石順友，王明明

(1.中國石化潤滑油有限公司華南分公司，廣東 廣州 510620；2.華航環(huán)境發(fā)展有限公司，北京 100071)

0 引言

為防止全球變暖和減少能源消耗，各大汽車原始設(shè)備制造商(OEM)不斷利用各種先進(jìn)技術(shù)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，以減少排放，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，而采用低黏度的發(fā)動機(jī)油是提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的有效手段之一[1-3]。

作為汽車工業(yè)強(qiáng)國，日本十分重視國際汽車標(biāo)準(zhǔn)和各國汽車標(biāo)準(zhǔn)的研究，并不斷建立自己的標(biāo)準(zhǔn)。從1980年起，日本汽車行業(yè)就與油品行業(yè)緊密合作，開始不斷地建立和發(fā)展其潤滑油標(biāo)準(zhǔn)，并不斷開發(fā)具有自己特色的油品臺架評定試驗(yàn)方法，如2000年10月日本頒布了重負(fù)荷柴油發(fā)動機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)JASO DH-1，并發(fā)展到DH-2以及DH-2F規(guī)格，且于2017年開發(fā)了世界上第一個(gè)重負(fù)荷柴油機(jī)油燃油經(jīng)濟(jì)性臺架評定試驗(yàn)方法JASO M362：2017，為日本汽車工業(yè)的持續(xù)良好發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)[4-5]。

對于汽油發(fā)動機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)，日本汽車OEM當(dāng)前采用國際潤滑油標(biāo)準(zhǔn)咨詢委員會(ILSAC)和美國石油學(xué)會(API)標(biāo)準(zhǔn)作為汽車汽油發(fā)動機(jī)潤滑油的全球標(biāo)準(zhǔn)。但是，通過日本汽車OEM的努力，成功開發(fā)了SAE 0W-12和SAE 0W-8超低黏度發(fā)動機(jī)油燃油經(jīng)濟(jì)性的評定試驗(yàn)方法，并進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，使日本處于行業(yè)領(lǐng)先地位，對其整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用。

1 JASO GLV-1的建立背景和開發(fā)歷程

1.1 建立背景

在JASO GLV-1規(guī)格制定之前，日本汽車OEM采用ILSAC和API標(biāo)準(zhǔn)作為其汽車汽油發(fā)動機(jī)潤滑油的全球標(biāo)準(zhǔn)。盡管ILSAC GF-6B性能標(biāo)準(zhǔn)適用于現(xiàn)有的SAE 0W-16低黏度油品[6]，但是，這些標(biāo)準(zhǔn)中的燃油經(jīng)濟(jì)性評定方法使用的是美國汽車公司的發(fā)動機(jī)，無法評定SAE J300發(fā)動機(jī)油黏度分類標(biāo)準(zhǔn)[7](見圖1)中的超低黏度發(fā)動機(jī)油，例如SAE 0W-12和0W-8。因此無法建立SAE 0W-12和0W-8超低黏度油品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

圖1 SAE J300發(fā)動機(jī)油黏度分類

另一方面，為提高燃油經(jīng)濟(jì)性，日本汽車OEM一直積極開展低黏度發(fā)動機(jī)油的開發(fā)，并采用低黏度發(fā)動機(jī)油作為汽車的裝填和售后服務(wù)用油，而發(fā)動機(jī)油在汽車的維保過程中是要求進(jìn)行定期更換的，故需要相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來保證售后市場中的油品質(zhì)量，以確保終端用戶的用油安全，因此，市場對低黏度油品的標(biāo)準(zhǔn)化有著強(qiáng)烈的需求[8]。

基于以上原因，日本汽車制造商協(xié)會(JAMA)和日本石油協(xié)會(PAJ)成立了JASO下一代發(fā)動機(jī)油工作組(Next Generation Engine Oil Task Force，簡稱TF)，負(fù)責(zé)研究適用于SAE 0W-12和0W-8超低黏度發(fā)動機(jī)油燃料經(jīng)濟(jì)性的評定方法，并著手制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 開發(fā)歷程

