王韜

摘 要：江蘇社會(huì)風(fēng)尚變遷與大運(yùn)河之歷史休戚相關(guān)，約可分為四個(gè)特征各自不同的階段。江蘇社會(huì)風(fēng)尚之變遷與江南文化之形成密切相關(guān)，江南文化則多與“運(yùn)河時(shí)代”之“民富士文”相符。歷朝歷代對(duì)大運(yùn)河的經(jīng)營(yíng)促使運(yùn)河兩岸一系列城市依水而建、因水而興，品格獨(dú)特的沿運(yùn)城市使江蘇社會(huì)風(fēng)尚呈“多元化”趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：江蘇；社會(huì)風(fēng)尚；運(yùn)河文化

一、運(yùn)河歷史與江蘇民風(fēng)

自先秦以來(lái)，江蘇社會(huì)風(fēng)尚之變遷便與大運(yùn)河之歷史休戚相關(guān)，約可分為四個(gè)階段。

第一階段為先秦至秦末，運(yùn)河直接服務(wù)于軍事目的，江蘇社會(huì)風(fēng)尚以“尚武任俠”為主流。武同舉《江蘇水利全書(shū)》有云：“開(kāi)河筑堰，皆始于春秋吳國(guó)?！狈虿铋_(kāi)邗溝前，便有闔閭開(kāi)胥溪之說(shuō)。公元前514年，“吳王闔閭用伍子胥之謀伐楚，開(kāi)河運(yùn)漕，春冬載二百石舟，東通太湖，西入長(zhǎng)江，后名胥溪河?！蓖?，“吳開(kāi)瀆練兵，名練瀆?！盵1]吳以尚武立國(guó)，通渠三江五湖，皆為征伐之用，勇悍擅戰(zhàn)之風(fēng)，數(shù)百年不墮。劉師培《江蘇鄉(xiāng)土歷史教科書(shū)》稱(chēng)：“三代以前，鮮用舟師。惟吳居?xùn)|南，巫臣未至之前，乘車(chē)射御，未傳其法。其民精于水戰(zhàn)。”[2]吳國(guó)“以船為車(chē)，以楫為馬”，征越伐楚，一度威震諸侯?！豆騻鳌贰蹲髠鳌贩Q(chēng)“吳之為君者，皆好勇輕生”。尤以闔閭為王之時(shí)人杰輩出，其中伍員、孫武皆千古傳頌之兵家。吳人喜劍器，鍛冶之術(shù)冠絕當(dāng)時(shí)，《吳越春秋》有云：“（闔閭）請(qǐng)干將鑄名劍二枚，一曰干將，一曰莫邪。干將者，吳人也，與歐冶子同師，俱能為劍?！盵3]吳中子弟多效法專(zhuān)諸、要離之英烈俠風(fēng)，重義氣，矜然諾。秦末之時(shí)，項(xiàng)羽麾下多為吳中子弟，戰(zhàn)巨鹿，克函谷，十蕩十決，甘死如飴。

第二階段為兩漢至六朝，江南水利漸興，江蘇民俗漸與中原同風(fēng)，社會(huì)風(fēng)尚轉(zhuǎn)向“好文”。漢承秦制，亦用古法，是以郡國(guó)并行。自吳王劉濞興七國(guó)之亂，兵敗后封國(guó)廢除，吳地徹底歸于“大一統(tǒng)”之制，江蘇人民自此少歷征戎。歷次開(kāi)挖疏浚也使得蘇南水運(yùn)網(wǎng)初具規(guī)模，昔日舟師漸易為貨船。且因“溝渠交通，便于灌溉，故民多良田，土稱(chēng)沃壤”[4]。吳人休養(yǎng)生息日久，勇悍之氣日漸消磨，習(xí)尚漸與中原同風(fēng)，由“任俠”轉(zhuǎn)向“好文”。降及西晉覆滅，五胡亂華，中原衣冠南渡，江淮之地遂為“冠帶萃居”之所，華夏正朔端賴吳地而得以延續(xù)。在南北對(duì)峙局面下，運(yùn)河整治仍為軍事目的服務(wù)，如徐從法《京杭大運(yùn)河史略》所述：“太元九年（384），謝玄北伐，因‘水道險(xiǎn)澀，糧運(yùn)艱難，軍隊(duì)給養(yǎng)發(fā)生了困難，謝玄采納督護(hù)聞人奭之建議，組織90000人對(duì)呂梁水道進(jìn)行大規(guī)模的整治，于徐州建七埭以堰泗水，治理了徐州洪與呂梁洪之險(xiǎn)?！盵5]

