朱富杰 關軼文 謝曉東

（中交三公局第一工程有限公司，北京 100012）

路基是公路的基礎結構，施工質(zhì)量會影響公路的整體通行水平，受施工技術、地質(zhì)條件等因素的制約，路基常出現(xiàn)沉降問題，不利于公路建設工作的順利開展及公路的正常運營，凸顯路基施工技術的重要性。

1 工程概況

承建巴馬-憑祥公路巴馬至田東段合同段，起訖樁號為YK0+000～YK22+000，主線雙向四車道，整體式路基寬度為26 m，設計速度100 km/h，互通連接線設計速度60 km/h。路基施工量較大，挖方622.496 萬m3、填方344.38 萬m3。大橋平均4 080 m，共13座；中小橋平均529.3 m，共7座；天橋平均225.06 m，共3座；匝道橋平均2 901 m，共6座；隧道平均5.758 km，共2座，涵洞通道共92座。

2 高速公路路基沉降的主要原因

（1）路基土層的應力作用。

高速公路跨越范圍較廣，沿線各路段的地形、地質(zhì)條件均存在差異，在分析沉降的成因時應針對性考慮。路段處于不良地質(zhì)區(qū)時，應充分考慮地基的基礎處理工作，如平整、壓實。受外界荷載的作用，路基應力呈大幅度增加的變化趨勢，超過原固結壓力，誘發(fā)應力變形。

相較固結壓力，若土基自重應力小于該值，且兩者差異較小時，土基雖未受到外部荷載的作用，但在路基填筑施工的擾動性作用下，導致土層超過固結應力，隨之固結。若自重應力偏小，給路基預留較大的應力空間，在該受力條件下，會降低固結沉降的發(fā)生概率。

（2）填筑高度的影響。

填筑高度控制不合理時，易引發(fā)土基沉降問題，且在路基出現(xiàn)側(cè)向位移的情況下更明顯，沉降概率將大幅度增加。相較原始狀態(tài)，土層內(nèi)剪應力增加，路基會出現(xiàn)不同限度的損傷。

（3）施工方面。

①材料質(zhì)量不達標，如填筑料的規(guī)格存在差異，易影響路基填筑的平整性、穩(wěn)定性，填料間空隙加大，增加路基下沉概率。②施工工藝不合理，如未按照規(guī)范做好排水、加固等，易出現(xiàn)路基沉降問題。③施工人員的工作態(tài)度、工作方法存在偏差，如未重視填筑厚度和壓實度的控制，在未經(jīng)許可時隨意更改施工工藝，易影響路基的施工質(zhì)量。

（4）地質(zhì)條件。

以濕陷性黃土路基為例，其在干燥狀態(tài)下的物理力學性質(zhì)較好，對水較為敏感，遇水后易出現(xiàn)路基沉降現(xiàn)象。對于承載能力偏弱的路基，若施工前未采取振沖置換等相關處理方法，直接在該處施工后，成型的路基易隨著地層的變化，發(fā)生變形、沉降等。

3 高速公路路基沉降的處置技術

（1）換填土。

軟土地基施工中，換填土是應用較為廣泛的方法，其在厚度＜3 m的軟基中可取得較佳的應用效果。施工中，應明確待處理的軟基范圍，徹底挖除該部分軟土，換填砂礫、砂等材料。此類材料具有較好的排水性能，若施工現(xiàn)場存在豐富的地下水，仍不會影響路基的穩(wěn)定性。換填法具有施工便捷、施工成本較低等優(yōu)勢，有利于提高高速公路路基工程的經(jīng)濟效益。

（2）固化劑處理。

固化劑可改善路基物理力學性質(zhì)，根據(jù)需求摻入合適類別的固化劑后，可提高路基的強度、水穩(wěn)定性，避免路基發(fā)生沉降。固化劑的類型包含固態(tài)、液態(tài)，具體需根據(jù)實際施工條件靈活選擇，土層僅為表面土時，以液態(tài)類固化劑較為合適；若地基沉降深度較大，可采用固態(tài)固化劑。

（3）灌漿。

針對大范圍的路基沉降問題，可采用灌漿處理的方法，在壓力作用下將制備好的漿液注入路基內(nèi)，隨時間的延長，水泥漿逐步固結，與原有路基共同組成完整且穩(wěn)定的整體。

（4）豎向排水。

部分路基沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)與地下水有關，施工人員應加強排水，可在地基內(nèi)布置塑料板或修筑砂井，并重點考慮排水設施的作用范圍，按合理的間距進行設置。

（5）重錘夯擊。

以重錘為主要施工裝置，將其提升至指定高度后下落，路基在沖擊能的作用下將轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄬γ軐嵉臓顟B(tài)。重錘夯實法的作用范圍較廣、作用力較強。在施工中需充分考慮其對周邊現(xiàn)狀建（構）筑物的影響，避免出現(xiàn)失穩(wěn)的情況。在制定施工方案時，施工人員需要組織試驗，確定最佳施工效果下的工藝參數(shù)，結合現(xiàn)場作業(yè)條件，編制科學可行的夯擊施工方案。

