文/包敘定

中國城市軌道交通協(xié)會于2014年從重慶互聯(lián)互通項目開始組織示范工程工作，7年來推動了一批示范工程的立項和建設(shè)，并向國家發(fā)展改革委建議開展國家級示范工程建設(shè)，成功推薦了北京燕房線FAO等國家示范工程。從技術(shù)創(chuàng)新的規(guī)律看，示范應(yīng)用作為新技術(shù)和新產(chǎn)品推向市場提供解決方案的演示環(huán)節(jié)，是不可忽視的必不可少的重要研發(fā)階段，對于提高技術(shù)成熟度乃至突破性進展具有特殊意義。因此，我們把示范工程作為智慧城軌建設(shè)的重要抓手，在《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》中提出了一批示范工程。基于以上情況，我在給國家發(fā)展改革委林念修副主任的報告中首次提出了“系列示范工程”的概念。系列示范工程之間不是孤立的，前后是有聯(lián)系的。燕房線FAO、重慶CBTC互聯(lián)互通、青島車車通信、上海智能運維等構(gòu)成了系列示范工程。

協(xié)會系列示范工程應(yīng)該突出三大技術(shù)特征。

1.是“新一代”的技術(shù)系統(tǒng)。

協(xié)會系列示范工程不僅是中國的新一代技術(shù)，也應(yīng)是全世界的新一代技術(shù)，是填補全球城軌交通技術(shù)空白、國際領(lǐng)先的技術(shù)，這是協(xié)會系列示范工程最基本的特征。因此要從項目立項到項目驗收，從指導(dǎo)思想到工作計劃再到實際操作，每個環(huán)節(jié)都要突出這個特點，秉持這個思路，這樣示范工程才能取得成果，才具有推廣應(yīng)用的價值和基礎(chǔ)。比如重慶CBTC互聯(lián)互通示范工程，就得到了國內(nèi)外專家的高度評價，做到了填補國際空白和世界領(lǐng)先。驗收專家組認為項目“攻克了CBTC互聯(lián)互通的世界性難題”“整體技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平”。 澳大利亞專家在國際鐵路信號工程師協(xié)會（IRSE）刊物上撰文，認為重慶項目是“真正意義上的CBTC互聯(lián)互通的首次應(yīng)用”，“這一切最終將對世界市場產(chǎn)生影響”。他在文中同時指出，CBTC系統(tǒng)現(xiàn)有2個國際標準，一個是IEEE標準，一個是IEC標準，而重慶示范工程所形成的CBTC互聯(lián)互通標準將成為全球第三個CBTC標準，而且是唯一的互聯(lián)互通標準。

2. 是“智慧網(wǎng)絡(luò)”的技術(shù)系統(tǒng)。

示范工程應(yīng)該是網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)系統(tǒng)、是智能智慧化的技術(shù)系統(tǒng)、是智慧化與網(wǎng)絡(luò)化融合發(fā)展的技術(shù)系統(tǒng)，總之是“智慧網(wǎng)絡(luò)”的技術(shù)系統(tǒng)。建設(shè)智慧城軌就是要應(yīng)用云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、等新興信息技術(shù)與城軌交通深度融合，從而創(chuàng)新城軌交通服務(wù)、運營、建設(shè)、管理的各個環(huán)節(jié)，是全方位的智能智慧化。智能智慧化的網(wǎng)絡(luò)是智慧城軌建設(shè)的題中之義和重要內(nèi)容，城軌網(wǎng)絡(luò)自然應(yīng)該是“智慧網(wǎng)絡(luò)”。

城軌交通從單線運營到跨線運營再到網(wǎng)絡(luò)化運營是大勢所趨，發(fā)展網(wǎng)絡(luò)技術(shù)刻不容緩。我國城軌交通已進入網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展新時代，網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展勢頭迅猛，不同層面都在突破中。首先是物理空間上的不斷突破。一是城軌網(wǎng)絡(luò)自身不斷擴充完善。各個城市正在從2-3條的骨干線網(wǎng)，發(fā)展到中小規(guī)模線網(wǎng)，再到大網(wǎng)，北京、上海則已建成800公里左右的巨網(wǎng)。二是城軌網(wǎng)絡(luò)與外部網(wǎng)絡(luò)不斷互聯(lián)融合。有與一般公共交通網(wǎng)的融合；有與市域快軌、城際鐵路網(wǎng)之間的融合；還有與港口和民航機場的銜接與融合。三是與城市建設(shè)不斷融合發(fā)展。城軌交通與城市建設(shè)之間不斷融合發(fā)展，既可以有效引導(dǎo)城市區(qū)域科學(xué)延伸，由攤大餅式發(fā)展轉(zhuǎn)向組團式發(fā)展，又能帶動各具特色功能小區(qū)的發(fā)展。此外還可以推進沿線土地綜合開發(fā)，發(fā)展上蓋物業(yè)，有效促進城軌交通財務(wù)可持續(xù)發(fā)展。當前，各個城市都在積極開展站城一體化、TOD方面的探索和實踐，不斷推進城軌交通與城市建設(shè)融合發(fā)展。前不久，成都剛舉辦了TOD專題論壇，國家發(fā)展改革委、住建部、交通運輸部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)都參加了會議，協(xié)會也聯(lián)合成都發(fā)布了城軌交通TOD指數(shù)，還印發(fā)了成都的經(jīng)驗材料，反響都很好。

