陳禮皇，陳喜治

（廣州動(dòng)車段三亞動(dòng)車運(yùn)用所，海南三亞，572023）

CRH1A-A型動(dòng)車組在IDU上對(duì)于空調(diào)狀態(tài)的顯示分為四種類型，一是顯示綠框表示空調(diào)處于正常工作模式；二是空調(diào)顯示為全藍(lán)表示空調(diào)處于被切除狀態(tài)；三是空調(diào)顯示全紅表示空調(diào)故障；四是空調(diào)顯示全灰表示空調(diào)狀態(tài)不明、不工作或無通訊。

1 故障現(xiàn)象

出現(xiàn)該故障的時(shí)候IDU未提示任何故障信息，“客室舒適度”界面中06車空調(diào)狀態(tài)顯示為全灰（如圖1所示），在監(jiān)控室無法對(duì)故障位置的空調(diào)進(jìn)行“切入”“切除”操作；開啟空調(diào)機(jī)柜復(fù)位QF51（空調(diào)控制板110V電源開關(guān)）無效；旋動(dòng)空調(diào)本地模式開關(guān)，將空調(diào)置于“半冷”和“全冷”模式均無效；觀察空調(diào)機(jī)柜內(nèi)接觸器的工作狀態(tài)，KM12、KM13、KM14、KM17（送風(fēng)機(jī)高低速接觸器）未吸合，KM15、KM16、KM25、KM26（冷凝風(fēng)機(jī)高低速接觸器）未吸合，KM11、KM21（壓縮機(jī)接觸器）未吸合，KM51（客室火災(zāi)和緊急關(guān)機(jī)接觸器）正常吸合。

圖1 故障界面

2 故障處理

故障發(fā)生時(shí)空調(diào)顯示灰框，說明空調(diào)系統(tǒng)不工作，一是檢查空調(diào)控制板供電正常，對(duì)比正常工作的控制板燈碼顯示正常；二是故障發(fā)生時(shí)本地模式操作無效初步排除空調(diào)控制板的故障，因?yàn)楸镜夭僮髂Ｊ降膱?zhí)行優(yōu)先級(jí)大于FPC24（空調(diào)控制板）的自動(dòng)控制；三是使用空調(diào)維護(hù)軟件MONA查看空調(diào)當(dāng)前狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)空調(diào)處于緊急關(guān)閉模式（如圖2所示）；四是旁路緊急關(guān)閉模式后空調(diào)恢復(fù)正常。

3 原理分析

查閱技術(shù)資料發(fā)現(xiàn)三種情況可以將空調(diào)置于緊急關(guān)閉模式，一是司機(jī)室按壓空調(diào)緊急關(guān)閉按鈕；二是操作本地模式開關(guān)置于“關(guān)”位；三是空調(diào)處于火災(zāi)模式。

■3.1 司機(jī)室按壓空調(diào)緊急關(guān)閉按鈕

工作原理是在司機(jī)室兩端操作72-S2（空調(diào)緊急關(guān)閉按鈕），將已經(jīng)激活的“空調(diào)急?；芈贰标P(guān)閉，全列空調(diào)機(jī)組接收到空調(diào)急停信號(hào)，斷開KM51供電使全列空調(diào)機(jī)組緊急關(guān)閉，如圖3所示。恢復(fù)的方法有兩種一是斷開蓄電池，重新激活任一端司機(jī)室；二是未斷開蓄電池情況下，在激活端司機(jī)室按下開啟空調(diào)按鈕72-S3（空調(diào)開啟按鈕）。

■3.2 操作本地模式開關(guān)置于“關(guān)”位

第二種情況是使用本地操作旋鈕將空調(diào)置于“關(guān)”位。工作原理是開關(guān)會(huì)生成兩個(gè)信號(hào)?！靶盘?hào)1”將模式開關(guān)位置反饋回空調(diào)控制板，“信號(hào)2”觸發(fā)KA22（手動(dòng)模式空調(diào)關(guān)閉繼電器）斷開KM51供電使空調(diào)關(guān)機(jī)，如圖4所示。

第三種情況是空調(diào)處于火災(zāi)模式，火災(zāi)信號(hào)啟動(dòng)空調(diào)緊急關(guān)機(jī)是通過WTB和MVB線將火災(zāi)信號(hào)傳輸?shù)娇照{(diào)機(jī)組所在車廂的相應(yīng)MIO模塊，然后MIO將火災(zāi)信號(hào)輸出觸發(fā)相應(yīng)的繼電器將空調(diào)緊急關(guān)機(jī)（司機(jī)室火災(zāi)空調(diào)急停繼電器為KA3，各個(gè)客室為KA1），如圖5所示，看出火災(zāi)信號(hào)由MIO模塊給出，然后觸發(fā)KA1使得KM51將失電斷開主觸點(diǎn)，從而使空調(diào)緊急關(guān)機(jī)。

