采訪手記

鐵路行業(yè)有許多工種，其中一種常年在室外工作，“掛”在行進中的列車上，有條不紊地調(diào)動車輛運行，確保貨物列車安全解編和及時送達。他們更像是機車司機的“另一雙眼睛”，協(xié)助機車司機更加精準地在線路中取送車輛。

2021年1月6日，距離“三九”天還有兩天，牡丹江市的最低氣溫便已低至零下30攝氏度。這里的冷風夾雜著雪花襲面而來，唯一裸露在外的雙眼一會兒便結(jié)滿了霜花。就是在這一天，走入了牡丹江站的運轉(zhuǎn)編組場，去走訪極寒天氣下“掛”在火車上的鐵路人。

極寒冬夜的探訪

作為哈爾濱局集團公司東部區(qū)域性編組站，牡丹江站配有2個編組場，18條專用線，晝夜接發(fā)列車8000輛，其中貨運編組5000輛。這個車站運轉(zhuǎn)車間的三班6調(diào)承擔著部分貨車的解編取送作業(yè)。

黨員國斌是三班6調(diào)的調(diào)車長，在調(diào)車組連續(xù)工作了16年。極寒天氣下作業(yè)，他早已習(xí)慣。

“今晚最低氣溫在零下30度，大家多穿點兒……”上崗前，他進行班前安全提示，叮囑班內(nèi)的三名連結(jié)員做好防寒保暖措施。

他們每天穿行在調(diào)車場的線路間，進行列車編組或推送作業(yè)，有時還會接到去專業(yè)線取送車的任務(wù)。

今晚，他們計劃要完成車列的編解重組任務(wù)。由于晚上作業(yè)任務(wù)重、在外時間長，國斌一行4人，在值班室內(nèi)穿好毛衣，套上棉服，在里面加了件羽絨馬甲，穿好大頭靴，戴好棉帽子、手套、圍脖，全副武裝，只露出眼睛?！靶值軅儯霭l(fā)！”帶上信號燈、安全繩……他們離開溫暖如春的值班室，向著溫差40多度的寒夜里走去。

連結(jié)員黃嚴今年24歲，是這個班組里最年輕的職工。他的體重只有50公斤，身上10公斤的作業(yè)裝備，并沒有影響他的“規(guī)定動作”。他笑稱自己身輕如燕，作業(yè)時爬上鉆下比較輕松。唯一比較困難的就是，有時車鉤被凍住，要費一些氣力才能扳動。

列隊上崗，執(zhí)行“一站、二看、三通過”，到線區(qū)間進行解編作業(yè)，這是他們作業(yè)中不斷重復(fù)，也是必不可少的工作流程。就像積木游戲一樣，他們將連在一起的車輛不斷拆開和重連，使之按正確的方向編號排序，為高質(zhì)量編組列車盡心盡力。這期間，他們要一趟趟地“掛”在車列上，往返在各個線區(qū)間。還要奔走于車列下，熟練地進行提鉤、下鐵鞋、摘接風管、排風等作業(yè)。

拍攝前，我們擔心夜間照明不足，影響出片效果，提前兩次到運轉(zhuǎn)車間中場踩點。21點鐘，這里的照明塔燈、機車大燈、作業(yè)人員的手電筒，為拍攝照明提供了良好條件。

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拍攝時，最困難的還是對人員和設(shè)備的極寒考驗。

為了保證我們?nèi)松戆踩?，車站安排干部和值班站長配合拍攝。他們給了我們暖足貼，隔襪貼在腳下。半夜氣溫最低達到33℃，腳心熱乎了，腳尖和腳跟還是凍得發(fā)麻。連續(xù)拍攝兩個小時后，我們的棉帽上結(jié)起了層層白霜，手腳已經(jīng)僵硬，手持穩(wěn)定器也凍得罷工，只能回屋進行修整?？烧{(diào)車組的兄弟們，仍在繼續(xù)著他們一鉤又一鉤的作業(yè)。

體會調(diào)車人的苦寒

不論刮風下雨，還是嚴寒酷暑，調(diào)車組職工們每個班的大多數(shù)時間都要“掛”在車輛邊梯上，充當著司機的“另一雙眼睛”，為司機傳遞準確的信號。因此，他們被稱為“掛”在火車上的人。

兩天后，是三班6調(diào)白班作業(yè)。他們的班次比較特殊，稱為小四班——頭天白班連著后半夜，次日上個頭半夜，然后才能休息兩天。

本以為夜間拍攝已經(jīng)冷到極致，沒想跟著去專業(yè)線送車，更是一番苦寒滋味。

中午時分，三班6調(diào)的三名調(diào)車人員接到向南專發(fā)電廠送煤車的計劃單，便開始了他們專用線的“旅程”。專業(yè)線的溫度比站場內(nèi)還要低上5度左右，每次去專用線的途中，國斌都會一直站在機車外部與機車司機聯(lián)控，連結(jié)員劉福祿則“掛”在車輛前端的側(cè)梯上，細心觀察著前方的狀況?；祀s著雪和沙的風不斷刮起，吹得劉福祿雙眼通紅?！绊槃荨碧氏碌臏I水，直接凍在臉上。