2017年4月，由PAJ和JAMA成立的JASO下一代汽油發(fā)動機(jī)機(jī)油開發(fā)工作組(TF)，開始開發(fā)適用于超低黏度汽油發(fā)動機(jī)油(SAE 0W-12和SAE 0W-8)的燃油經(jīng)濟(jì)性評定方法，并進(jìn)行循環(huán)測試，且于2019年3月完成了采用豐田Toyota 2ZR-FXE發(fā)動機(jī)的點(diǎn)燃法燃油經(jīng)濟(jì)性評定方法(JASO M366：2019，F(xiàn)iring Fuel Economy Test Procedure)和采用日產(chǎn)MR20DD發(fā)動機(jī)的扭矩法燃油經(jīng)濟(jì)性評定方法(JASO M365：2019，Motored Fuel Economy Test Procedure)。同時(shí)，TF還調(diào)制了超低黏度發(fā)動機(jī)油(SAE 0W-12和SAE 0W-8)的油樣，在ILSAC GF-5/GF-6以及API SN的相關(guān)模擬評定和發(fā)動機(jī)臺架上進(jìn)行了高溫氧化、低溫油泥等性能測試，以確認(rèn)其性能優(yōu)于ILSAC GF-5/API SN級油品。通過測試后，制定了SAE 0W-12和SAE 0W-8超低黏度汽油發(fā)動機(jī)油質(zhì)量規(guī)格(JASO M364：2019，Automotive Gasoline Engine Oil Standard)，并成立了專門的機(jī)構(gòu)(見圖2)以確保標(biāo)準(zhǔn)的有效執(zhí)行。JASO M364：2019規(guī)格于2019年4月生效，并于2019年10月引入了市場[8-9]。

圖2 JASO發(fā)動機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行組織

2 JASO GLV-1的技術(shù)要求

超低黏度汽油發(fā)動機(jī)油JASO GLV-1規(guī)格(JASO M364：2019)的理化性能要求和臺架試驗(yàn)要求[8]分別見表1與表2。

表1 JASO GLV-1的理化性能要求

表1(續(xù))

表2 JASO GLV-1的臺架試驗(yàn)要求

3 JASO GLV-1的性能特點(diǎn)

3.1 燃油經(jīng)濟(jì)性[10-11]

通過發(fā)動機(jī)點(diǎn)燃法燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)或扭矩法燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)評定超低黏度汽油發(fā)動機(jī)油JASO GLV-1的燃油經(jīng)濟(jì)性。試驗(yàn)中使用的基準(zhǔn)油、沖洗油、參比油和示范油的屬性見表3，參比油和示范油的理化指標(biāo)見表4，其中JASO BC基準(zhǔn)油為不含黏度指數(shù)改進(jìn)劑和減摩劑的合成油。

表3 基準(zhǔn)油、沖洗油、參比油和示范油屬性

表4 參比油和示范油理化指標(biāo)

3.1.1 點(diǎn)燃法燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)(JASO M366)

點(diǎn)燃法燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)使用符合JIS K2202質(zhì)量要求的2號常規(guī)市售汽油，試驗(yàn)發(fā)動機(jī)采用Toyota 2ZR-FXE，新發(fā)動機(jī)或更換了零部件的發(fā)動機(jī)要按規(guī)定程序先磨合50 h。發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)見表5，試驗(yàn)條件見表6。

表5 Toyota 2ZR-FXE發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)

表5(續(xù))

表6 點(diǎn)燃法燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)條件

點(diǎn)燃法燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)按規(guī)定程序測定JASO BC基準(zhǔn)油和試驗(yàn)油的有關(guān)數(shù)據(jù)，然后計(jì)算出燃油經(jīng)濟(jì)性改善率，試驗(yàn)程序見圖3。示范油和參比油的試驗(yàn)結(jié)果見圖4，試驗(yàn)結(jié)果為4個(gè)不同實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行每個(gè)油品8～12個(gè)平行試驗(yàn)的平均值。

