魏智健

廣州市北二環(huán)交通科技有限公司，中國(guó)·廣東 廣州 510000

1 引言

隨著私家車輛的逐漸增加，高速公路荷載逐漸增加，促進(jìn)高速公路改擴(kuò)建工程施工勢(shì)在必行。強(qiáng)化對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程施工組織和交通組織的優(yōu)化和改進(jìn)，提升工程施工效率和質(zhì)量，保障施工期間車輛的正常通過(guò)，加強(qiáng)人們的交通通行體驗(yàn)，提升高速公路改擴(kuò)建工程的效率。

2 施工組織要點(diǎn)分析

2.1 全封閉式施工

該種施工方式需要把該路段的所有交通進(jìn)行全范圍分流，然后才能開(kāi)展工程施工規(guī)劃。但是在施工期間需要利用平行車道對(duì)施工車輛進(jìn)行良好的交通組織，保障施工正常進(jìn)行[1]。這種形式可以保障施工現(xiàn)場(chǎng)的有序性，能夠提升施工效率，減少施工時(shí)長(zhǎng)，強(qiáng)化施工過(guò)程的安全性，但是會(huì)對(duì)分流的道路造成交通壓力。

2.2 半幅封閉式施工

該種施工方式主要是將高速公路的半幅進(jìn)行封閉，并進(jìn)行施工的方式。主要有半幅分流和半幅雙向行駛兩種方式[2]。前者適用于施工規(guī)模較大，線路較長(zhǎng)的情況，并要對(duì)平行車道進(jìn)行重新劃分；后者適用于施工路段不長(zhǎng)的情況。該種方式不會(huì)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)造成危害，但是容易造成該路段的交通壓力，降低人們的通行體驗(yàn)，甚至引發(fā)交通安全事故。

2.3 全幅區(qū)分車型分流施工

該種方式主要是對(duì)部分車型進(jìn)行分流，不允許進(jìn)入高速公路，可以對(duì)高速公路以及平行道路的通行能力進(jìn)行平衡，進(jìn)行雙側(cè)施工，強(qiáng)化施工效率，但是加大交通管制壓力，容易引起交通安全事故等問(wèn)題[3]。

2.4 半幅區(qū)分車型分流施工

不允許部分車型的車輛進(jìn)入半幅高速公路，并對(duì)其進(jìn)行分流[4]。該種方式可以有效降低相關(guān)道路的交通壓力，但是容易影響施工現(xiàn)場(chǎng)秩序，降低施工效率等。

2.5 開(kāi)放式施工

該種方式是在施工過(guò)程中保持正常的交通通行，不進(jìn)行交通管制等措施。該種方式往往在交通量比較小的路基施工中進(jìn)行應(yīng)用。優(yōu)勢(shì)是保障高速公路正常通行，降低交通壓力，但是容易影響正常的施工開(kāi)展，安全問(wèn)題較大[5]。

2.6 組合式施工

該種方式主要是綜合利用多種施工組織方式進(jìn)行工程施工。這是因?yàn)椴煌氖┕そM織方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，通過(guò)組合式的施工組織方式，可以有效克服單一施工組織方式的缺陷，強(qiáng)化施工組織效率。

3 交通組織要點(diǎn)分析

在高速公路改擴(kuò)建工程中，交通組織方案要保障交通安全和施工安全，并實(shí)現(xiàn)工程施工影響最小化，實(shí)現(xiàn)交通、施工、質(zhì)量、環(huán)境等的協(xié)調(diào)發(fā)展[6]。此外，要保障提升施工期間的交通能力，避免對(duì)正常的交通通行造成太大的影響。通常情況下，交通組織主要包含交通分流和交通行為管制兩方面。為了提升交通組織的有效性，在實(shí)際工作中通常將兩者進(jìn)行聯(lián)合應(yīng)用。

3.1 交通管制

通常情況下交通管制主要分為限速通行、限時(shí)通行和分道行駛。其具體的特點(diǎn)如表1所示。

表1 交通管制類型

3.2 交通分流

3.2.1 網(wǎng)路分流

該種方式是從全局出發(fā)，把整個(gè)公路網(wǎng)納入交通組織規(guī)劃中，并選擇最佳的交通分流方案，降低對(duì)施工安全、交通運(yùn)行的影響，保障交通和施工的安全性和可靠性，最大限度降低交通運(yùn)輸長(zhǎng)度、成本、時(shí)間等，強(qiáng)化整體交通網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)能力。要注意在不同級(jí)別的分流點(diǎn)設(shè)置相應(yīng)的臨時(shí)標(biāo)志，對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行通告等，保障行車安全。

主要流程：完善組織計(jì)劃，針對(duì)不同的時(shí)間段和路段采取針對(duì)性的組織規(guī)劃方案；結(jié)合歷史數(shù)據(jù)對(duì)交通量、車型等進(jìn)行分析，并制定分流指標(biāo)，如車型、車牌號(hào)等；選擇分流路徑；設(shè)置分流點(diǎn)，通常為誘導(dǎo)點(diǎn)、分流點(diǎn)、管制點(diǎn)等三個(gè)級(jí)別[8]。

3.2.2 交通便道分流

利用平行車道對(duì)高速公路的車輛進(jìn)行分流，通常包含國(guó)道、省道等類型的道路，為了保障通行安全，提升交通能力，需要對(duì)其道路路況進(jìn)行提前改造；可以通過(guò)這種方式降低交通壓力，通行車輛不必繞太遠(yuǎn)的路途，降低交通組織影響范圍。

3.2.3 施工便道分流

利用現(xiàn)有路幅，修建施工便道，把施工車輛和通行車輛進(jìn)行很好的分流，也可以和周邊的農(nóng)村公路進(jìn)行連接建設(shè)，提升資源利用率，降低修建工程量，保障交通順利進(jìn)行。

4 工程不同環(huán)節(jié)的施工交通組織

工程不同施工環(huán)節(jié)的施工交通組織類型不同，如表2所示。

表2 工程不同環(huán)節(jié)的施工交通組織

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的逐漸提升，對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程逐漸提升日程，要結(jié)合具體情況，制定科學(xué)合理的施工組織規(guī)劃方案，對(duì)施工組織、交通組織等類型進(jìn)行合理選擇，保障交通和施工安全，降低對(duì)交通通行的壓力，維護(hù)公告欄沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)高速公路改擴(kuò)建工程施工交通組織的有效進(jìn)行。