全威帆

煙花不停綻放在航站樓上空，夜空變得分外明亮……2021年3月30日晚，成都天府國際機場燃放了一場絢麗的煙花秀。這天是機場航站區(qū)竣工驗收的日子，胥悅和家人站在T2航站樓旁的崗亭邊，目睹了這場“盛宴”。他的感受，都濃縮在了“朋友圈”：“神鳥即將展翅，百感交集，甘苦自知！”

2016年5月，成都天府國際機場正式開工建設。2017年10月1日，胥悅開始擔任T2航站樓項目部副經理，負責總承包管理60余家單位，高峰期每天要處理上千條問題……

受任：面對史無前例的挑戰(zhàn)

2021年3月開始，每晚7點30分，胥悅都準時出現(xiàn)在T2航站樓4樓大廳。為了做好驗收的準備等工作，他把T2航站樓項目各個施工單位召集在大廳，帶著各單位的項目經理在工地挨著巡查一圈，整改問題。

經過兩個多小時的巡查之后，再開會討論問題整改方案。期間，胥悅需要協(xié)調解決各單位提出的困難，忙完后已接近深夜12點。

胥悅來自中國華西企業(yè)股份有限公司，中共黨員，2008年從重慶大學土木工程專業(yè)畢業(yè)后，進入建筑行業(yè)。“天府國際機場這種項目，可能一輩子就只能遇到一次，有機會我肯定要來?！?年前，胥悅帶著這樣的想法，受任擔任T2航站樓項目部副經理一職。之后，便一頭扎進了項目現(xiàn)場。

航站樓是機場的一大核心建筑工程，T2航站樓正中央下方有時速350公里的高鐵穿越，在同類建筑的施工中，在全球都是史無前例的。工程建設質量要求高，施工難度大、占地面積廣、地下結構復雜，有著全場面積最大、最復雜的淤泥軟土地層和最硬的巖石地層。加上航站樓超長、超寬無縫結構，交叉作業(yè)多，工期緊張，胥悅用“高大難、緊寬廣、軟硬多”來概括項目建設中的難點。這9個字，是施工及總承包管理要面對的巨大挑戰(zhàn)。

摸排：兩月走遍T2每個角落

面對工程的特點、難點，胥悅在前期做了大量摸排和周密部署。為了熟悉項目現(xiàn)場所有分包單位、施工內容，他用了兩個月，每天都在現(xiàn)場無死角巡查。

T2航站樓的施工區(qū)域很大，施工高峰期僅華西集團項目施工工人就有2000余人，管理人員140余人，還涉及安裝、消防、精裝、幕墻、屋面、園林景觀、弱電、泛光照明、民航專業(yè)分包、及各種商業(yè)單位等大大小小分包單位60余家，多達5000余人。

各家單位交叉作業(yè)繁多，意味著總承包管理面臨很大困難?！氨热绨惭b單位什么時候進場安裝燈具，直接影響精裝單位的裝修進度，需要我們總承包單位來管理協(xié)調各家分包單位的施工節(jié)點。”

胥悅一邊巡查施工情況，一邊收集發(fā)現(xiàn)的問題，兩個月里，他走遍了T2航站樓項目現(xiàn)場的每個角落，充分了解了其中26家大型單位的所有施工人員，熟悉了項目所有施工內容。又花了3個月時間，根據(jù)摸排之后發(fā)現(xiàn)的各種問題制定完善周密的制度，實施方案、節(jié)點時間、保證措施等，環(huán)環(huán)緊扣。

T2航站樓比T1航站樓進場施工時間晚了近半年，為了控制總體施工時間，縮短工期差距?！拔覀兌?019年8月底T2主體封頂?shù)哪繕?，必須要把進度壓縮到只晚3個月。”那段時間，胥悅沒日沒夜地待在項目現(xiàn)場，一個月只休息一天。

搶工期抓進度，比純技術性的問題更難的，是要讓幾十家分包單位“擰成一股繩”?！敖y(tǒng)一作戰(zhàn)就必須統(tǒng)一按照制度考核，根據(jù)制度來管理，以理服人。”胥悅說，磨刀不誤砍柴工，之所以后面能及時抓回進度，很大程度得益于前期的摸排巡查和制定流程制度。