圖3 發(fā)動機(jī)點(diǎn)燃法燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)程序

圖4 發(fā)動機(jī)點(diǎn)燃法燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)

從參比油和示范油的試驗(yàn)結(jié)果可以看出，采用有機(jī)型減摩劑的節(jié)能型油品GE216，相比于基準(zhǔn)油JASO BC的燃油提高率為0.6%；GE208與GE216相比只是黏度等級的不同，是一款0W-8的油品，相比于基準(zhǔn)油JASO BC的燃油提高率為1.0%左右，試驗(yàn)顯示降低油品黏度可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，GE308是使用了鉬型摩擦改進(jìn)劑配方體系的油品，試驗(yàn)結(jié)果顯示比GE208油品具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。試驗(yàn)結(jié)果也說明，0W-8超低黏度油品具有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性特性。

JASO GLV-1規(guī)格中，油品燃油經(jīng)濟(jì)性提高率要求不低于1.1%。

3.1.2 扭矩法燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)(JASO M365)

扭矩法燃油經(jīng)濟(jì)性臺架試驗(yàn)采用日產(chǎn)的MR20DD發(fā)動機(jī)，新發(fā)動機(jī)或更換了零部件的發(fā)動機(jī)要按規(guī)定程序先磨合100 h，發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)見表7，試驗(yàn)條件見表8。

表7 MR20DD發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)

表8 扭矩法燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)條件

表8(續(xù))

按規(guī)定程序測量JASO BC基準(zhǔn)油和試驗(yàn)油的有關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算出扭矩下降率和實(shí)際車輛針對日本國內(nèi)模式的低、中、高燃油經(jīng)濟(jì)性改善率。扭矩法燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)流程見圖5。

圖5 扭矩法燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)程序

參比油和示范油相比于基準(zhǔn)油JASO BC的測試結(jié)果見圖6，試驗(yàn)結(jié)果為每個(gè)油品在6個(gè)不同的實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行8～15個(gè)平行試驗(yàn)的平均值。

圖6 參比油和示范油的試驗(yàn)結(jié)果

從圖6中的試驗(yàn)結(jié)果可以看出，不同的油品類型和油品黏度均表現(xiàn)出不同燃油經(jīng)濟(jì)性。通過將GE108A和GE116與GE208和GE216進(jìn)行比較，可以確定SAE 0W-8油比SAE 0W-16油具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。采用高鉬含量摩擦改進(jìn)劑調(diào)制的GE308和GE408油品，與節(jié)能油品GE216相比，可以顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性，說明鉬型摩擦改進(jìn)劑可以有效提高油品的燃油經(jīng)濟(jì)性。將SAE 0W-8和SAE 0W-16與基準(zhǔn)油JASO BC進(jìn)行比較，黏度較低的SAE 0W-8表現(xiàn)出較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。同黏度等級油品比較可以看出，添加高濃度鉬元素添加劑的GE108A和GE116分別比GE208和GE216具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性?？紤]到實(shí)驗(yàn)室之間的數(shù)據(jù)差異，JASO GLV-1規(guī)格中，通過扭矩法評定油品燃油經(jīng)濟(jì)性時(shí)，對于SAE 0W-8油品要求節(jié)能率不低于2.0%，對于SAE 0W-12油品要求節(jié)能率不低于1.7%。

3.2 發(fā)動機(jī)的可靠性

使用超低黏度發(fā)動機(jī)油可以提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性，然而，過低的黏度會使油膜厚度和強(qiáng)度不足而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)零件磨損增多，影響發(fā)動機(jī)的使用壽命[12]。因此，對于超低黏度SAE 0W-8和SAE 0W-12的發(fā)動機(jī)油而言，如何確保發(fā)動機(jī)的可靠性和耐久性非常關(guān)鍵。因此，JASO GLV-1規(guī)格對油品的性能進(jìn)行了嚴(yán)格要求，以保障發(fā)動機(jī)在使用超低黏度發(fā)動機(jī)油時(shí)的可靠性和耐久性。

