李瀟雨

據(jù)保守估計，一個人在衣食住行上的碳足跡，一年約達到1355千克。這意味著，大概需要種植75棵樹，才能中和一個人一年的碳排放量。然而，這僅僅只是全球碳排放量的冰山一角，綠色治理與可持續(xù)發(fā)展迫在眉睫。

2020年9月22日，我國正式提出“2030年前實現(xiàn)碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和”的愿景。行動計劃一經(jīng)發(fā)布，有關(guān)碳排放的工作進入了快速填充階段，碳排放管理師應(yīng)運而生。航空，作為碳排放管理師主要服務(wù)的八大控制排放行業(yè)之一，也在盡其所能貢獻著智慧與力量。

航路截彎取直，提高飛行員飛行技術(shù)，APU替代設(shè)施使用，精細化控制航班加油、加水，調(diào)整飛機重心，選裝輕質(zhì)座椅……這些都是作為“排放大戶”的山東航空股份有限公司（以下簡稱“山航”）為減少碳排放量做出的努力。劉文強，作為山航的一名環(huán)境事務(wù)工程師也正通過不斷地培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，向一名準(zhǔn)“民航碳排放管理員”轉(zhuǎn)變。

“大概是今年的1月份，晚上，我像往常一樣隨意刷著朋友圈，但突然有一條消息引起了我的注意。”劉文強回憶說，“那是中國航協(xié)一位同事發(fā)的，我在他的朋友圈里第一次看到了‘碳排放管理員這樣的字眼，而且單獨提到了‘民航碳排放管理員！”

究其根源，據(jù)說還要歸根到“核酸檢測員”身上。中國航協(xié)從“核酸監(jiān)測員”身上得到啟發(fā)，正式開啟了與人社部申請、報批“民航碳排放管理員”的新職業(yè)之路。

“雖說申請和獲批的時間就是近兩年，但省內(nèi)早已對自2013年起的碳排放核查數(shù)據(jù)進行了收集與報告。民航局起步晚些，從2018年下半年開始組織工作，但核查內(nèi)容更為專業(yè)，項目更為繁雜，會要求我們精確計算出每一個航班的碳排放量。”

每一個航班的碳排放量，這是什么概念？

數(shù)據(jù)顯示，2019年，山航共執(zhí)飛20萬余架次航班;2020年因疫情緣故，仍執(zhí)飛16萬次有余，數(shù)目之龐大，計算之復(fù)雜可想而知。好在，2019年，山航根據(jù)民航局要求開發(fā)了山東航空碳排放管理系統(tǒng)。“我們行業(yè)內(nèi)通常說的‘客貨郵行，即旅客有多少人，貨物、郵件、行李有多重，航班加了多少油，這些最主要的數(shù)據(jù)都可以從平臺上調(diào)取，通過相應(yīng)的計算辦法，我們就可以精準(zhǔn)得出每架次航班的碳排放量?！?月30日，劉文強和同事剛剛將2020年度碳排放報告、碳核查報告提交給民航局，在去年執(zhí)飛的16萬架次航班中，被碳核查第三方抽查的航班就有1000個。

計算可以交給系統(tǒng)，但如何精細化管控油量還需要劉文強和同事們睜大眼睛仔細瞧。去年，運控中心共外出檢查了12個機場，對每個機場的航油公司、加油車進行審計、檢查?！懊窈綐I(yè)的工作就是這樣事無巨細，也唯有這樣，才能從源頭上保障所用航油是否符合規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，以及匯入系統(tǒng)的數(shù)據(jù)是否足夠準(zhǔn)確。”畢竟，“減油就等于減排放，現(xiàn)在是節(jié)油，未來就是省碳排放量?！?/p>

細觀發(fā)布的《職業(yè)信息公告》便知，碳排放管理師共設(shè)置6個不同工種，其中，民航碳排放管理員單獨成一序列，自成體系。這是因為，民航業(yè)不同于電力、鋼鐵等行業(yè)，會要求碳排放管理師熟悉航班運行知識和航空保障流程。

即便同屬民航業(yè)，劉文強透露，現(xiàn)在國內(nèi)大部分航空公司的碳排放工作是由該航空公司的財務(wù)部、規(guī)劃部來負(fù)責(zé)，少部分是由運控中心負(fù)責(zé)?！岸颊f我們運控是‘不握桿的飛行員、不維修的機務(wù)員，是航空公司運行的中樞和大腦?！?/p>

不論是“碳達峰”還是“碳中和”，于企業(yè)而言，這關(guān)乎生存，更關(guān)乎發(fā)展;既有挑戰(zhàn)，更有機遇。目前，像劉文強一樣從事碳排放管理工作的，中國整個民航系統(tǒng)不超過200人。他們的存在，讓我們看到整個行業(yè)、整個國家為了保衛(wèi)藍天、守護地球所做的努力。

（編輯/公曉慧? 崔秀娜）