進(jìn)入冬季，在北方開電動(dòng)車，電池使用壽命更短，電池的狀況不佳引發(fā)許多電動(dòng)車車主吐槽。家住北京市海淀區(qū)的特斯拉Model 3的一位車主表示，在夏天一周充一次電就能夠滿足通勤，而現(xiàn)在一周至少得充兩次電，對(duì)此非常困擾。

低溫為何會(huì)成為電動(dòng)車?yán)m(xù)航的“殺手”？冬季電動(dòng)車?yán)m(xù)航衰減主要受動(dòng)力電池特性、空調(diào)和傳動(dòng)系阻力三個(gè)因素影響，電池作為一個(gè)化學(xué)產(chǎn)品，化學(xué)反應(yīng)其實(shí)都跟溫度有關(guān)。簡(jiǎn)單來看，手機(jī)電池電量在冬天不耐用，純電動(dòng)車同樣如此，這是鋰離子電池本身就存在的特征。

在低溫狀態(tài)下，電池內(nèi)部的一些電解液會(huì)變得更加黏稠，包括鋰離子遷移的速率、材料本身的導(dǎo)電性都會(huì)進(jìn)一步變差，使得電池活性降低，從而影響電池性能和容量揮發(fā)，對(duì)外表現(xiàn)為動(dòng)力電池可用容量的衰減，這也是為什么停了一晚的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程會(huì)下降的原因。

例如前一天停車的時(shí)候，儀表盤顯示的續(xù)航是在室外溫度、電池溫度與狀況等當(dāng)下綜合情況下折算出能夠行駛的距離。但是，如果在室外零下的溫度下停放一晚之后，十幾個(gè)小時(shí)的擱置會(huì)讓電池變得非常地冷，在這個(gè)時(shí)刻電池的活性很低，續(xù)航自然也就會(huì)明顯地下降，有時(shí)候甚至?xí)苯訙p少好幾十公里。

此外，冬季隨著氣溫下降，汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)阻力會(huì)產(chǎn)生變化。由于冬季空氣密度增大，導(dǎo)致整車的風(fēng)阻和輪胎阻力都會(huì)加大，并且傳動(dòng)系統(tǒng)里的潤(rùn)滑油脂在氣溫降低后，效率也會(huì)發(fā)生變化，所以電動(dòng)汽車在冬天用同樣的動(dòng)力行駛，消耗的電量會(huì)比其他季節(jié)更多。