第三階段為隋唐至清中葉，“隋朝開(kāi)通的以洛陽(yáng)為中心的南北大運(yùn)河，標(biāo)志著中國(guó)古代區(qū)域發(fā)展進(jìn)入‘運(yùn)河時(shí)代”[6]，“運(yùn)河時(shí)代”的江蘇社會(huì)風(fēng)尚可歸結(jié)為“民富士文”。陳寧駿《大運(yùn)河漕運(yùn)的興衰》寫(xiě)道：“（唐代）大運(yùn)河的通航，交織出一張前所未有的物資物流網(wǎng)，把富庶的江南地區(qū)與國(guó)家政治中心有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，使唐王朝的經(jīng)濟(jì)文化呈現(xiàn)出昌盛發(fā)達(dá)的景象?！盵7]時(shí)至北宋，每年僅運(yùn)至汴京的漕米便達(dá)600萬(wàn)石，是唐代最大年運(yùn)量的兩到三倍。朝廷為保證漕運(yùn)通暢，于蘇北設(shè)發(fā)運(yùn)司收儲(chǔ)江南物資，并修建了眾多水閘以便“蓄水行舟”。再至元代，世祖忽必烈頒令大治運(yùn)河水道，今日所謂京杭大運(yùn)河于此時(shí)呈現(xiàn)于世?！恶R可波羅游記》有言：“一條又寬又深的河流經(jīng)過(guò)這里，這給運(yùn)輸大量的商品，如絲、藥材和其它有價(jià)值的貨物提供了方便?！蠛由锨Х?jìng)發(fā)，舟楫如織，數(shù)目之多，簡(jiǎn)直令人難以置信?！^(guò)境的船舶舟楫，穿梭般地川流不息。”[8]降及明、清二朝，京杭大運(yùn)河的存在已是全國(guó)經(jīng)濟(jì)之大動(dòng)脈。明代直稱(chēng)其為“漕河”，奏疏中“國(guó)家財(cái)賦，仰給東南”之說(shuō)正體現(xiàn)了行政中樞對(duì)江南的依賴。清廷采用滿漢雙軌官制，行政機(jī)構(gòu)愈加繁冗，漕糧之需尤勝明代。作為一統(tǒng)南北的紐帶，京杭大運(yùn)河不但方便各朝中樞調(diào)動(dòng)國(guó)有資源，也令江蘇的經(jīng)濟(jì)重心地位歷久不衰。

第四階段為近代至今，江蘇大運(yùn)河由衰落走向復(fù)興。19世紀(jì)黃河改道之天災(zāi)與漕政腐敗之人禍終令運(yùn)河斷航，蘇北仰賴漕運(yùn)的城鎮(zhèn)一度衰落，如揚(yáng)州、淮安、宿遷、高郵、儀征等地。漕運(yùn)時(shí)代雖終結(jié)，諸多航道仍有通航能力，尤其是占有運(yùn)河總長(zhǎng)度一半里程的江蘇段?！皩?dǎo)淮治運(yùn)”工程始自晚清、民國(guó)時(shí)期，但縱有張謇等人苦心孤詣，末世治河難見(jiàn)成效。直到1949年中華人民共和國(guó)成立，和平建設(shè)方得以拉開(kāi)帷幕，江蘇大運(yùn)河亦迎來(lái)復(fù)興。70多年來(lái)，黨和政府對(duì)大運(yùn)河江蘇段的整改少有中斷。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)國(guó)力不斷增強(qiáng)，黨和政府對(duì)江蘇大運(yùn)河整治工程的投入也大幅提升，“十一五”期間，江蘇累計(jì)完成內(nèi)河航道投資155億元，與“十五”期間的37.8億元相比翻了4倍。如王健所言：江蘇省“是土地資源和能源匱乏地區(qū)，又是以重化工業(yè)制造業(yè)為主，資源、市場(chǎng)兩頭在外的省份”[9]，對(duì)于能源、建材之類(lèi)重貨運(yùn)輸，內(nèi)河航運(yùn)有著不可替代的優(yōu)勢(shì)。為解決通航能力不足的問(wèn)題，蘇北、蘇南運(yùn)河分別實(shí)現(xiàn)了航道“三改二”“四改三”工程。如今，江蘇大運(yùn)河已全面復(fù)興，作為省內(nèi)“兩縱四橫”干線航道網(wǎng)最重要的組成部分，肩負(fù)著“南水北調(diào)”“北煤南運(yùn)”及長(zhǎng)三角地區(qū)物資集散的時(shí)代使命。這條“黃金水道”不僅延續(xù)著歷史文化，也承載著當(dāng)代國(guó)計(jì)民生。蘇北段“水上高速公路”與蘇南段“感知航道”的建成，以及“申遺”的成功，對(duì)江蘇經(jīng)濟(jì)建設(shè)及新時(shí)代江蘇社會(huì)風(fēng)尚有著重要影響?！八允谷送ā?，江蘇人民既持盈守成，又靈活變通，在傳承江南古風(fēng)的同時(shí)，也走在現(xiàn)代化前列。