3.2.1 抗磨性能

有效的抗磨保護(hù)是超低黏度發(fā)動機(jī)油主要面臨的挑戰(zhàn)。為考察汽車發(fā)動機(jī)在怠速工況下，發(fā)動機(jī)油防止發(fā)動機(jī)閥系部件尤其是凸輪的磨損，通過MS程序ⅣA試驗(yàn)或MS程序ⅣB試驗(yàn)來評價(jià)油品的抗磨性能。

(1)MS程序ⅣA試驗(yàn)

MS程序ⅣA試驗(yàn)采用日產(chǎn)KA24E型2.4 L排量直列4缸汽油機(jī)，使用無鉛汽油，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在800～1500 r/min，機(jī)油溫度在49～59 ℃，運(yùn)轉(zhuǎn)100個(gè)循環(huán)工況，每個(gè)工況1 h，試驗(yàn)總運(yùn)轉(zhuǎn)100 h[13]。試驗(yàn)裝置見圖7。

圖7 MS程序ⅣA試驗(yàn)裝置

試驗(yàn)結(jié)束后，拆卸發(fā)動機(jī)，取出凸輪軸，在每個(gè)凸輪的7個(gè)不同位置測量磨損值，然后取平均值作為試驗(yàn)結(jié)果。同時(shí)在試驗(yàn)進(jìn)行的第25 h、50 h、75 h、100 h采集發(fā)動機(jī)中的機(jī)油油樣，測試所采油樣的40 ℃運(yùn)動黏度、燃油稀釋和油樣中的磨損元素(鐵和銅)含量，以監(jiān)測發(fā)動機(jī)有無異常磨損。油品通過指標(biāo)為平均凸輪磨損(每個(gè)凸輪7個(gè)測量點(diǎn)平均值)不大于90 μm，與GF-5/SN規(guī)格要求一致。

(2)MS程序ⅣB試驗(yàn)

MS程序ⅣB試驗(yàn)是全新開發(fā)的發(fā)動機(jī)測試臺架，采用的是2010 Toyota 2NRFE水冷、四沖程、直列、1.5 L排量的發(fā)動機(jī)，試驗(yàn)裝置見圖8[8]，試驗(yàn)條件見表9。

圖8 MS程序ⅣB試驗(yàn)裝置

表9 MS程序ⅣB試驗(yàn)條件

試驗(yàn)結(jié)束后通過3D拍照的方法測量氣門挺桿磨損，同時(shí)測試試驗(yàn)完成后油樣中的磨損元素鐵含量。油品通過指標(biāo)為進(jìn)氣門平均磨損不超過2.7 mm3，鐵含量不超過400 μg/g，與GF-6B規(guī)格要求一致。

3.2.2 高溫抗氧化

超低黏度汽油發(fā)動機(jī)油的抗高溫氧化、增稠、油泥以及漆膜沉積和抗磨損能力通過MS程序ⅢH臺架試驗(yàn)評定。試驗(yàn)采用克萊斯勒公司生產(chǎn)的2014年度型PentaStar 3.6 L排量Ⅴ型6缸汽油機(jī)，試驗(yàn)條件見表10[14]。

表10 MS程序ⅢH試驗(yàn)條件

發(fā)動機(jī)在3900 r/min轉(zhuǎn)速和機(jī)油溫度150 ℃的工況下運(yùn)轉(zhuǎn)90 h，每20 h停機(jī)檢查機(jī)油液位并采集油樣，分析每個(gè)油樣的40 ℃的運(yùn)動黏度并計(jì)算黏度增長率。試驗(yàn)結(jié)束后，拆解發(fā)動機(jī)，對活塞沉積物進(jìn)行評分。通過指標(biāo)為40 ℃的運(yùn)動黏度增加率不大于150%，且活塞沉積物等級WPD為3.7以上，與GF-6B規(guī)格要求一致。

3.2.3 低溫油泥控制

通過MS程序ⅤH試驗(yàn)評定超低黏度發(fā)動機(jī)油在發(fā)動機(jī)中形成低溫油泥和漆膜等沉積物的控制能力，以應(yīng)對城市道路中開開停停的惡劣工況。MS程序ⅤH試驗(yàn)采用福特4.6 L排量Ⅴ型8缸汽油發(fā)動機(jī)，試驗(yàn)裝置見圖9。