“我們連結(jié)員負責車輛推送時候的前方領(lǐng)車工作，充當?shù)木褪撬緳C的眼睛，前方要是發(fā)生什么危險情況了，我們好及時反映，確保安全”。劉福祿是這個班組的技術(shù)骨干，作業(yè)時，他片刻不松懈地認真瞭望，用標準用語落實車機聯(lián)控制度，保證行車安全。

“零下20多度時，以45公里/小時的速度開車，將車窗、天窗全部打開，就可以感受到我們‘掛’在車上的溫度了”。劉福祿說，最難熬的就是冬天，特別是雪天、刮大風的天氣，嗖嗖北風打到臉上像刀片割似的。尤其后夜上專業(yè)線送車是最難熬的，有時那平時看上去不起眼的兩公里距離，我們就要“掛”在車上1個半小時，那眼淚混著風雪刮在臉上凍成冰的滋味，別提有多難受了。

寒風中，他們“掛”在車上近2個小時才抵達南專發(fā)電廠，他們的臉上、身上早已掛滿了冰霜。待車列停穩(wěn)，他們立即下車，對車列進行提鉤、放風、下鐵鞋等作業(yè)。

間休時間，國斌拿出后兜里揣著的一瓶飲料，出門時罐裝的果汁早凍成了冰疙瘩，他敲碎了冰碴，含在嘴里，捂熱了再咽下。

拍攝同期聲時，我忽略了即使是白天，氣溫仍然極低，半個小時不到，裸露在外的耳垂如針扎般疼痛，不知何時變成了紫紅色。他們幫我用雪揉搓了5分鐘，又步行10分鐘找到一間鍋爐房緩了1個多小時才好轉(zhuǎn)，兩天后耳朵依然痛癢。

溫暖幸福離不開調(diào)車人的堅守

今年，是牡丹江近十年最冷的一個冬天。室外天寒地凍，室內(nèi)卻是溫暖如春，暖氣釋放的熱浪很讓人舒適愜意。我了解到，這樣的溫暖，離不開鐵路調(diào)車人的默默付出。

“我們站要為牡丹江第三熱電廠和牡丹江南專發(fā)電廠運送煤車，保障全市的供暖供熱鏈通暢，及時快速安全運輸至關(guān)重要”。這個班的值班站長劉超強介紹，當車站接到煤炭列車運輸計劃，會下達命令優(yōu)先運輸煤炭列車，保證其及時快速地送達企業(yè)。一旦煤炭車停留時間過長，煤炭會凍結(jié)在車廂內(nèi)，造成卸車難度大、影響車廂使用、供暖乏力等不利情況，必須搶時間和搶效率，全力保障百姓生活供暖。

□三班6調(diào)連結(jié)員王博在列車推進運行時，瞭望前方，確認進路。

□三班6調(diào)落實同去同回制度，列隊退場。

□三班6調(diào)連結(jié)員黃嚴正向調(diào)車長報告作業(yè)情況。

□三班6調(diào)國斌正在指揮調(diào)車作業(yè)。

正因如此，只要接到去專業(yè)線取送車的計劃單，三班6調(diào)的伙計們無論遇上什么樣的困難，都會在規(guī)定時間內(nèi)將企業(yè)生產(chǎn)用煤安全及時地送達。遇到突發(fā)狀況，不吃午飯是常事。夏天可以帶著干糧對付一口，冬天就比較難熬，只能餅干就著冰水充饑，多年下來，他們基本上都有胃病，需要隨身攜帶胃藥緩解胃疼。

16時許，他們將裝滿煤車的車列推送到煤炭卸車庫房內(nèi)，再將之前卸好的空車廂安全拉回，一趟專業(yè)線取送車作業(yè)任務(wù)才算完成。

返程比較順利，1個半小時回到了崗位。我們跟隨他們就餐，自助餐模式的食堂寬敞干凈，四菜兩湯葷素搭配，熱騰騰的飯菜讓人很有食欲。冬運期間，這個站特別為調(diào)車組職工提供免費就餐服務(wù)，還提高了伙食標準，讓他們的心里都很溫暖。每到吃飯時，他們的臉上都會露出幸福的笑容。

今年冬運，這個站已經(jīng)為地方企業(yè)運輸煤炭1萬多節(jié)車廂、70多萬噸。這些堅守在極寒天氣下的調(diào)車人，用他們的默默付出，確保了新冠肺炎疫情防控期間貨物運輸安全。

相處的3天時間里，我看到了調(diào)車作業(yè)的苦、累、臟、險，看到了調(diào)車人迎風斗雪的堅守付出，看到了他們的愛崗敬業(yè)和拼搏奉獻，他們用實實在在的行動詮釋著鐵路人的使命擔當。離開后，我的腦海中還經(jīng)常想起國斌說的那句掏心窩子的話：“我們雖然辛苦，但只要想到我們的付出能換來百姓們溫暖過冬，能換來各項民生物資的安全取送，我們所付出的一切都是值得的。”