吳國東

（保利長大工程有限公司，廣東廣州510430）

1 道路與橋梁工程檢測與技術(shù)管理的重要性

1.1 檢測技術(shù)的應(yīng)用

在道路與橋梁的工程建設(shè)中，檢測技術(shù)是保證其質(zhì)量的重要手段?，F(xiàn)如今，我國已建成的道路與橋梁工程，其中有部分出現(xiàn)了不同程度的磨損及質(zhì)量問題，嚴重阻礙了道路與橋梁工程的發(fā)展。

在目前已建成的工程中出現(xiàn)的各種補救、搶修現(xiàn)象，也恰恰說明了道路與橋梁工程在施工過程中，難免會出現(xiàn)各種缺陷，影響工程的質(zhì)量。針對這一情況，要制定相關(guān)的整改方案，并針對技術(shù)難題進行要點分析，防止今后再出現(xiàn)類似問題。如此，不僅可以保證道路與橋梁工程的質(zhì)量及建成后的正常使用，還可以節(jié)約建設(shè)及日后的維修成本，為城市化發(fā)展作出貢獻[1]。

1.2 道路與橋梁工程的檢測內(nèi)容

道路與橋梁在交通運輸中起著很大的作用，因此，要對道路與橋梁進行檢測和管理，檢查道路與橋梁存在的隱患問題，尋找解決方法。第一，道路與橋梁的質(zhì)量要達到標準要求，提升自身的承重能力；第二，要對道路與橋梁的施工質(zhì)量提出要求，確保其符合施工標準；第三，要明確道路與橋梁的相關(guān)信息，有針對性地設(shè)計方案；第四，道路與橋梁的設(shè)計要符合設(shè)計要求，施工材料要符合標準；第五，道路與橋梁在施工結(jié)束后的試用期間，應(yīng)保證質(zhì)量沒有問題；第六，檢測道路與橋梁在長期使用的情況下，質(zhì)量能否達標。

2 道路與橋梁工程檢測方法

2.1 荷載試驗檢測技術(shù)

橋梁動力荷載試驗過程中，要通過動力荷載，例如汽車荷載，在橋梁結(jié)構(gòu)上施加壓力，進一步明確路橋結(jié)構(gòu)的動力特性，以此確定整個橋梁結(jié)構(gòu)在動力荷載下的振動影響和沖擊系數(shù)等。在荷載試驗的操作過程中，通常要采取車輛加載方式，對于橋梁的應(yīng)變、裂縫等情況進行精準測定，然后結(jié)合試驗結(jié)果對各項數(shù)值進行分析、對比。對于試驗荷載的作用和性質(zhì)來說，可以分為兩種類型：靜載試驗和動載試驗。前者主要針對橋梁在靜載情況下所呈現(xiàn)出的性能；后者主要針對橋梁結(jié)構(gòu)的動力性能進行相對應(yīng)的試驗，在實行過程中，需要充分確保靜止荷載在橋梁的指定位置發(fā)揮有效作用，從而明確整體結(jié)構(gòu)的靜應(yīng)力、裂縫等，進而明確橋梁結(jié)構(gòu)在荷載作用下呈現(xiàn)出的整體狀態(tài)和性能。通常情況下，在對橋梁結(jié)構(gòu)進行評定的過程中，需要充分做好整體結(jié)構(gòu)和強度的評定，同時也要把握結(jié)構(gòu)的裂縫、剛度等[2]。

2.2 光纖傳感技術(shù)

光纖傳感技術(shù)的原理是當光纖受到擠壓或拉扯時，發(fā)生位置的相應(yīng)的不同變化。從頻率上看成正比，可通過設(shè)備測量光纖的溫度，可以計算橋梁的變形情況。

2.3 自感應(yīng)施工檢測技術(shù)

自感應(yīng)技術(shù)可以用于橋梁定位、測量橋梁中鋼筋斷裂情況等，也可以用于測量混凝土中氯離子的含量、鋼筋腐蝕的程度、混凝土導(dǎo)電率等。這種測量設(shè)備造價便宜，結(jié)構(gòu)簡單，性價比高，可以大規(guī)模使用[3]。

2.4 頻譜分析技術(shù)、圖像技術(shù)

頻譜分析技術(shù)主要通過表面波傳播的特性，對路橋結(jié)構(gòu)進行試驗和檢測。如果路面被某種物質(zhì)壓迫，應(yīng)用頻譜分析技術(shù)檢測時，就會出現(xiàn)垂直沖擊力，這些沖擊力會從不同的距離通過傳感器裝置，這樣工作人員便可以對各類信息進行有效收集，從而明確聲波的具體結(jié)果，有效掌握路面的介質(zhì)情況。此外，通過圖像技術(shù)，利用光成像原理也可有效完成質(zhì)量檢測任務(wù)。該技術(shù)主要涉及紅外成像技術(shù)、激光全息成像技術(shù)等，針對不同的介質(zhì)進行檢測，通過頻譜成像呈現(xiàn)出良好的檢測效果。