二、運(yùn)河水道劃分下的江南文化地域構(gòu)成

江蘇社會(huì)風(fēng)尚之變遷與江南文化的形成密切相關(guān)，而江南文化則多與“運(yùn)河時(shí)代”之“民富士文”相符。所謂“士文”，乃因漢文化重心南移之故。中原民眾因北方少數(shù)民族入侵漸從胡俗，江南則因冠帶萃居，漸成華夏文明存續(xù)之所。如劉師培所云：“秦漢之世，華夷之分在長(zhǎng)城，魏晉以來(lái)，華夷之分在大河，女真以降，華夷之分在江淮。”[10]東晉、南宋兩次衣冠南渡，中原文明在山水清雅、宜于稼穡的江淮重新融合成型，催生了江南文化的出現(xiàn)。從中原文明南移的角度來(lái)說(shuō)，江南文化非僅一地之風(fēng)尚，而是華夏正統(tǒng)的重要傳承。所謂“民富”，則多因“水利”。自隋代以降，各朝經(jīng)營(yíng)運(yùn)河不遺余力，往昔病于水害的江蘇民眾遂享水利之便。一則是比中原更適于稼穡的吳地農(nóng)業(yè)文明日益繁榮，后世史書(shū)可見(jiàn)財(cái)賦之區(qū)首推三吳。歷代稅額以江蘇一省為最多，而江蘇稅額又以蘇州、松江二府為最多。二則南北物資流通使運(yùn)河兩岸日益繁榮，城以河興，江南成為我國(guó)最宜居之地。“運(yùn)河時(shí)代”的江蘇雖名列封疆，實(shí)不啻為直隸之重。

東晉、六朝、南宋得以偏安江南，令“民富士文”之江南文化成型，是以徐、淮之地為其屏障，此所謂“守江必守淮”，而欲守淮南，則必守淮北?；幢薄⒒茨?、江南同屬江蘇，正因形勝所致，江蘇行政區(qū)劃亦因此而成型。如今的江蘇在清代分為江寧、江蘇兩個(gè)布政司管轄：江寧布政司所領(lǐng)府、州、縣均在江北，惟江寧府（即南京）在江南，故南京風(fēng)俗偏北方；江蘇布政司駐節(jié)蘇州，所領(lǐng)府、州、縣除靖江外，均在江南?；幢薄⒒茨现貏?shì)古今不同，亦因運(yùn)河水道開(kāi)鑿之故：古代淮南之地，本來(lái)南高北下，自吳王通邗溝引江入淮，后世淮南地勢(shì)變?yōu)楸备吣舷?；古代淮北水道本?lái)西通豫省，自元代引泗、汶之水為運(yùn)河，而徐、豫之間水道漸淤，于是淮北之水北接魯、齊，不復(fù)西通梁、宋。運(yùn)河開(kāi)鑿亦令江南山嶺稀缺，劉師培稱(chēng)：“凡西來(lái)之山脈，均為運(yùn)河及太湖所阻，不克東趨?！盵11]淮北、淮南、江南社會(huì)風(fēng)尚各自不同，“淮北之地，平原曠莽，民風(fēng)強(qiáng)悍；淮南之地，溝瀆交通，民習(xí)于奢；江南之地，山水清嘉，民秀而文”[12]。發(fā)展迄今的“徐淮文化”“淮揚(yáng)文化”“金陵文化”“吳文化”可為三地之表征。

