陳龍明

（浙江省交通運(yùn)輸科學(xué)研究院，浙江杭州311305）

0 引言

隨著時代的不斷發(fā)展，我國交通基礎(chǔ)工程項目數(shù)量越來越多，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，并改善了我國各地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)現(xiàn)狀。在公路工程橋梁隧道的施工過程中，由于各項因素的影響，在施工過程中極易出現(xiàn)各類安全事故，這不只影響了工程的最終質(zhì)量，也造成了巨大的財產(chǎn)損失，嚴(yán)重時甚至?xí)藛T傷亡，這就要求企業(yè)在施工過程中必須進(jìn)一步加強(qiáng)對安全評估監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用，如此才能進(jìn)一步把控施工過程中的各類風(fēng)險。

1 施工安全評估監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

在對橋梁隧道工程進(jìn)行施工的過程中，常常伴隨著巨大的風(fēng)險，隧道工程各結(jié)構(gòu)發(fā)生事故及死亡人數(shù)的比例如圖1所示。因此必須采取一系列有效的監(jiān)控技術(shù)對工程進(jìn)行安全評估。橋梁隧道工程的監(jiān)控技術(shù)在我國已有較長的發(fā)展歷史，并且在發(fā)展過程中也取得了重大突破。但就現(xiàn)階段的發(fā)展而言，該技術(shù)在發(fā)展過程中依舊存在較多的問題，這導(dǎo)致我國在該項工程的施工中依然存在較高風(fēng)險，這一情況的出現(xiàn)并不利于我國道路交通事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展[1]。究其原因，主要有以下幾點(diǎn)。

橋梁隧道工程的施工屬于交通建筑類，雖然我國在該領(lǐng)域擁有較多的專業(yè)人才，但在橋梁隧道工程方面適用的人才卻非常少。

首先，由于橋梁隧道工程施工過程中存在極大的風(fēng)險，因此要求施工人員及技術(shù)人員擁有較為豐富的實(shí)踐經(jīng)驗和理論體系，最大程度地避免出現(xiàn)失誤而造成危險。同時擁有專業(yè)知識和豐富經(jīng)驗的技術(shù)人員能夠在突發(fā)狀況發(fā)生時，利用自身的經(jīng)驗做出快速判斷。但在實(shí)際的工程施工中，能夠滿足要求的優(yōu)秀人才非常少，一部分人才雖然有較好的理論知識儲備，但其工作資質(zhì)和經(jīng)驗存在不足，也無法勝任該工作。

其次，施工過程中，專業(yè)設(shè)備無法達(dá)到施工要求，也是導(dǎo)致安全評估監(jiān)控工作無法進(jìn)一步發(fā)展的原因。在施工的過程中，除了要求具有較為豐富經(jīng)驗的專業(yè)人才外，更要求施工設(shè)備的先進(jìn)性和專業(yè)性。安全監(jiān)控項目單靠普通機(jī)械設(shè)備和人力是無法順利完成的，必須使用非常先進(jìn)的監(jiān)控機(jī)械設(shè)備，如此才能做到監(jiān)控過程中安全數(shù)據(jù)的精確化，避免監(jiān)控誤差的出現(xiàn)。而想要更加熟練地操作監(jiān)控設(shè)備，就需要操作人員自身擁有較強(qiáng)的操作技術(shù)和專業(yè)水平。但如上所說，現(xiàn)階段我國在該領(lǐng)域的人才非常缺乏。

最后，我國安全監(jiān)控技術(shù)水平還較低，即使在工作過程中能夠使用較為先進(jìn)的監(jiān)控設(shè)備，但如果缺乏先進(jìn)的監(jiān)控技術(shù)，依舊無法使這些機(jī)械設(shè)備的性能得到最大化發(fā)揮[2]。

就橋梁隧道工程的監(jiān)控技術(shù)而言，最重要的是技術(shù)水平是否能夠達(dá)到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但就現(xiàn)階段來看，我國在此領(lǐng)域的技術(shù)水平與國際前沿水平之間還存在著較大的差距，這是導(dǎo)致安全監(jiān)控技術(shù)在實(shí)際施工中無法提高安全質(zhì)量的重要原因。想要解決這些問題，除了要加強(qiáng)對人才的培養(yǎng)外，更需要國家級政府的大力支持。

2 公路工程橋梁隧道施工中存在的問題

2.1 裂縫情況的出現(xiàn)