2.5 射線探傷技術(shù)

射線探傷技術(shù)主要根據(jù)檢測過程中所收集的檢測物結(jié)構(gòu)、內(nèi)部缺陷等情況，明確相對應(yīng)的檢測結(jié)果，在射線通過檢測物結(jié)構(gòu)前，強度有顯著不同，所以在射線底片可以針對相關(guān)的缺陷進行檢測。在具體的檢測過程中，要在結(jié)構(gòu)物上選擇與之相對應(yīng)的部位，同時把膠片放到感光膠片上，通過不同射線以此達到無缺陷的位置，對其進行曝光，然后利用暗室獲得底片，再把底片放到觀光片上，從而充分呈現(xiàn)出缺陷比差異，而后結(jié)合檢測要求，對缺陷情況進行精準、有效的評估、判斷和定位，進一步提升缺陷的檢出率，制定相應(yīng)的檢測方案和處理措施。

2.6 GPS 橋梁三維位移檢測技術(shù)

在導(dǎo)航衛(wèi)星的運行過程中，可以明確站點的三維坐標。在針對橋梁結(jié)構(gòu)進行檢測時，可以通過GPS 橋梁三維位移檢測技術(shù)，有效檢測出路橋的整體結(jié)構(gòu)和相關(guān)質(zhì)量參數(shù)。在具體的操作過程中，可以結(jié)合橋梁的結(jié)構(gòu)和受力特點，在其不同部位設(shè)置監(jiān)測點，然后進行有效定位和嚴格檢測。比如，根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)和受力特點，將監(jiān)測點分別設(shè)置于東、西橋塔的中點和橋梁的L/2、L/4、L/8 點上，如圖1所示?？紤]到橋梁的對稱性，目前只設(shè)10 個監(jiān)測點。

圖1 GPS 系統(tǒng)測點布置示意圖

在具體的檢測環(huán)節(jié)，應(yīng)對橋梁上端的監(jiān)測點進行科學(xué)、合理的布局，然后匹配與之相對應(yīng)的GPS 基準站，并對計算機系統(tǒng)進行科學(xué)應(yīng)用。在檢測過程中，利用分解計算的方式獲得相對應(yīng)的差分數(shù)據(jù)，然后結(jié)合基準站，對各類信息進行發(fā)送，同時結(jié)合衛(wèi)星信號監(jiān)測不同的基準站，通過監(jiān)測站點對坐標進行有效計算，并把相關(guān)數(shù)據(jù)上傳到控制中心，從而得到精準的計算結(jié)果[4]。

3 道路與橋梁工程檢測中存在的問題

3.1 道路與橋梁使用過程中的問題

在道路與橋梁的使用過程中，比較常見的問題是人為破壞、道路與橋梁老化以及承載能力較弱的問題，這些問題的出現(xiàn)給交通行業(yè)的發(fā)展帶來了較大的負面影響。借助先進的道路與橋梁檢測技術(shù)能夠有效緩解上述問題，技術(shù)人員通過全面了解道路與橋梁的相關(guān)特征及參數(shù)，利用檢測技術(shù)，可進一步提升道路與橋梁的安全、可靠性。

3.2 測試、檢驗的指標不夠完善

道路與橋梁工程在建設(shè)成本上比較高，而且建設(shè)工藝比較煩瑣，對工程質(zhì)量要求非常嚴格。這就代表著，道路與橋梁檢測務(wù)必保證橋梁的各項指標全面而詳細。不僅要重視水泥砂漿材料及混凝土的性能，還要注意對鋼筋等材料的檢測，重視各個管件的結(jié)構(gòu)，從而保證整個橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量。但是，在實際的道路與橋梁工程建設(shè)中，部分檢測工作尚不夠全面，不利于整個橋梁工程的安全性及整體的質(zhì)量穩(wěn)定性。

3.3 道路與橋梁的質(zhì)量問題

在偏遠山區(qū)發(fā)展經(jīng)濟的同時，道路與橋梁也在山區(qū)地帶有所建設(shè)。但是，山區(qū)的地形、地勢復(fù)雜多樣，在進行道路與橋梁建設(shè)的過程中，可能遇到沉陷、裂縫等很多情況，這對道路與橋梁工程帶來極大的挑戰(zhàn)，同時也對質(zhì)量提出了更高的要求。

3.4 檢測過程中缺乏管理

在道路與橋梁建設(shè)的過程中，檢測數(shù)據(jù)出現(xiàn)問題，主要是由于缺乏科學(xué)管理造成的。因為檢測結(jié)果不夠準確，所以很難檢測出整個工程項目中存在的問題，無法保證道路與橋梁工程的整體質(zhì)量。此外，道路與橋梁工程中檢測人員的不足、專業(yè)不對、缺乏責任意識、對檢測工作沒有形成高度的重視等問題，也是道路與橋梁在檢測過程中不能達到實際效果的原因。