就江南文化整體而言，則淮北、淮南、江南實(shí)乃不可分割之整體，非江南“八府一州”之說(shuō)所能局限。以徐州為中心的淮北社會(huì)風(fēng)尚雖偏北方，但江南文化在東晉、六朝、南宋時(shí)期得以形成，徐淮的拱衛(wèi)不可須臾脫離。由史可鑒，隋朝得徐淮之地而國(guó)昌，南唐失之則國(guó)滅。淮北乃南北襟喉之地，不僅是淮南之保障，更是江南之藩籬?；茨现刈匀龂?guó)時(shí)期便為吳、魏所必爭(zhēng)。東晉時(shí)期，欲守金陵，則必以淮陰、彭城為軍事重鎮(zhèn)。宋王元謨?cè)唬骸芭沓悄蠈么蠡矗笥仪?、汴，表里畿甸，捍接邊境，因置府於此?！饼R荀羨曰：“淮陰舊鎮(zhèn)，地形都要，水陸交通，易於觀釁。沃野有開(kāi)通之利，方舟漕運(yùn)，無(wú)他屯阻，乃營(yíng)立城池。”[13]六朝得以偏安，端賴淮南為屏障。日后南宋失淮南，而建康不保。明末福王都南京時(shí)所設(shè)四鎮(zhèn)，亦在淮南。劉師培稱(chēng)：“征之往跡，則淮、揚(yáng)、徐、海轄于江寧布政司，夫固地勢(shì)使然，乃歷古今而不易者也?！盵14]淮北、淮南、江南三地隸屬一省，可謂歷史與空間所致，歷史指各代偏安，空間則指形勝。

三、風(fēng)尚各異的運(yùn)河兩岸城市

“水是生命之源，城是文明之舟?！睔v朝歷代對(duì)大運(yùn)河的經(jīng)營(yíng)造就了錦繡江南，運(yùn)輸、交換、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)等事務(wù)促使運(yùn)河兩岸一系列城市依水而建、因水而興，蘇、杭、揚(yáng)、淮運(yùn)河四大都市，江蘇便據(jù)有其三。名城都市的確可作為淮北、淮南、江南不同文化圈的代表，但仍遮不住眾多中、小沿運(yùn)城市的風(fēng)姿。如常熟，縱是人間天堂的“一川煙草，滿城風(fēng)絮”，亦難掩琴川的“舊里弦歌”。布羅代爾嘗言：“與其用城墻和人口數(shù)字作標(biāo)準(zhǔn)，不如說(shuō)，城市最鮮明的特征表現(xiàn)于它在盡可能狹窄的地域內(nèi)集中了最大量的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)”，“有多少城市，就有多少種格局，有多少個(gè)‘社會(huì)方程式。”[15]千姿百態(tài)的江蘇被戲稱(chēng)為“大內(nèi)斗省”，乃因這些運(yùn)河城市鮮明的特性所帶來(lái)的歸屬感，使江蘇人的市民意識(shí)較他省為強(qiáng)。當(dāng)江蘇人追溯自身的文化根基時(shí)，多指向更具體的城市，而非由歷史妥協(xié)所造就的省份。品格獨(dú)特的沿運(yùn)城市使江蘇社會(huì)風(fēng)尚呈“多元化”趨勢(shì)，但歷史上有南直隸之稱(chēng)的江蘇并不僅僅是一個(gè)行政區(qū)劃，同樣是沉淀已久的文化概念。如何在多元基礎(chǔ)上整合社會(huì)風(fēng)尚各異的城市，形成江蘇文化整體觀，是值得深入思考的課題。

作為徐淮文化的代表，徐州建城于4000多年前帝堯時(shí)代，古稱(chēng)彭城。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，吳國(guó)開(kāi)邗溝、通荷水，魏國(guó)通鴻溝，扼汴、泗二水的彭城，即為中原通江淮之水運(yùn)要沖。至元代京杭大運(yùn)河開(kāi)通，徐州又為京師漕運(yùn)必經(jīng)之地。因居南北要沖之故，徐州又為兵家所必爭(zhēng)，從古迄今發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)200余起，所謂“九里山前古戰(zhàn)場(chǎng)，牧童拾得舊刀槍”。徐州以“漢文化”著稱(chēng)，沛縣為漢高祖劉邦故鄉(xiāng)。公元前195年，高祖破英布軍于會(huì)缶后過(guò)沛，酒酣后擊筑自歌，為千古絕唱：“大風(fēng)起兮云飛揚(yáng)，威加海內(nèi)兮歸故鄉(xiāng)，安得猛士兮守四方！”“兩漢時(shí)期，先后有13位楚王、5位彭城王分封于徐州，他們的王陵加上漢代一些上層統(tǒng)治者和皇親國(guó)戚歸葬于徐州的陵墓，形成徐州地下兩漢文化的藝術(shù)寶庫(kù)?！盵16]正因此故，“徐淮文化”之底蘊(yùn)多源自“漢文化”，而與江南文化區(qū)畛相異。