4 公路路基沉降的施工質(zhì)量控制措施

4.1 施工流程

精準把控施工流程，有序完成高速公路路基的各項建設工作，具體如圖1所示。

圖1 高速公路路基施工流程

4.2 原地面處理

全面處理施工現(xiàn)場，清理堆積的樹根、雜草等雜物，若土質(zhì)呈松散狀態(tài)，應采取壓實處理措施，使路基更具平整性、穩(wěn)定性。遇地基土不良地段時，可采用換填和加固的方法，直至路基滿足施工要求為止[1]。

4.3 路基填筑

（1）遵循“材料充分利用”的原則，將挖土方作為填筑材料使用，減少挖方土的外運量、填筑土的采購量。

（2）為了避免直接填筑施工的情況，應提前組織填筑試驗，制定科學可行的填筑施工方案，如填筑材料的類型、質(zhì)量要求、填筑厚度、壓實度等，為正式填筑提供指導。

（3）按照施工方案有序填筑，落實該項工作后，應加強檢驗，保證壓實度等指標均可滿足要求。

4.4 攤鋪、整平

（1）攤鋪施工前，應有效處理施工現(xiàn)場，使用推土機粗平，再使用平地機進行終平，確保經(jīng)過處理后的場地具有平整性。

（2）攤鋪過程中，為了提高路基的排水效率，應將兩側(cè)設置為傾斜狀，根據(jù)要求及現(xiàn)場施工條件合理調(diào)整橫向排水坡的坡率，通常該值以2%～4%較為合適。

4.5 填料含水率控制

填料質(zhì)量會影響路基的穩(wěn)定性，填料的含水率較為關鍵。在路基填筑施工前，應加強對填料含水率的檢測，與設計要求展開對比分析，判斷其是否滿足要求。若含水量偏高應進行晾曬處理；若含水率偏低，應適當灑水，直至含水率滿足要求。

4.6 碾壓

路基壓實作業(yè)采用振動壓路機，在鋼輪的振動作用下，減小土層中的空隙，使土層由疏松逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槊軐崰顟B(tài)。路基壓實施工中，采取先邊緣后中間的順序，遵循“先慢后快、先靜壓后振動碾壓”的原則，施工人員需密切關注輪跡重疊量，根據(jù)所得結果調(diào)整壓路機的運行姿態(tài)[2]?？v向碾壓時，縱向相鄰各行的重疊量以0.3～0.5 m為宜。為了保證路基的質(zhì)量，現(xiàn)場管理人員應合理指揮，督促施工人員正確操作，避免遺漏、偏壓，保證路基的壓實度和穩(wěn)定性。

4.7 沉降監(jiān)測

為了準確掌握路基的沉降情況，應采取合適的沉降監(jiān)測方法，需要考慮的指標包括水平位移量、沉降量、土壓力、孔隙水壓力等，根據(jù)所得數(shù)據(jù)對路基的沉降情況做出判斷，并預測其后續(xù)的發(fā)展趨勢，以制定完善的施工方案，有效控制路基沉降，使路基可維持相對穩(wěn)定的狀態(tài)。路基施工后，沉降為重點的控制對象，其在不同等級公路中的要求存在差異，且需考慮各類工程位置，具體如表1所示。

表1 高速公路路基沉降要求 單位：mm

（1）沉降的監(jiān)測。

以分層沉降標和沉降板為主要裝置，密切監(jiān)測路基的沉降量，重視填土高度較大、地質(zhì)條件較差等特殊路段。遇軟土地基時，需在墊層頂填土前落實測量裝置的埋設工作。

（2）水平位移的監(jiān)測。

在表面土的監(jiān)測工作中，邊樁觀測法是較為可行的方法，提前將觀測儀器埋設到位，以便后續(xù)可快速監(jiān)測。針對內(nèi)部土體，應優(yōu)先采用測斜管法，利用鉆機鉆孔，安裝彎曲性能較好的測斜管，此方法在軟土地基中具有可行性，可使取得的位移監(jiān)測結果準確、可靠[3]。

（3）孔隙水壓力的監(jiān)測。

孔壓計是可行的裝置，自砂墊層底部開始埋設，由專員操作及時采集數(shù)據(jù)。監(jiān)測儀器可通過挖坑的方法穩(wěn)定置于路基內(nèi)，為了減小對監(jiān)測結果的不良影響，需確保挖槽底具有足夠的平整性、密實性，同時宜采取水平布設的方法，將壓力計安裝至指定位置。

5 結語

綜上所述，路基沉降是高速公路中較為常見的問題，其對路面的影響較大，應重視路基沉降問題并加強質(zhì)量控制。在高速公路工程中，工作人員應明確現(xiàn)場條件，合理應用施工技術，并加大質(zhì)量控制的力度，及時解決路基沉降問題，確保路基在施工階段及后續(xù)的運營階段均可維持穩(wěn)定。