王飛虎

（甘肅省酒泉公路事業(yè)發(fā)展中心阿克塞公路段，甘肅酒泉736200）

0 引言

高速公路建設(shè)對城市發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用，同時是交通事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，對我國社會經(jīng)濟(jì)有著重大影響。所以，在實際建設(shè)的過程中，必須要強(qiáng)化對高速公路施工的重視，尤其針對軟土路基施工，應(yīng)結(jié)合實際情況，合理地進(jìn)行可靠性控制。了解施工所受到的影響，如較為常見的環(huán)境因素、技術(shù)因素與社會方面等因素，把握高速公路施工的質(zhì)量，制定針對性的技術(shù)應(yīng)用方案，從而推動我國公路工程的健康發(fā)展。

1 軟土路基施工技術(shù)的概述

軟土路基施工技術(shù)的合理化應(yīng)用有助于推動公路工程的健康發(fā)展，為公路工程建設(shè)提供保障。而且在實踐發(fā)展階段，軟土路基施工技術(shù)水平正在不斷提升，可以適用于多種類型的高速公路施工。對于傳統(tǒng)的軟土路基施工，人們通常在進(jìn)行加固處理時選擇木頭、竹子等相關(guān)材料，經(jīng)過長時間使用，會出現(xiàn)腐蝕與老化的情況，從而無法全面保障施工的效果。近些年，在軟土路基施工技術(shù)應(yīng)用的過程中，通常會選擇密度相對較大的軟土和石頭進(jìn)行地基加固，這樣可以更好地保障軟土路基的施工質(zhì)量，為公路建設(shè)事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供保障。所以，在施工階段，必須要對軟土路基施工技術(shù)有充分的掌握，更好地進(jìn)行規(guī)范化控制，提升軟土路基處理的效果，從而保證路基的施工質(zhì)量，合理地將高壓噴射注漿技術(shù)和凍結(jié)技術(shù)等融入實際施工，更好地完成軟土路基施工。

2 高速公路軟土路基的主要特點(diǎn)

2.1 含水量比較高

高速公路軟土路基的含水量相對較高，而且核心構(gòu)成為淤泥顆粒與黏土，顆粒在各種各樣的地質(zhì)環(huán)境中沉淀，在軟土內(nèi)形成絮狀結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的孔隙相對較大，含水量不斷提升。在通常情況下，軟土的含水量在30%～80%之間。一旦受重力影響較嚴(yán)重，極容易導(dǎo)致軟土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形，較為嚴(yán)重的還會影響交通運(yùn)行的安全性，不利于施工質(zhì)量的提升。

2.2 抗剪強(qiáng)度較低

高速公路軟土路基的抗剪強(qiáng)度較低，在實際檢測與處理階段，應(yīng)基于準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，精細(xì)化分析施工地區(qū)的地質(zhì)特點(diǎn)，依法依規(guī)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)化施工，嚴(yán)把高速公路工程質(zhì)量關(guān)，減少工程質(zhì)量風(fēng)險事件，避免發(fā)生安全生產(chǎn)事故。其中，若軟土地基的摩擦角度沒有控制在一定范圍內(nèi)，會導(dǎo)致軟土抗剪強(qiáng)度不斷下降，影響后續(xù)工作的有序進(jìn)行。為了解決這個問題，必須要充分認(rèn)識其抗剪強(qiáng)度低的問題，更好地進(jìn)行規(guī)范化控制，加快排水固結(jié)速度，保證抗剪強(qiáng)度[1]。

2.3 土壤強(qiáng)度低

高速公路的土壤強(qiáng)度比較低，軟土結(jié)構(gòu)有著鮮明的特點(diǎn)。軟土倘若被震動，或擠壓變形，其絮狀結(jié)構(gòu)便會瓦解，導(dǎo)致強(qiáng)度大幅度降低。一旦沒有得到全面重視，會導(dǎo)致后續(xù)工作無法順利進(jìn)行。軟土結(jié)構(gòu)受到破壞，雖然自身可以恢復(fù)，但恢復(fù)的時間相對較長。所以，必須要加強(qiáng)軟土結(jié)構(gòu)，對其進(jìn)行合理的控制，支撐后續(xù)工作的穩(wěn)定運(yùn)行。

3 高速公路軟土路基的施工現(xiàn)狀

3.1 施工技術(shù)水平不高

在高速公路工程建設(shè)過程中，軟土路基作為基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，施工的質(zhì)量在一定程度上決定了高速公路工程的質(zhì)量。而且在進(jìn)行施工作業(yè)的過程中，雖然經(jīng)過了長期的試驗，但是仍然暴露出一些問題，主要就是路基施工技術(shù)應(yīng)用不合理，嚴(yán)重影響整體的質(zhì)量。傳統(tǒng)的施工技術(shù)和管理方式不夠合理，施工單位內(nèi)部存在矛盾，而且部分單位為了降低施工造價成本，并沒有合理地運(yùn)用技術(shù)，無法對施工工序進(jìn)行控制，甚至較會造成經(jīng)濟(jì)損失與人員傷亡的情況。而且不合理運(yùn)用施工技術(shù)與使用設(shè)備，對下一環(huán)節(jié)的施工造成隱患。同時，軟土路基施工受外界因素影響，產(chǎn)生較為嚴(yán)重的資源消耗與環(huán)境污染，缺少合理的解決辦法，在一定程度上阻礙后續(xù)施工活動的順利展開[2]。