作為淮揚(yáng)文化的代表，淮安、揚(yáng)州皆為蘇北運(yùn)河沿岸重要商業(yè)都會(huì)?；窗步ǔ怯?200年前，秦代置淮陰縣，漢代設(shè)臨淮郡。古淮安為黃、淮、運(yùn)交會(huì)之區(qū)，元代便有“水次千萬(wàn)家，蠻商聚百艘”之景象。明、清漕運(yùn)總督署皆駐節(jié)于淮安，且鈔關(guān)、鹽引批驗(yàn)所亦設(shè)于此地，此城實(shí)可謂“因運(yùn)而興、因運(yùn)而盛”?！独m(xù)纂山陽(yáng)縣志》有載：“漕督居城，倉(cāng)司屯衛(wèi)，星羅棋布，儼然省會(huì)，夏秋之交，糧艘銜尾入境，皆停泊于城西運(yùn)河。”[17]張煦侯《淮陰風(fēng)土記》稱(chēng)譽(yù)淮揚(yáng)人物“得燥濕之宜，具南北之美，柔亦不茹，剛亦不吐，上馬可以殺賊，下馬可以草檄?！盵18]此說(shuō)有淮陰民間流傳之“馬上文”“胯下武”痕跡，前指枚皋，后云韓信。揚(yáng)州建城史有2500余年，古為邗國(guó)，春秋時(shí)屬吳，筑邗城。公元前319年，楚懷王于邗城舊址建廣陵，故揚(yáng)州又稱(chēng)廣陵。其縣城臨江，為一都之會(huì)，則又名江都。隋定天下，始名揚(yáng)州。運(yùn)河始于揚(yáng)州，揚(yáng)州亦興于運(yùn)河。在“運(yùn)河時(shí)代”，揚(yáng)州成為東南第一大都會(huì)，地位不輸今日之上海，所謂“淮海雄三楚，維揚(yáng)冠九州”。作為“運(yùn)河第一城”，揚(yáng)州所擁有的大運(yùn)河文化遺產(chǎn)不僅為全省第一，亦是全國(guó)第一，故為大運(yùn)河“申遺”牽頭城市?；磽P(yáng)文化的繁榮昌盛與大運(yùn)河密不可分，張夢(mèng)琪《淮揚(yáng)地域文化的歷史特色及其成因》一文寫(xiě)道：

淮安、揚(yáng)州都是典型的運(yùn)河城市。毫不夸張的說(shuō)，歷史上淮安、揚(yáng)州政治地位的提高和經(jīng)濟(jì)文化的繁榮均是拜運(yùn)河與漕運(yùn)所賜，他們與運(yùn)河共生共榮，與運(yùn)河的命運(yùn)緊密相連，既見(jiàn)證了運(yùn)河的輝煌，也經(jīng)歷了的運(yùn)河的衰落，是當(dāng)之無(wú)愧的“運(yùn)河之都”?；磽P(yáng)文化的發(fā)展歷史其實(shí)也從側(cè)面反映了中國(guó)古代運(yùn)河的發(fā)展歷史。[19]

作為“金陵文化”的代表，省會(huì)南京雖非大運(yùn)河沿線城市，但與大運(yùn)河也有著密切的關(guān)系。南京建城史有2500多年，公元前571年，楚在六合設(shè)棠邑。公元前541年，吳在高淳建瀨渚邑，又名固城。至公元前333年，楚滅越，楚威王熊商欲借長(zhǎng)江天塹為屏障以霸天下，于石頭城筑金陵邑，遂得金陵之名。魏晉六朝之時(shí)，南京名建業(yè)、建康，先后為孫吳、東晉、南朝宋、齊、梁、陳國(guó)都。六朝時(shí)期南京成為南方漕運(yùn)中心，于東南方開(kāi)破崗瀆、上容瀆，西接秦淮河，東接江南河（江南河即大運(yùn)河江南段前身），與長(zhǎng)江和太湖流域相通，成為連接建康城與太湖流域的命脈，為商旅交通、軍資調(diào)配之用。元代京杭大運(yùn)河開(kāi)通，南京作為建康路（后改名集慶路）和江南諸道行御史臺(tái)的治所，成為漕運(yùn)物資發(fā)運(yùn)、中轉(zhuǎn)所在。當(dāng)時(shí)南京沿江地帶專(zhuān)門(mén)建立了漕糧轉(zhuǎn)運(yùn)的倉(cāng)庫(kù)，稱(chēng)集慶路倉(cāng)。明代的南京作為留都，政治地位僅次于北京，大運(yùn)河則宛如聯(lián)接南北二京的紐帶。盧海鳴《南京與大運(yùn)河的關(guān)系》一文寫(xiě)道：

