于晨祖

（甘肅省交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理局，甘肅蘭州 730000）

0.引言

從實際的應(yīng)用角度來講，公路工程的使用壽命較長，受到外界因素的影響較多，因此在長期使用過程中，路面的質(zhì)量可能會逐步削減，而影響路面質(zhì)量的因素，不僅僅來源于后期的使用過程中與前期的施工以及日常的運營維護也有一定的關(guān)系，因此落實好路面質(zhì)量檢測，并且打造優(yōu)化策略，不僅是本文論述的重點，也是進一步強化公路工程使用可靠性和穩(wěn)定性的重點研究課題。

1.甘肅省交通事業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

公路工程的發(fā)展將依托于我國整體社會的發(fā)展質(zhì)量，同時也依托于區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展條件，而針對甘肅省來講，古絲綢之路為當前的公路工程建設(shè)提供了良好的媒介和平臺，同時也進一步拓展了甘肅省本身的交通事業(yè)，發(fā)展至2008年，甘肅省的公路里程已經(jīng)達到了近105638km，其中二級及二級以上公路達到了6539km，發(fā)展至今該數(shù)據(jù)依舊在不斷的提升[1]。這進一步拓展了甘肅省交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展質(zhì)量，同時帶動了甘肅省不同區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平，因此，公路建設(shè)不僅是交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要組成部分，也是進一步打造新生活，拓展新世界的基礎(chǔ)設(shè)施。

2.影響公路路面質(zhì)量的主要因素

2.1 主觀因素

主觀因素并不是單純的從主觀意識形態(tài)和態(tài)度角度進行分析的，而是建立在意識形態(tài)產(chǎn)生的影響基礎(chǔ)上落實的拓展，因此主觀因素涵蓋了施工過程中施工人員的施工態(tài)度，以及由施工態(tài)度引發(fā)的施工技能應(yīng)用不夠合理的情況。綜合這兩點來看，當前對路面工程產(chǎn)生質(zhì)量影響的主觀因素占比近70%[2]。而產(chǎn)生各種情況的原因，不僅與施工單位本身的人員綜合素養(yǎng)有一定的關(guān)系，和整體施工過程中的人員管控以及技術(shù)交底也有直接的聯(lián)系。在施工過程中，路面工程將直接影響整體工程的質(zhì)量，同時也影響后期公路工程的使用價值以及安全性，若施工人員以及相關(guān)的管理人員未能認識到這一點，便有可能忽視對路面施工的質(zhì)量約束以及質(zhì)量監(jiān)管，相關(guān)檢測技術(shù)體系的落實不夠到位，未能結(jié)合實際的公路運行需求落實好路面質(zhì)量優(yōu)化，則會導(dǎo)致公路路面的使用壽命下降。

2.2 客觀因素

客觀因素往往是建立在路面施工輔助設(shè)備，輔助技術(shù)體系，外界自然環(huán)境的基礎(chǔ)上形成的。例如甘肅省結(jié)合自身的區(qū)域地理環(huán)境條件以及水文條件，將公路劃分為三級體系。一級區(qū)主要以溫度以及地貌為主要元素，二級區(qū)主要以潮濕系數(shù)為主要因素，并且建立在巖土類型的基礎(chǔ)上劃分為多個副區(qū)，三級區(qū)主要是根據(jù)地理環(huán)境的自然條件以及實際情況進行規(guī)劃的。這些分區(qū)直接表明公路的建設(shè)以及使用的過程中會受到外界客觀環(huán)境的影響，而這些客觀因素來源于區(qū)域的自然條件以及水文氣象環(huán)境，例如地形坡度、海拔高程、切割深度、植被狀況、巖土類型、地下水位、土壤成分。

3.公路路面檢測體系的優(yōu)化

3.1 路面的回彈彎沉檢測

針對路面的回彈彎沉量進行檢測，當前已經(jīng)出現(xiàn)了較多的技術(shù)體系，例如貝克曼梁法，在當前的公路路基路面回彈彎沉檢測技術(shù)中的應(yīng)用效果較好，但是隨著技術(shù)體系的不斷推進，當前也有其他的新型現(xiàn)代化檢查技術(shù)得以應(yīng)用，這其中激光自動彎沉儀以及落錘式彎沉儀也有著較好的檢測效果。但是不同技術(shù)體系的檢測結(jié)果存在著一定的差異性。激光自動彎沉儀所檢測出來的數(shù)據(jù)，以總彎沉曲線以及最大彎沉值為主[3]，不會對整體的路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，在當前國內(nèi)外有著較好的發(fā)展前景，而落錘式彎沉儀能夠?qū)崿F(xiàn)彎沉檢測，同時檢測儀器本身的自重較少，有較強的穩(wěn)定性，該種方式與貝克曼梁法進行比較，其優(yōu)勢更大，能夠克服原有的缺陷，同時可以針對動態(tài)汽車狀態(tài)下的彎沉測定進行模擬，能夠在短時間內(nèi)得到多種信息，可以對路面的彎沉盆信息進行全面的反映。

