唐雎

二手電動車市場的“慢啟動”

一些國家計劃為中低收入居民提供贈款和貸款，以購買新的或二手的混合動力或電動汽車

電動車越來越受歡迎，催生了更多的車型：新的電動皮卡車，新的半電動卡車，新的電動跑車，新的電動G-Wagen。但是這種蓬勃的新興汽車產(chǎn)業(yè)對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)來說只是一小部分。根據(jù)美國埃德蒙茲的數(shù)據(jù)，去年該國生產(chǎn)的電動汽車中只有70%被銷售出去，庫存消化緩慢，還有更多的人會在二手車中選擇電動汽車。

“如果我們認(rèn)真地致力于實現(xiàn)氣候變化目標(biāo)，那需要在未來15至20年內(nèi)擺脫所有內(nèi)燃汽油發(fā)動機?！笔澜缳Y源研究所（World Resources Institute）的研究員表示，“如果不利用二手市場這個目標(biāo)則無法完成，重要的是無論車型怎么更換，電動汽車需要保持盡可能長的運行壽命。”

到目前為止，全球二手電動車市場并不算火熱。首先，沒有多少二手電動汽車品牌可以購買，直到2020年，電動汽車的銷量甚至不到傳統(tǒng)汽油車銷量的3%，如果你正在尋找老式電動汽車，那么選擇的范圍可能很小。

對于銷售商來說，現(xiàn)在大多數(shù)新的電動汽車都采用了租賃模式，比如用于跑網(wǎng)約車。當(dāng)這些汽車租賃期滿的時候，往往汽車的狀態(tài)不如汽油車，電池續(xù)航里程堪憂影響了二手購物者。由于電動車昂貴的電池更換成本，加上第一代電動汽車的口碑不咋地，短期內(nèi)無法打動持幣觀望者。

“人們的想法是，有一天這種巨大而昂貴的電池會不會忽然停產(chǎn)，車主們無法找到替代品，這可不是蘋果手機電池?！逼囯s志編輯羅杰認(rèn)為。

當(dāng)然，好的現(xiàn)象是現(xiàn)在一些優(yōu)秀品牌的電動汽車（續(xù)航里程超過100英里）正在進(jìn)入二手車市場，例如2014年及以后的BMW i3s，日產(chǎn)Leafs和大眾e-Golf。隨著市場的發(fā)展，有人能夠接受這些車型。

比如大眾的e-Golf曾一度是歐洲最受歡迎的電動車之一，但隨著市場競爭越發(fā)激烈，e-Golf 產(chǎn)品實力便顯得有些捉襟見肘。2014 年發(fā)表到 2017 年小改，電池容量從 24.2kWh 增加到 35.8kWh，續(xù)航力也因此提高了 40 公里左右。小改后 e-Golf 總共賣出 50401 輛，6年時間總銷售量為145561輛，不過取代 e-Golf 地位的 ID.3 已經(jīng)開始交車，為了應(yīng)付產(chǎn)能需求，原本制造e-Golf 的Dresden 工廠要將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至新車，因此 e-Golf 也正式宣告停產(chǎn)。

Dresden工廠關(guān)閉3周后將進(jìn)行 ID.3生產(chǎn)的前制作業(yè)，預(yù)計 2021年1 月底可以開始量產(chǎn)作業(yè)。大眾表示ID.3發(fā)表后至今不過 3 個月，歐洲市場就已經(jīng)交車超過 28000 輛。e-Golf停產(chǎn)消息早有風(fēng)聲，從去年10月開始，國內(nèi)一些城市的庫存e-Golf的團購在汽車論壇頻現(xiàn)，低功率版車型約在10萬元以下，二手車市場的價格也隨之跌落。

不可忽視的新市場

另一個方面，為了減少消費者的購買疑慮，有許多新能源車品牌會在車輛正常質(zhì)保期外，再單獨針對電池進(jìn)行額外的質(zhì)保服務(wù)。比亞迪唐DM的電池組質(zhì)保期為8年/15萬公里，如在質(zhì)保期限內(nèi)，電池組的衰減達(dá)20%以上，也可享受質(zhì)保。榮威eRX5的電池組質(zhì)保期為8年/12萬公里，并且承諾5年或10萬公里電池衰減20%以上，或8年/12萬公里電池衰減30%以上可免費更換電池。特斯拉也將電動汽車Model S的驅(qū)動裝置和電池組的保修條款改為8年不限里程。

盡管許多廠家都設(shè)置了相應(yīng)的電池保障服務(wù)，但是在質(zhì)保期結(jié)束后，電池衰退，如果需要重新更換，這些費用則需要車主自理。

電池成本在保養(yǎng)中比燃油費用更昂貴，是二手車用戶最大的心結(jié)

一些對電動汽車充滿好奇的人意識到，與其花費數(shù)十萬一步到位購買昂貴的電動汽車來完成日常工作，不如買輛二手車作為家用車的補充。網(wǎng)友奧馬在網(wǎng)上分享了自己的經(jīng)歷。他于兩年前購買了二手的2013日產(chǎn)Leaf。這輛車新車售價要22萬元，續(xù)航里程可達(dá)到120公里。當(dāng)奧馬5萬元購得時，這輛車每次充電還可行駛90～100公里，對于他每天上下班40公里來說綽綽有余。

到目前為止，電動汽車貶值率遠(yuǎn)高于汽油車，在國內(nèi)各大汽車論壇都能看到個人賣家在出售電動車。當(dāng)然在這當(dāng)中，標(biāo)桿特斯拉是個例外，其豪華轎車保值率一直還行。“一個用戶認(rèn)為未來不大容易出手的車，一開始可能就不會購買。”加州大學(xué)戴維斯分校的插電式混合動力和電動汽車研究中心主任塔爾說。

加州一直大力支持電動汽車等新能源車，推出多種鼓勵政策進(jìn)行扶持，州政府為購買新能源車的補貼從2500美元至4000美元不等。加州已成為電動汽車所有領(lǐng)域的全國領(lǐng)先者，開始考慮用創(chuàng)新方法來幫助二手車市場以及潛在的二手電動汽車購買者。日前一項為期兩年的計劃出臺，為中低收入駕駛員提供融資，以幫助他們購買或租賃電動汽車（包括二手電動汽車）。另一個尚在研究中但尚未獲得資金的項目，可能會為超出其使用期限的汽車中的電池或燃料電池提供資金支持。

在我國，根據(jù)中汽協(xié)近期公布的數(shù)據(jù)顯示，去年11月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成284.7萬輛和277.0萬輛，同比增幅分別為9.6%和12.6%。車市強勢復(fù)蘇的背后，是利好政策的不斷加碼。在一系列利好政策的支持下，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基自信地表示，“2021年會有更大驚喜，我國新能源汽車銷量增速很可能超過30%，達(dá)到180萬輛”，這無疑將給電動車二手市場帶來更大的推動作用。