3.2 施工隊伍責(zé)任意識不強(qiáng)

在高速公路施工過程中，需要重視軟土路基施工技術(shù)的應(yīng)用。施工人員必須要根據(jù)實際情況靈活地采用技術(shù)，有效保障使用的效果。然而，在高速公路項目建設(shè)階段，施工隊伍的綜合能力不足，甚至部門對項目監(jiān)管認(rèn)識不足，施工人員責(zé)任意識不足，在實踐階段經(jīng)常受其他因素限制，存在較多的不足與問題，不可避免地帶來一定程度的經(jīng)濟(jì)損失。而且，不同工程項目的特性有著一定差距，前期準(zhǔn)備工作不同，如果不能提前做好相關(guān)設(shè)計與方案的統(tǒng)計，則會導(dǎo)致施工效率無法得到有效提升。由于施工技術(shù)和設(shè)備運(yùn)用不夠合理，施工人員專業(yè)培訓(xùn)力度不足，在實際工作中，難以提高整體的施工水平，甚至沒有按照相關(guān)制度要求展開施工，為工程埋下質(zhì)量隱患。若無法進(jìn)行優(yōu)化、控制，則會產(chǎn)生不可避免的問題，無法保障軟土路基的施工效果，從而為后續(xù)工程的順利運(yùn)行帶來隱患。

3.3 工程預(yù)算不夠合理

在高速公路工程建設(shè)過程中，沒有根據(jù)實際情況進(jìn)行優(yōu)化處理，而且數(shù)據(jù)記錄不夠合理，在施工階段沒有進(jìn)行合理預(yù)算，在后期施工過程中，為了控制成本，未能深入地質(zhì)勘查，導(dǎo)致編制方案不夠合理，嚴(yán)重影響高速公路整體的施工質(zhì)量，帶來不可控的經(jīng)濟(jì)影響與損失[3]。

4 高速公路施工軟土路基的處理技術(shù)

軟土路基由于自身含水量相對較高，而且可伸縮性較大、承載能力無法有效提升。所以，在實際施工的過程中，需要對其適用的范圍與性能進(jìn)行限制。在工程開展階段，必須要根據(jù)實際情況合理地進(jìn)行優(yōu)化，并通過路基的處理技術(shù)改善軟土性能，提高整體的應(yīng)用效果。

4.1 表層處理技術(shù)

軟土路基作為高速公路的承載層，在施工的過程中，應(yīng)該加強(qiáng)對表層處理技術(shù)與應(yīng)用的重視，全面保障軟土路基的使用性能。因此，在技術(shù)應(yīng)用的過程中，需要首先對軟土路基進(jìn)行處理，在軟土中添加砂石或碎石等材料，改善承載能力，提高穩(wěn)定性。這種方法施工方便，可以降低軟土地基的含水量，有益于最大化保障整體的應(yīng)用效果。運(yùn)用鋪墊土布或土工格柵等材料時，應(yīng)根據(jù)實際情況合理進(jìn)行整理，提高其承載能力，降低路基不均勻沉降的情況，提高其應(yīng)用的廣泛性。選擇添加劑時，必須要根據(jù)實際情況合理進(jìn)行優(yōu)化，這樣有利于提高路基的穩(wěn)定性，避免受多樣化因素影響而導(dǎo)致應(yīng)用效果受到限制[4]。

4.2 垂直排水固結(jié)法

垂直排水固結(jié)法指通過處理路基基礎(chǔ)，促進(jìn)其能力的提升，控制含水量，使地基土的強(qiáng)度逐漸增長，加速地基固結(jié)。在實際應(yīng)用過程中，通過合理地設(shè)置排水設(shè)施，排除路基飽和水。但是這種方法在運(yùn)用的過程中，只適用于降水量相對較少的區(qū)域，而且通過合理化控制有助于減少所產(chǎn)生的影響，保證地基的穩(wěn)定性。在確定穩(wěn)定性的過程中，還應(yīng)該進(jìn)行規(guī)范化處理，切實保障實際工作的效果，杜絕影響及限制。