4 道路與橋梁工程檢測問題的解決辦法

4.1 對道路與橋梁檢測人員進行專業(yè)培訓(xùn)

信息技術(shù)的飛速發(fā)展，使得越來越多的精密設(shè)備逐漸取代了人力。所以，路橋工程領(lǐng)域的相關(guān)單位，需要引進專業(yè)的技術(shù)人才，并對他們進行定期培訓(xùn)，讓這些專業(yè)人員可以在短期內(nèi)熟練掌握新技術(shù)、新設(shè)備，以此達到提高道路與橋梁檢測水平的目的。除此之外，相關(guān)單位還應(yīng)該制定相關(guān)的獎懲措施，對檢測人員的學(xué)習自主性形成激勵，提升其技術(shù)能力，快速適應(yīng)使用高端、精密設(shè)備的檢測工作，提高道路與橋梁工程檢測工作的效率。

4.2 按照要求對混凝土進行檢測

在眾多的混凝土檢測技術(shù)中，超聲檢測技術(shù)得到了十分廣泛的應(yīng)用。在應(yīng)用該技術(shù)進行檢測時，要結(jié)合混凝土的結(jié)構(gòu)，還要對混凝土的外部進行檢查，并把這些信息詳細記錄下來。除此之外，在對鋼筋混凝土進行檢查時，檢測人員還需要加大對其梁和板表面的檢測力度。這是因為，混凝土表面會出現(xiàn)局部的保護層及裂縫，導(dǎo)致其抗彎能力達不到要求。這時就應(yīng)該把情況及時反饋給養(yǎng)護單位，以便后續(xù)提供加固措施，為道路與橋梁工程的安全、質(zhì)量提供保障。

4.3 加大監(jiān)測設(shè)備的投入

在對道路與橋梁工程進行檢測時，如果使用高精度儀器，不僅能夠?qū)z測工序進行簡化，還可以降低工作強度，其檢測質(zhì)量也處于領(lǐng)先的地位。我國在道路與橋梁檢測設(shè)備的研制方面發(fā)展迅速，相關(guān)技術(shù)也領(lǐng)先于很多其他國家。所以，對于檢測單位更新檢測設(shè)備來說，并非難事。為了切實保障道路與橋梁工程的質(zhì)量，在檢測過程中，施工單位應(yīng)加強檢測設(shè)備的維護和更換，促進道路與橋梁工程的健康發(fā)展。

4.4 提高材料試驗檢測技術(shù)

在道路與橋梁工程的質(zhì)量控制過程中，應(yīng)確保使用的原材料質(zhì)量合格。在道路與橋梁工程項目不斷增加的今天，在試驗檢測人員不足及技術(shù)水平參差不齊的情況下，無法真正對道路與橋梁工程的質(zhì)量提供精準檢測，而應(yīng)注重加強檢測人員對工程材料試驗檢測技術(shù)的提高及研究，明確檢測內(nèi)容，把握檢測要點，提高檢測技術(shù)和準確度。原材料的質(zhì)量檢測是控制道路與橋梁施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，因此，在檢測過程中必須按標準規(guī)范要求進行操作，以確保數(shù)據(jù)的準確性和真實性[5]。

4.5 無損檢測圖像技術(shù)

無損檢測技術(shù)也是道路與橋梁工程檢測中最常用的技術(shù)之一。無損檢測技術(shù)主要有兩種技術(shù)，一種是激光全息圖像技術(shù)，另一種是紅外成像技術(shù)。激光全息圖像技術(shù)的工作原理很簡單，它利用全息投影的方法，一步步獲取與工程相關(guān)的全息圖。獲得完全圖后，再由技術(shù)人員對該圖進行詳細分析，并從中獲取想要得到的數(shù)據(jù)信息。這種檢測方法非常直觀、可靠，其檢測出來的數(shù)據(jù)讀取方便。所以，在道路與橋梁工程檢測中，這種方法運用的頻率非常高。紅外成像技術(shù)在具體的應(yīng)用過程中，需要技術(shù)人員使用較高的熱敏傳感器，對內(nèi)部結(jié)構(gòu)的溫度分布情況進行分析，并得出其溫度變化規(guī)律。然后對其進行檢測，再把檢測得到的數(shù)據(jù)以圖像的形式呈現(xiàn)出來。由此，技術(shù)人員就可以更直觀地了解內(nèi)部的情況

5 結(jié)語

總之，在路橋結(jié)構(gòu)的檢測過程中，涉及多種類型的檢測技術(shù)。因此，在具體的操作環(huán)節(jié)，要結(jié)合不同結(jié)構(gòu)的具體情況和檢測要求，精準、有效地應(yīng)用相關(guān)檢測技術(shù)，并落實各類技術(shù)要點，以此提升檢測效果，拓展檢測范圍，進而為路橋結(jié)構(gòu)的安全、可靠提供必要的技術(shù)支持。