圖9 MS程序ⅤH試驗(yàn)裝置

試驗(yàn)使用無鉛汽油為燃料，在不同的轉(zhuǎn)速和機(jī)油溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)54個(gè)循環(huán)工況。每個(gè)循環(huán)工況4 h，每個(gè)循環(huán)周期包括3個(gè)不同的階段，試驗(yàn)共運(yùn)轉(zhuǎn)216 h。MS程序ⅤH試驗(yàn)條件見表11[15]。

表11 MS程序ⅤH臺架試驗(yàn)條件

試驗(yàn)結(jié)束后，通過拆解發(fā)動機(jī)，對油底殼和搖臂罩等部件進(jìn)行油泥評分、對發(fā)動機(jī)和活塞裙部進(jìn)行漆膜評分、并對機(jī)油濾網(wǎng)和活塞油環(huán)堵塞以及機(jī)油濾網(wǎng)殘?jiān)屠?、熱黏環(huán)進(jìn)行評價(jià)。油品的通過標(biāo)準(zhǔn)為發(fā)動機(jī)油油泥平均評分不小于7.6，搖臂罩油泥平均評分不小于7.7，發(fā)動機(jī)漆膜平均評分不小于8.6，活塞裙部平均評分不小于7.6，壓縮環(huán)無熱黏環(huán)，與GF-6B規(guī)格要求一致。

3.2.4 磷保持性

鑒于發(fā)動機(jī)的磨損保護(hù)問題，JASO GLV-1油品規(guī)定磷元素的含量為0.06%～0.08%，但發(fā)動機(jī)油中磷元素的蒸發(fā)可能會對尾氣處理系統(tǒng)中的催化劑產(chǎn)生不利影響，故同時(shí)對磷的保持性提出了測試要求，以減少離開發(fā)動機(jī)進(jìn)入尾氣后處理系統(tǒng)中的磷含量。JASO GLV-1油品磷的保持性評定通過MS程序ⅢHB臺架試驗(yàn)來確定。通過ICP對MS程序ⅢHB試驗(yàn)結(jié)束后的廢油中的磷含量進(jìn)行測定，并由以下公式計(jì)算出磷的保持性：

Pret%=[w(Mi)/w(MEOT)]×[w(PEOT)/w(Pi)]

JASO GLV-1規(guī)格要求油品在程序ⅢHB試驗(yàn)結(jié)束后，廢油中的磷含量不低于新油磷含量的81%。

3.2.5 老化油的低溫黏度

低溫泵送性差將導(dǎo)致潤滑油難以被送到各潤滑部位,從而造成零部件磨損，故發(fā)動機(jī)油的低溫流動性能是評價(jià)發(fā)動機(jī)油使用性能的重要指標(biāo)。針對日益苛刻的發(fā)動機(jī)工況，為避免出現(xiàn)在用發(fā)動機(jī)油泵送失敗的現(xiàn)象，通過ROBO試驗(yàn)或MS程序ⅢHA試驗(yàn)評定老化油的低溫黏度。油品的低溫泵送性能要求為ROBO試驗(yàn)或MS程序ⅢHA試驗(yàn)結(jié)束后舊油的低溫泵送黏度不大于60000 mPa·s。

3.2.6 正時(shí)鏈條磨損保護(hù)

燃燒產(chǎn)生的污染物進(jìn)入潤滑系統(tǒng)中，尤其是在直噴發(fā)動機(jī)中，潤滑油從油底殼泵送到正時(shí)鏈條時(shí)可能會產(chǎn)生沉積并引起正時(shí)鏈條的磨損[3]。為考察直噴汽油發(fā)動機(jī)的燃燒煙炱進(jìn)入發(fā)動機(jī)油后，對正時(shí)鏈條磨損的影響，JASO GLV-1標(biāo)準(zhǔn)要求油品通過MS程序X臺架試驗(yàn)。該試驗(yàn)采用福特2.0T EcoBoost四缸渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機(jī)，試驗(yàn)裝置見圖10，試驗(yàn)條件見表12[16]。