如果說(shuō)，明朝遷都北京后，大運(yùn)河是中國(guó)經(jīng)濟(jì)主動(dòng)脈的話，那么，南京的一條條運(yùn)河，就像一根根血管，一方面通過(guò)大運(yùn)河溝通南北方，通過(guò)長(zhǎng)江連接?xùn)|西部，為南京這座城市獲取滋養(yǎng)；另一方面，南京作為長(zhǎng)江中下游的重要物資集散地和轉(zhuǎn)運(yùn)地，通過(guò)大運(yùn)河這條主動(dòng)脈將南方的資源源源不斷地輸送到北方，為封建王朝的穩(wěn)定統(tǒng)一和中華文明的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用，同時(shí)，也成就了南京自身的繁榮。[20]

盧海鳴將南京與大運(yùn)河之間的關(guān)系，分為先秦至六朝的孕育期、隋唐到五代宋元的磨合期、明代的融合期、清代的患難與共期四個(gè)階段。南京在中華歷史上數(shù)度庇佑華夏正朔，是四大古都中唯一未成為異族京師的城市?！敖鹆晡幕笔怯梢鹿谀隙傻闹性拿髋c江南文化融合而成，其特征便是南北交融、兼收并蓄、開(kāi)放包容。

作為吳文化的代表，蘇州、無(wú)錫乃蘇南運(yùn)河沿岸名城。蘇州建城史有2500多年，古有勾吳、吳、會(huì)稽、吳郡、平江諸名稱(chēng)，公元1367年，明太祖改平江路為蘇州府，蘇州之名遂不再變。大運(yùn)河至蘇州楓橋分為兩支：一支為運(yùn)河故道，向東至上塘河達(dá)閶門(mén)進(jìn)入護(hù)城河，經(jīng)胥門(mén)、盤(pán)門(mén)東去吳江；另一支折南穿楓橋經(jīng)橫塘鎮(zhèn)，回轉(zhuǎn)東行，至胥門(mén)入護(hù)城河，達(dá)城南盤(pán)門(mén)。明清之際，閶門(mén)、胥門(mén)成為大運(yùn)河水運(yùn)總匯之地，閶門(mén)以貨物集散地和貿(mào)易中心延攬四方商賈，胥門(mén)則以諸般貨棧、客棧招納各地客船，故有“金閶門(mén)”“銀胥門(mén)”之稱(chēng)。閶門(mén)又被譽(yù)為“天下第一碼頭”。無(wú)錫建城史約3000年，自太伯筑城梅里，后有新吳、梁溪、金匱諸稱(chēng)，后因秦將王翦得碑而改稱(chēng)無(wú)錫。古運(yùn)河穿無(wú)錫城而過(guò)，分城區(qū)為東西兩部分。張國(guó)維《吳中水利全書(shū)》稱(chēng)“古無(wú)錫舊有橫河九道，插弓背，曰箭河”[21]。至明嘉靖末年（1566），于城東另開(kāi)新河，即今日從工運(yùn)橋、亭子橋至南門(mén)外跨塘橋和清名橋一線運(yùn)河。如今，蘇南運(yùn)河無(wú)錫段最先完成了“四改三”航道工程，該河段精心塑造了運(yùn)河文化與現(xiàn)代文明交相輝映的人文景觀。

