行合理篩查，針對(duì)相同能力特征的不同場(chǎng)景進(jìn)行篩查，對(duì)起到積極作用的場(chǎng)景進(jìn)行保留，不成功的進(jìn)行修訂，再次進(jìn)入循環(huán)進(jìn)行解決與驗(yàn)證，最后保留下效果佳的場(chǎng)景，并對(duì)場(chǎng)景要素的效率再次進(jìn)行驗(yàn)證。最終通過循環(huán)，驗(yàn)證得到效果佳、效率高的場(chǎng)景要素。

4.結(jié)語

本文理論研究與實(shí)例分析相結(jié)合，通過建立特征模型與場(chǎng)景設(shè)計(jì)，進(jìn)行PDCA循環(huán)結(jié)合飛行實(shí)踐階段階段檢查與考試驗(yàn)證修正，得到于單發(fā)商照階段能夠降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)、提高效率的合理場(chǎng)景要素，提高飛行學(xué)員核心勝任力，并對(duì)各核心勝任特征在不同飛行科目、飛行特情情況下進(jìn)行定性與定量的判斷，采納高效的場(chǎng)景，以起到對(duì)特征能力要求的提高，并從單位訓(xùn)練時(shí)間內(nèi)，提高能力要求，提高訓(xùn)練效率。