3.2 路面材料性能檢測

結(jié)合我國的高速公路施工需求來看，對于瀝青路面的使用率較高，該路面的性能較為優(yōu)越，同時具有廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域，和常規(guī)的路面結(jié)構(gòu)相比，瀝青路面具有較好的承載力，能夠打造連續(xù)性的無接縫路面，這對于提升路面的使用壽命有著極強的促進作用，同時能夠降低路面受外界環(huán)境的影響，例如使用傳統(tǒng)的水泥路面，在降雨量較大的季節(jié)內(nèi)，水泥路面的抗?jié)B性能較差，會導(dǎo)致水分滲入基層，而影響整體路基的穩(wěn)定性。

當前我國針對高速公路的瀝青路面也有一系列的質(zhì)量評價體系，如表1所示便是不同路面類型以及道路等級下的評價指標權(quán)重，由此便能夠鑒定出不同路面的材料性能是否可以滿足公路的實際運行需求。

表1 不同路面類型以及道路等級的指標權(quán)重

3.3 路面壓實檢測

在碾壓作業(yè)施工的過程中，不僅要遵循前期的施工規(guī)劃，嚴格控制壓實的力度和次數(shù)，還需要結(jié)合不同工序以及實際施工情況進行實時化監(jiān)督管理，指派專業(yè)人員對壓實作業(yè)完成之后的項目進行監(jiān)控，分析其中存在的問題，并且進行及時調(diào)整，如表2為水泥穩(wěn)定土類基層和底基層壓實度要求。另外還需要針對實際的施工方案以及重點環(huán)節(jié)落實技術(shù)交底，增強碾壓施工作業(yè)人員的安全意識和責(zé)任意識，以提升整體作業(yè)有效性為目的，增強道路的質(zhì)量和性能，同時也要加強整體市政道路的美觀性，以促使其能夠成為代表城市發(fā)展新面貌的重點工程。

表2 為水泥穩(wěn)定土類基層和底基層壓實度要求

3.4 路面質(zhì)量控制的優(yōu)化措施

路面工程的質(zhì)量控制部緊緊依托與檢測技術(shù)體系的應(yīng)用，也依靠與管理方法以及具體的施工技術(shù)體系，因此在落實路面工程施工的過程中還需要做到以下措施。

首先，必須要嚴格把控材料性能以及質(zhì)量關(guān)口，提升施工材料的質(zhì)檢工作力度，落實好相關(guān)材料，品質(zhì)信息的調(diào)查和跟蹤，做好材料采購已經(jīng)使用的全過程管理，確保材料性能不被破壞，不會對路面的質(zhì)量產(chǎn)生影響。

其次，必須要做好前期施工準備工作，其中涉及到了對自然地理環(huán)境以及區(qū)域環(huán)境因素的調(diào)查，對施工現(xiàn)場的調(diào)查全面把控客觀因素，并且制定風(fēng)險防控預(yù)案，建立在人員組織的基礎(chǔ)上，落實好主觀認知的培育和技術(shù)交底，加強安全施工管理理念和管理力度。這樣才可以為路面施工提供具有可靠性的人員基礎(chǔ)以及技術(shù)基礎(chǔ)。

再次，全面提升施工技術(shù)體系的智能化以及現(xiàn)代化性能。結(jié)合我國當前的公路工程施工管理來講，信息技術(shù)的參與能夠進一步提升數(shù)據(jù)分析的精準性，同時也可以增強公路工程施工管理的有效性，尤其是在路面施工的過程中，現(xiàn)代化技術(shù)的加入可以進一步提升路面施工的效率，可以及時的進行風(fēng)險防控和風(fēng)險監(jiān)測，也能夠落實人員的綜合管理，例如：BIM技術(shù)、電子看板管理、信息化數(shù)據(jù)監(jiān)控等。

4.結(jié)語

針對當前的公路工程路面質(zhì)量控制來講，不僅要打造規(guī)范性的質(zhì)量管理體系，還需要建立在主觀因素以及客觀因素的角度，進一步提升施工人員的綜合素養(yǎng)，落實好路面質(zhì)量檢測，提升檢測技術(shù)應(yīng)用有效性，并且加強對外界環(huán)境的研究和分析，制定具有針對性的質(zhì)量控制體系，嚴格落實好材料，技術(shù)，設(shè)備，施工方法以及后期運維管理的全面優(yōu)化，這樣才可以為路面施工質(zhì)量控制提供服務(wù)，全面增強公路工程的安全性和可靠性。