所謂“江南文化始泰伯，吳歌如海源金匱”，若云“太湖明珠”無(wú)錫乃吳文化發(fā)源之所在，“人間天堂”蘇州便是吳文化發(fā)揚(yáng)光大之城。中原文化最早輸入時(shí)間約為吳國(guó)后期，肇始為孔門(mén)七十二賢之一的澹臺(tái)滅明適吳?！蹲x史方輿紀(jì)要》云：“澹臺(tái)湖，在太湖之東。相傳澹臺(tái)滅明東游于此得名?！薄斗捷泟儆[》云：“澹臺(tái)滅明墓，在吳縣南八十里。”[22]后有子游（言子）受業(yè)于孔子，且孔子、子貢亦曾南游至吳?？组T(mén)諸賢唯子游為吳人，子游以文學(xué)著稱(chēng)，“其學(xué)敏于聞道而不滯于形器，故后世南人學(xué)術(shù)，得其菁英。即子游流風(fēng)之所被也?！盵23]吳文化之成型雖基于江南，卻先后受到周、楚、齊魯乃至海外文化的影響，又因大運(yùn)河開(kāi)通為商業(yè)文明所浸染，形成了開(kāi)放、進(jìn)取、擅于應(yīng)變、富有創(chuàng)造性的積極品格，成為江南文化的核心組成部分。

*本文系大運(yùn)河文化帶建設(shè)研究院智庫(kù)專(zhuān)項(xiàng)課題“運(yùn)河文化與江蘇社會(huì)風(fēng)尚變遷研究”（項(xiàng)目編號(hào)：DYH19YB13）的階段性研究成果。

注釋與參考文獻(xiàn)

[1]武同舉：《江蘇水利全書(shū)》，卷31，南京水利實(shí)驗(yàn)處印行。

[2][4][11][23]劉師培：《江寧鄉(xiāng)土歷史教科書(shū)第一冊(cè)》，萬(wàn)仕國(guó)輯校：《劉申叔遺書(shū)補(bǔ)遺》（上），廣陵書(shū)社2008年版，第544、544、547、511頁(yè)。

[3]劉玉才譯注：《吳越春秋》，巴蜀書(shū)社1991年版，第37頁(yè)。

[5][16]徐從法：《京杭大運(yùn)河史略》，廣陵書(shū)社2013年版，第17、319頁(yè)。

[6][9]王健等：《江蘇大運(yùn)河的前世今生》，河海大學(xué)出版社2015年版，第69、319頁(yè)。

[7]陳寧駿：《大運(yùn)河漕運(yùn)的興衰》，《文史春秋》2007年第3期，第35頁(yè) 。

[8]李季譯：《馬可波羅游記》，亞?wèn)|圖書(shū)館1936年版，第218頁(yè)。

[10]劉師培：《攘?xí)?，萬(wàn)仕國(guó)輯校：《儀征劉申叔遺書(shū)》第5冊(cè)，廣陵書(shū)社2014年版，第1870頁(yè)。

[12][14]劉師培：《江寧鄉(xiāng)土歷史教科書(shū)序》，萬(wàn)仕國(guó)輯校：《劉申叔遺書(shū)補(bǔ)遺》（上），廣陵書(shū)社2008年版，第466頁(yè)。

[13]轉(zhuǎn)引自劉師培：《江寧鄉(xiāng)土歷史教科書(shū)序》，萬(wàn)仕國(guó)輯校：《劉申叔遺書(shū)補(bǔ)遺》（上），廣陵書(shū)社2008年版，第466頁(yè)。

[15][法]費(fèi)爾南·布羅代爾：《法蘭西的特性——空間和歷史》，商務(wù)印書(shū)館1994年版，第142、57頁(yè)。

[17]周鈞、段朝瑞等纂：《續(xù)纂山陽(yáng)縣志》，《中國(guó)方志叢書(shū)》第415號(hào)，成文出版社有限公司印行。

[18]張煦侯：《淮陰風(fēng)土記》，方志出版社2008年版，第646頁(yè)。

[19]張夢(mèng)琪：《淮揚(yáng)地域文化的歷史特色及其成因》，《理論觀察》2017年第3期，第149頁(yè)。

[20]盧海鳴：《南京與大運(yùn)河的關(guān)系》，《南京日?qǐng)?bào)》2012年3月14日。

[21][明]張國(guó)維：《吳中水利全書(shū)》，《四庫(kù)全書(shū)》本，卷二。

[22]轉(zhuǎn)引自劉師培：《江蘇鄉(xiāng)土歷史教科書(shū)第一冊(cè)》，萬(wàn)仕國(guó)輯校：《劉申叔遺書(shū)補(bǔ)遺》（上），廣陵書(shū)社2008年版，第526頁(yè)。