搶工：有問題馬上協(xié)調解決

2020年初，新冠肺炎疫情沖擊下，機場也經歷了停工等困難。為了保障復工，胥悅牽頭做了大量統(tǒng)計工作：返鄉(xiāng)的務工人員，將近上萬人的行動軌跡需要全部逐一核實，確保沒有問題之后申請復工?！澳顷嚳谡志o缺，我們上上下下每個人通過各種各樣的途徑，為機場復工準備了兩個星期的口罩。”胥悅感慨，大家想了很多辦法，儲備應急物資、對人員進行培訓和管理等，3月上旬，項目就逐步恢復正常施工了。

之后的3個月，面臨項目收官的壓力，所有人都采取輪班制，確保工地建設不停。那段時間，T2航站樓屋面單位在外圍焊接龍骨，遇到下方市政管網單位開挖雨污管道，焊接火花濺落，存在安全隱患，兩家單位都找到了胥悅。“一到下雨，兩家單位都沒法施工，所以都要在晴天搶進度。”時間上沒法錯開，那就在空間上想辦法。胥悅跟兩家單位多次開會商量屋面單位和市政管網單位的施工順序，重新安排組織兩家單位的材料、機械、工序等，最終的方案大家都很滿意。

像這樣的問題，各家單位提出來就要馬上協(xié)調解決，26家大型施工單位每天開會碰頭，那幾個月也是最讓胥悅頭疼的?！案叻迤诿刻煲^上千條問題?！瘪銗傉f，來自業(yè)主、監(jiān)理、各家分包單位、機場建設指揮部的電話不停地打到他手機上，一直接到晚上11點，“一聽到手機鈴聲響就緊張。晚上睡覺，做夢都是跟工地有關的事……”

航站區(qū)竣工驗收之后，綜合演練、行業(yè)驗收、運營籌備等工作緊接而來，將為不久后的開航投運奠定基礎，機場為此啟動了“百日攻堅”行動。

近段時間，胥悅跟往常一樣，夜里巡場過后，會開車從T2航站樓旁的高架橋回家。從車窗俯視機場，燈火通明，美不勝收?；叵肫饎倎頃r的一片荒蕪，回想起為“神鳥”展翅傾注的心血，胥悅深感有幸——成為這數(shù)萬名機場一線建設者中的一員。

項目經理成長記

從漢源體育館項目到成都東客站項目，再到成都天府國際機場項目，胥悅一步步從工長成長為項目經理。

2009年，汶川地震災后重建，24歲的胥悅負責漢源體育館項目的鋼筋管理工作。從成都出發(fā)，翻越泥巴山，要6個小時才能到達漢源縣。冬天下雪封山，鋼筋水泥等材料無法按時運到工地，作為工長的胥悅需要非常有預見性地把控材料的運輸——場地有限，備材料不能多也不能少，“哪些材料是未來一周要用的，哪些材料是未來兩周三周要用的，不能弄混?！?/p>

災后重建，工地五六人一間板房，生活設施都不齊全。漢源新縣城開辟在一個荒山上，為了保證受災群眾優(yōu)先用水，工地時常停水。胥悅還清楚地記得下山洗澡的情景，“我和同事穿著拖鞋，提個桶，從半山腰走到山腳的大澡堂子?！瘪銗傉f，那也是最讓他難忘的一個工程。

2010年5月，胥悅從漢源回到成都，接手了成都東客站配套的長途客運站的建設，成為項目的鋼筋負責人。“沙河堡片區(qū)全是荒地，走進去都會迷路?！瘪銗傉f，工程的鋼筋用量從漢源的2000噸陡增到54000噸，工作量劇增，更要緊的是工期特別緊張，“我們白加黑、五加二、兩班倒，僅用了一年就完成了項目建設?！?/p>

在這位項目經理看來，條件極端惡劣、工期極端緊張是工程施工必須啃下的兩塊“硬骨頭”，“我們搞工程的要把這兩個都經歷了，往后的工程再苦再累，‘那都不是事兒?！?/p>