圖3

圖4

圖5

綜上所述，空調(diào)停機(jī)受KA1、KA22和KM51控制，操作司機(jī)室空調(diào)緊急停機(jī)按鈕會(huì)導(dǎo)致全列空調(diào)停止工作，與本次單個(gè)車廂空調(diào)處于關(guān)閉狀態(tài)的情況不符合；結(jié)合線上故障應(yīng)急處置的情況，將空調(diào)置于旁通位可恢復(fù)正常，可排除本地旋鈕位置故障和空調(diào)處于火災(zāi)模式，因?yàn)樵陔娐穲D中KA1和KA22的優(yōu)先級(jí)大于旁路空調(diào)急停信號(hào)，如圖6所示；為此可以將故障縮小為KM51內(nèi)部故障，查看KM51控制邏輯，KM51有三組主觸點(diǎn)，傳輸?shù)捻樞蚴?→6/4→3/1→2，2點(diǎn)對(duì)應(yīng)控制空調(diào)開關(guān)、模式開關(guān)1和吸合信號(hào)反饋，經(jīng)測(cè)量發(fā)現(xiàn)3L2點(diǎn)電壓為零，即KM51雖然正常吸合，但是由于3L2點(diǎn)故障，無法向PFC24傳輸空調(diào)開啟和動(dòng)作正常反饋信號(hào)，導(dǎo)致空調(diào)處于關(guān)閉狀態(tài)。

圖6

4 應(yīng)急處置

■4.1 全列車組空調(diào)不工作

IDU上空調(diào)狀態(tài)顯示為灰色，此時(shí)應(yīng)當(dāng)確認(rèn)的是兩端司機(jī)室內(nèi)72-S2按鈕是否被按下，若被按下則按72-S3按鈕恢復(fù)，若未被按下則對(duì)車組進(jìn)行斷蓄電池復(fù)位，斷蓄電池復(fù)位后仍未恢復(fù)，則依次打開每個(gè)車廂的空調(diào)控制柜，將旁通旋鈕置于“旁通位”。

圖7

■4.2 單個(gè)車廂空調(diào)不工作

IDU上空調(diào)狀態(tài)顯示為灰色，IDU上執(zhí)行“切入”“切出”操作無效，斷電復(fù)位無效，本地模式無效，將旁通旋鈕置于“旁通位”，若旁通位，有效則維持運(yùn)行，無效則使用飛線短接KM51的5點(diǎn)和2點(diǎn)，如圖8所示，KM51接觸器的5點(diǎn)供電來自于QF51（空調(diào)110V電源開關(guān)），從KM51接線的放大圖中我們可以看出，想要保證空調(diào)的正常啟動(dòng)，需要通過接觸器吸合將5點(diǎn)供電傳輸至2點(diǎn)，使用飛線可實(shí)現(xiàn)對(duì)KA1、KA22和KM51的超越控制，直接將5點(diǎn)的110V供電直接傳輸給2點(diǎn)，以此實(shí)現(xiàn)空調(diào)的正常啟動(dòng)。

圖8

5 思考和展望

切實(shí)有效的車組動(dòng)車組設(shè)計(jì)壽命是20-30年，隨著實(shí)際運(yùn)用時(shí)間的增長(zhǎng)，故障發(fā)生率會(huì)逐漸增加，為確保動(dòng)車組的運(yùn)用檢修安全，應(yīng)充分調(diào)動(dòng)和利用現(xiàn)有資源，通過大數(shù)據(jù)分析，及時(shí)掌握故障的特性，對(duì)可能發(fā)生的故障進(jìn)行預(yù)防和治理，對(duì)已經(jīng)發(fā)生的故障進(jìn)行深度排查和處置，具體的執(zhí)行方向可分為以下5個(gè)方面：

（1）嚴(yán)格落實(shí)動(dòng)車組檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，按要求對(duì)車組的電氣元件進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，針對(duì)空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)定期使用空調(diào)維護(hù)軟件檢測(cè)工作數(shù)據(jù)，其參數(shù)包括壓力值、反饋信號(hào)、制冷和制熱能力等，對(duì)于不符合要求的系統(tǒng)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行維護(hù)和故障排查。

（2）對(duì)故障要保持高度的敏感性，尤其是影響動(dòng)車組運(yùn)用安全和旅客舒適度的系統(tǒng)，主要指高壓牽引系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、邊門系統(tǒng)以及空調(diào)系統(tǒng)，要本著對(duì)故障刨根問底的決心，對(duì)故障原因進(jìn)行深究，不放過任何一件可能影響行車安全的“閃報(bào)”故障，確保故障得到根本性解決，防止重復(fù)報(bào)活。

（3）充分利用故障的大數(shù)據(jù)分析，在運(yùn)用檢修過程中對(duì)故障數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和分析，研究故障可能存在的層次性、傾向性和相關(guān)性等多方面特性，便于故障的預(yù)防和跟蹤處理。

（4）典型故障案例的學(xué)習(xí)，將運(yùn)用檢修過程中出現(xiàn)的典型故障案例進(jìn)行匯編，組織職工對(duì)案例進(jìn)行學(xué)習(xí)，增加職工的知識(shí)面，提升職工的運(yùn)用檢修能力，也便于后期對(duì)于同類故障的診斷和處置

（5）應(yīng)急處置演練及應(yīng)急手冊(cè)的及時(shí)更新，將運(yùn)用過程中出現(xiàn)的疑難問題，由技術(shù)人員編制應(yīng)急處置流程，制作合適的工裝工具，組織隨車機(jī)械師進(jìn)行應(yīng)急演練，確保運(yùn)用故障能得到及時(shí)妥善的處置。