4.3 擠密法

我國絕大部分地區(qū)的軟土地基施工主要在黃土地上展開，由于黃土地孔隙率較大，密實性無法有效保障，所以在實際施工過程中，路基的濕陷性較為明顯。為了能夠全面提升施工效果，應(yīng)通過緊密法的合理化運(yùn)用提高整體用效果，先利用振動、沖擊或打入套管等方法，在地基中形成土孔，隨后加入石灰與粉煤灰等填料，根據(jù)土質(zhì)選擇不同的擠密法地基處理方法及施工工藝。如松散砂性土、含水量貼近于最佳含量的淺層疏松黏性土可以采用表面壓實法，無黏性土、雜填土、非飽和黏性土及濕陷性黃土則采用重錘夯實法，碎石土、素填土、低飽和度的粉土與黏性土及濕陷性黃土采用強(qiáng)夯法，砂性土以及黏粒成分低于0.005 毫米的黏性土則可以采用振沖擠密法等[5]。

4.4 換填法

換填法作為軟土路基處理較為常見的方法，在實際應(yīng)用的過程中主要是通過提升抗荷載能力，保證穩(wěn)定性。而且在應(yīng)用階段，需要合理進(jìn)行沉降與變形處理，更加有效地保障整體的工作效果，避免受到影響及限制。在換填法應(yīng)用階段，還應(yīng)該對滲水性進(jìn)行分析，全面保障其性能。換填法的成本較低，可以提高路基的抗變性和剪力強(qiáng)度，在公路工程中得到廣泛應(yīng)用[6]。

5 高速公路施工軟土路基技術(shù)的應(yīng)用

5.1 加強(qiáng)勘察與分析

在軟土路基施工過程中，技術(shù)水平已經(jīng)得到了全面提升。在應(yīng)用階段，必須要加強(qiáng)認(rèn)識，開展有效的勘察與處理工作，切實保障施工的效果，杜絕所產(chǎn)生的影響及限制;在施工前期，需要把握施工項目的主要內(nèi)容與施工地點(diǎn)，通過對周邊環(huán)境與地域的合理化控制，最大化保障施工的效果。在實踐應(yīng)用階段，應(yīng)借助先進(jìn)技術(shù)獲取大量的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，在理論上確保施工的有序進(jìn)行。同時在勘察工作階段，施工地區(qū)的自然環(huán)境會對整個施工結(jié)果帶來一定的影響。為了能夠最大化保障后續(xù)工作的有序進(jìn)行，必須要加強(qiáng)認(rèn)識，合理地進(jìn)行規(guī)范化處理，了解施工區(qū)域地震、臺風(fēng)以及軟土情況，保證施工質(zhì)量。一般情況下，部分地區(qū)施工隊在對軟土路基展開施工階段，必須要加強(qiáng)對前期準(zhǔn)備工作的重視，采取較為全面的施工模式，充分考慮周邊情況，合理地進(jìn)行勘察工作。

5.2 路基填土和壓實技術(shù)

軟土路基施工在勘察工作完成后，還應(yīng)該加強(qiáng)對填土與壓實技術(shù)的控制。根據(jù)實際情況做好全面分析，運(yùn)用正規(guī)且合理的技術(shù)對路基進(jìn)行填土與壓實，避免存在缺陷，最大化保障施工的效果。需要注意的是，在實際運(yùn)用填土技術(shù)的過程中，可以達(dá)到施工多項需求，并嚴(yán)格遵循國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，減少同種類型問題的反復(fù)出現(xiàn)，提高填土壓實的質(zhì)量及效率，從而實現(xiàn)更加有效的控制成本。對于施工流程的各項規(guī)定，主要就是填土材料必須要符合國家標(biāo)準(zhǔn)，通常使用加重承載表示填充材料的承載能力，更加有效保障填充材料強(qiáng)度，從而避免產(chǎn)生多樣化危害。而且在填土階段，施工隊伍必須事先對填充材料的性能進(jìn)行全面審核，確保其符合承載能力的要求，若存在不達(dá)標(biāo)的情況，則必須要及時更換材料，只有保證材料質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)才有助于順利完成后續(xù)工作。對于水分較高的路段，在實際進(jìn)行壓實處理的過程中，需要參考以前的壓實程度，并嚴(yán)格計算出壓實度，從而合理地進(jìn)行規(guī)范化控制，切實保障整體工作的效果。而且在達(dá)到相關(guān)規(guī)定與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的過程中，還應(yīng)該合理地選擇壓路機(jī)的型號與噸位，這樣可以提升整體壓實效果，避免影響整體工作[7]。

6 結(jié)語

總而言之，在高速公路施工建設(shè)的過程中，路基施工作為重要組成，為了全面保障施工質(zhì)量則必須要加強(qiáng)重視。針對施工所面臨的問題合理進(jìn)行規(guī)劃，最大化保障整體施工效果。其中，軟土路基施工具有一定的難度，而且受地形復(fù)雜因素的影響，要想全面保障高速公路的施工質(zhì)量，則必須要根據(jù)實際情況做好施工規(guī)劃，選取適當(dāng)?shù)慕鉀Q辦法，在軟土路基的施工過程中，嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)技術(shù)與流程展開，全面保障施工的質(zhì)量，推動公路工程的健康發(fā)展。