圖10 MS程序X試驗(yàn)裝置

表12 MS程序X試驗(yàn)條件

MS程序X試驗(yàn)總運(yùn)行216 h，54個(gè)循環(huán)，每個(gè)循環(huán)4 h，包括兩個(gè)階段：①階段1：過濃燃燒，冷卻液低溫，PCV(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置)低溫；②階段2：均質(zhì)燃燒，冷卻液正常溫度，PCV正常溫度。試驗(yàn)結(jié)束后，正時(shí)鏈條伸長量要求小于0.085%，與GF-6B規(guī)格要求一致。

3.2.7 蒸發(fā)損失

蒸發(fā)損失是反映發(fā)動機(jī)油質(zhì)量的一項(xiàng)重要指標(biāo),直接影響發(fā)動機(jī)油的性能和使用壽命。一般情況下，使用超低黏度發(fā)動機(jī)油主要有發(fā)動機(jī)磨損加劇和機(jī)油油耗增加兩個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)，且機(jī)油油耗增加是因更大的油品蒸發(fā)導(dǎo)致[17]。因此，JASO GLV-1規(guī)格對油品的蒸發(fā)損失進(jìn)行了嚴(yán)格要求，要求油品的蒸發(fā)損失不大于15.0%(NOACK法)。

3.2.8 橡膠相容性

橡膠相容性是發(fā)動機(jī)油的重要性能之一，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，發(fā)動機(jī)油會與橡膠密封件發(fā)生接觸，兩者的長時(shí)間接觸可能會導(dǎo)致橡膠件的性能下降乃至失效；也會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)油的顏色變深和性能下降。滿足JASO GLV-1規(guī)格的油品要求通過ASTM D7216 A2橡膠相容性試驗(yàn)，通過指標(biāo)與ILSAC GF-5/SN一致。

4 結(jié)束語

(1)JASO GLV-1規(guī)格是針對SAE 0W-8和SAE 0W-12超低黏度汽油機(jī)油的規(guī)格，其燃油經(jīng)濟(jì)性評定采用日本OEM開發(fā)的臺架試驗(yàn)，而發(fā)動機(jī)耐久性評定則采用了美國MS程序系列臺架試驗(yàn)，試驗(yàn)通過標(biāo)準(zhǔn)部分是ILSAC GF-5的指標(biāo)，部分為ILSAC GF-6的指標(biāo)，其他一些理化性能要求與ILSAC GF-5相同。

(2)低黏化是發(fā)動機(jī)油發(fā)展的趨勢，JASO GLV-1規(guī)格將超低黏度發(fā)動機(jī)油的性能進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，保證了低黏度發(fā)動機(jī)油的質(zhì)量以確保終端客戶的用油安全，適應(yīng)了行業(yè)的發(fā)展趨勢，并使日本處于行業(yè)的領(lǐng)先地位。滿足JASO GLV-1規(guī)格的油品具有優(yōu)異的綜合產(chǎn)品性能，在為發(fā)動機(jī)提供優(yōu)異燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)可為發(fā)動機(jī)提供良好的可靠性和耐久性保護(hù)。

(3)汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，已由高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，然而作為有汽車“血液”之稱的發(fā)動機(jī)油，其質(zhì)量規(guī)格還始終處于滯后并同等采用API規(guī)格的狀態(tài)，至今仍未建立我國自主的發(fā)動機(jī)油規(guī)格。日本汽車發(fā)動機(jī)油規(guī)格的建立是潤滑油規(guī)格自主化的成功典范，我們可以借鑒日本的成功經(jīng)驗(yàn)，除需國家的支持外，國內(nèi)各相關(guān)行業(yè)應(yīng)通力協(xié)作，盡快建立我國汽車發(fā)動機(jī)油的自主規(guī)格，以進(jìn)一步促進(jìn)我國汽車工業(yè)的良好發(fā)展。