在施工過程中，混凝土是最為主要的施工材料，由于施工環(huán)境的特殊性，施工材料必須有較強(qiáng)的硬度，混凝土是現(xiàn)階段所使用的施工材料中硬度最強(qiáng)的一種，但即使施工過程中使用了質(zhì)量最好的混凝土，還是會出現(xiàn)一系列的施工問題。例如混凝土裂縫現(xiàn)象，一旦施工中出現(xiàn)了裂縫，就證明混凝土的質(zhì)量受到了一定影響。在此情況下，混凝土的支撐作用就會大大下降，在使用過程中會有隧道坍塌的風(fēng)險。這一情況的出現(xiàn)，通常有幾類原因：第一，在對材料進(jìn)行處理時，混凝土的用料沒有達(dá)到相關(guān)規(guī)定，但這種情況出現(xiàn)的概率非常低。類似公路工程橋梁隧道的大型工程，通常材料的使用量都有明確的規(guī)定，如果在使用過程中材料使用超標(biāo)或使用量比規(guī)定少，都會被檢測出，所以多數(shù)情況下出現(xiàn)裂縫的原因是材料本身存在質(zhì)量問題。為了能夠獲得更高的利益，一些材料供應(yīng)商會選擇在材料的質(zhì)量方面偷工減料，導(dǎo)致材料的質(zhì)量不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。第二，在進(jìn)行配比時，沒有掌握好配比比例，加入了過量的水泥或水，這些都會導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度出現(xiàn)不合格的情況[3]?；炷翗蛄航Y(jié)構(gòu)開裂的情況及原因如表1所示。

2.2 鋼筋銹蝕問題

施工過程中，除了混凝土外，鋼筋也是使用較為廣泛的材料。鋼筋與混凝土的有效結(jié)合，能夠進(jìn)一步提高工程的堅固度，但在利用鋼筋這一材料時，還是會出現(xiàn)各種各樣的問題。例如鋼筋銹蝕的情況，鋼筋銹蝕參考標(biāo)準(zhǔn)如表2所示。由于施工地點(diǎn)大多是在山川或丘陵間，這一類地區(qū)的地質(zhì)含水量較為豐富，將其投入施工中，鋼筋在長期使用中會受到水的侵蝕，進(jìn)而出現(xiàn)銹蝕情況。這將對鋼筋的承重量產(chǎn)生較大的影響，甚至?xí)怪車炷敛牧弦渤霈F(xiàn)開裂的情況，造成了極大的安全隱患，使工程的質(zhì)量受到極大威脅。

表2 鋼筋銹蝕參考標(biāo)準(zhǔn)

3 提升安全評估監(jiān)控技術(shù)的方法

3.1 完善監(jiān)控體系

要保障工程的質(zhì)量，首先，要建立一套完善的監(jiān)控體系。將施工過程中所有的項目都納入監(jiān)控體系中，嚴(yán)格落實(shí)相關(guān)的制度，這樣能使工程的總體質(zhì)量得到保障。其內(nèi)容應(yīng)包括工程材料的購置及質(zhì)量檢測的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工人員在工作過程中的操作標(biāo)準(zhǔn)等。對這一系列的制度進(jìn)行完善，保證監(jiān)控體系的全面性。其次，所有的工作人員都要參與安全監(jiān)控體系中，嚴(yán)格遵守各項措施和規(guī)定，使所有規(guī)章制度效果最大程度地發(fā)揮出來。做好責(zé)任分配制度（見表3），將工程開展過程中所有的任務(wù)分配到每一位工作人員身上，同時建立起獎懲制度，一方面能夠落實(shí)各項規(guī)章制度，另一方面也能提高工作人員的工作自覺性[4]。

表3 下穿隧道施工安排示例

3.2 提升工程的施工質(zhì)量

除完善監(jiān)控體系外，更為重要的就是在具體施工中對工程質(zhì)量的提升。在施工中，對施工質(zhì)量造成最大影響的就是材料的質(zhì)量。如果材料不過關(guān)，使用再先進(jìn)的施工技術(shù)，也無法提高工程的質(zhì)量。因而，在購置材料時，必須對材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控。不同生產(chǎn)商所生產(chǎn)的材料質(zhì)量也會存在較大差異，因此在選擇材料時，要挑選出信譽(yù)度、質(zhì)量都合格的材料生產(chǎn)商，只有保證材料的質(zhì)量不出現(xiàn)問題，在使用的過程中，才能減少施工風(fēng)險的出現(xiàn)。此外，在施工中會出現(xiàn)一些較為危險的情況。例如，隧道在地下的深入會出現(xiàn)缺氧，隧道內(nèi)部可能會出現(xiàn)可燃?xì)怏w或有毒氣體等[5]。對于這些情況，在施工前必須利用專業(yè)設(shè)備對施工環(huán)境進(jìn)行相應(yīng)的檢測，一旦發(fā)現(xiàn)問題，立即采取相應(yīng)措施，對危險因素進(jìn)行排除，保證工作人員的生命安全，使工程的整體質(zhì)量得到保障。

4 結(jié)語

綜上所述，作為我國交通的重要組成部分，公路工程橋梁隧道的建設(shè)至關(guān)重要，而要提高工程施工質(zhì)量，必須加強(qiáng)施工過程中的安全質(zhì)量評估及監(jiān)控工作力度，積極培養(yǎng)專業(yè)人才，嚴(yán)格落實(shí)施工過程中的每一項監(jiān)控內(nèi)容。