日前，協(xié)會發(fā)布了“示范工程管理辦法”，其中第七條第四款提出“橫向配套型”，第五款提出“縱向融合型”，指明了協(xié)會系列示范工程成果之間的關(guān)系：橫向關(guān)系上應(yīng)該是配套成型的，縱向關(guān)系上應(yīng)該是繼承融合的，最終實現(xiàn)示范工程成果之間的融合發(fā)展提升和兼容并蓄共進的倍增效應(yīng)。

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其次是技術(shù)層面的不斷突破。實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運營、全網(wǎng)資源調(diào)配和共享，才是真正意義上的網(wǎng)絡(luò)化。只有通過智能智慧技術(shù)的應(yīng)用才能真正實現(xiàn)由單線運營到跨線運營，再到網(wǎng)絡(luò)化運營。因而網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的主要突破方向也是智能化和智慧化，即建設(shè)“智慧網(wǎng)絡(luò)”。重慶已經(jīng)通過CBTC互聯(lián)互通技術(shù)實現(xiàn)了高峰時段2條線路間的跨線運營，今后還要逐步實現(xiàn)3條線、4條線，乃至全網(wǎng)的跨線運營，這對于網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的突破具有重要意義。

燕房線FAO、重慶CBTC互聯(lián)互通、青島車車通信、上海智能運維、呼和浩特、太原大數(shù)據(jù)云平臺建設(shè)等都是“智慧網(wǎng)絡(luò)”其中一方面的技術(shù)系統(tǒng)。未來，新興的示范工程也應(yīng)該是“智慧網(wǎng)絡(luò)”其中一個技術(shù)系統(tǒng)，是對前幾個有示范工程技術(shù)成果的繼承和融合，或融合發(fā)展提升，或兼容并蓄共進。

3.是中國標準的創(chuàng)新技術(shù)。

信號系統(tǒng)技術(shù)難度相對比較大，是城軌交通裝備中自主化進程中最難的，曾經(jīng)也是自主化率最低的，屬于“卡脖子”的核心關(guān)鍵技術(shù)。正是基于此，我們總結(jié)評價燕房線FAO系統(tǒng)技術(shù)是“突破性”的，重慶CBTC互聯(lián)互通技術(shù)是“全球首創(chuàng)”的，這里面固然有技術(shù)突破的含義，但更主要的是指這是“中國標準”的自主創(chuàng)新技術(shù)，突破意義在此，全球首創(chuàng)也在此。北京燕房線FAO、重慶CBTC互聯(lián)互通、青島車車通信都是建立在1.8G專用頻段同4G技術(shù)相結(jié)合形成的LTE-M中國標準之上的，這是我們所首創(chuàng)的、獨有的。前面提到，CBTC國際標準已有2個，我想第3個標準應(yīng)該由中國制定，內(nèi)容就是基于我們獨有的LTE-M所形成的中國標準、中國技術(shù)，這才是真正的彎道超車。

日前，協(xié)會發(fā)布了“示范工程管理辦法”，其中第七條第四款提出“橫向配套型”，第五款提出“縱向融合型”，指明了協(xié)會系列示范工程成果之間的關(guān)系：橫向關(guān)系上應(yīng)該是配套成型的，縱向關(guān)系上應(yīng)該是繼承融合的，最終實現(xiàn)示范工程成果之間的融合發(fā)展提升和兼容并蓄共進的倍增效應(yīng)。

協(xié)會將繼續(xù)協(xié)助與配合各示范工程建設(shè)單位做好示范工程的建設(shè)工作，希望示范工程取得更大成果，從而為智慧城軌建設(shè)貢獻更大力量。