蓋文雷

摘要：接觸網(wǎng)作為鐵路電氣化工程的主要架構(gòu)，是在鐵路軌道上空給電力機(jī)車供電的特殊輸電線路。隨著我國(guó)鐵路里程不斷增加，為進(jìn)一步滿足鐵路提速的需求，鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程被大力推動(dòng)發(fā)展，在這里將通過對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造工程的分析，發(fā)現(xiàn)目前接觸網(wǎng)線路施工中存在的問題，并進(jìn)一步研究解決方案和策略，從而更好地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路電氣化;接觸網(wǎng)工程;施工方案

一、既有接觸網(wǎng)改造施工的現(xiàn)狀

接觸網(wǎng)是電氣化鐵路中供電系統(tǒng)的無備用供電設(shè)備，對(duì)電氣化鐵路的安全運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要，由于不同線路、車流密度、供電方式的不同，對(duì)施工封閉點(diǎn)的長(zhǎng)短也就不同，這就需要因地制宜的采取多樣化的施工方式。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，鐵路客貨運(yùn)增長(zhǎng)迅猛，傳統(tǒng)單線鐵路已不能滿足需要，現(xiàn)在不同的鐵路集團(tuán)所屬線路車輛密度不一，對(duì)鐵路電氣化施工多樣化要求也很普遍，比如蘭武線由于其車流密度較大，所以要求接觸網(wǎng)施工周期要短，如果施工周期長(zhǎng)，站場(chǎng)的股道就很難滿足運(yùn)輸?shù)男枨?，所以具體施工中站改天數(shù)一般較短;又比如隴海線夏營(yíng)車站改造，工程工期緊急，任務(wù)重，車流密度大，站內(nèi)既有軟橫跨全部更換，預(yù)鋪道岔、線路撥移量過大，采用軟橫跨過渡，個(gè)別定位利用加長(zhǎng)腕臂實(shí)現(xiàn)過渡，由于封閉點(diǎn)兌現(xiàn)率低，很容易出現(xiàn)人員、機(jī)具等窩工現(xiàn)象發(fā)生，通過以上分析可以了解到，接觸網(wǎng)改造施工壓力不小。

二、改造時(shí)需要注意的事項(xiàng)

（一）需要編制詳細(xì)的作業(yè)計(jì)劃

凡事不預(yù)則廢，需要做好充分的計(jì)劃安排，才能夠保障在接觸網(wǎng)施工改造過程中有的放矢，在編制方案前期，需要各個(gè)專業(yè)的人員對(duì)其進(jìn)行分析，判斷施工方案可行性。站改施工需要各方人員密切配合來展開，所以施工計(jì)劃方案的編制必須圍繞線路進(jìn)行相適應(yīng)的調(diào)配，必須清楚施工現(xiàn)場(chǎng)需要拆除哪些特定的股道、開通哪些線路等等情況，需要做一個(gè)全面的分析研究，才能編制出科學(xué)可行的作業(yè)計(jì)劃，以保障施工改造順利完成。

（二）需要熟悉現(xiàn)場(chǎng)，分解施工任務(wù)

在周密的施工計(jì)劃安排下開展作業(yè)的同時(shí)，也要對(duì)工作現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)一步地跟進(jìn)熟悉，每日的工作都要做到可量化可視化的效果，可以將每日工作內(nèi)容細(xì)化到作業(yè)組，對(duì)施工改造過程中所使用的工具、材料進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，不能有所疏漏，在關(guān)鍵的施工地方要有可靠的安全措施，安排專業(yè)人員進(jìn)行操作，以降低施工風(fēng)險(xiǎn)。

（三）需要強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)盯崗與協(xié)調(diào)配合

鑒于電氣化站改作業(yè)點(diǎn)多、任務(wù)量大小差異較大的特點(diǎn)，熟練的專業(yè)人員相對(duì)較少，但又要求施工達(dá)到專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，就需要安排專業(yè)和有經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)盯崗，進(jìn)行人員監(jiān)督，確保工程施工質(zhì)量有保障，所以在這個(gè)階段盯崗就很有必要。同時(shí)，在電氣化鐵路站改過程中，由于線路和接觸網(wǎng)同時(shí)作業(yè)，就需要保障各自的作業(yè)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)彼此間的密切配合，以確保各自施工單元無縫對(duì)接。

（四）需要分時(shí)作業(yè)與充分利用封閉點(diǎn)施工

不管是多大的工程，都要依賴前一個(gè)工序地完成，才能進(jìn)入下一個(gè)環(huán)節(jié)，在鐵路站場(chǎng)改造是一項(xiàng)大工程，更需要將各個(gè)工序的時(shí)間進(jìn)行合理安排，嚴(yán)格進(jìn)行分時(shí)段作業(yè)，增強(qiáng)施工人員的時(shí)間觀念，在核實(shí)每一個(gè)工序完成結(jié)果的同時(shí)便是一個(gè)封閉點(diǎn)工程接近尾聲的時(shí)候。另外，在鐵路電氣化改造過程中，要充分利用封閉點(diǎn)施工，如果可以的話，有條件的情況下，創(chuàng)造全天候的無電區(qū)全天候施工，這樣不管是施工的站線、以及線路完工后接觸網(wǎng)封閉點(diǎn)的架線和調(diào)整，都可以正常高效地完成，對(duì)于整個(gè)鐵路電氣化接觸網(wǎng)施工進(jìn)程都有很大促進(jìn)作用[1]。

（五）需要采取必要的施工過渡工程

在鐵路接觸網(wǎng)改造施工過程中，必須要考慮到不能影響正常的鐵路運(yùn)輸工作，施工階段由于受到位置和空間的影響，很有必要采取過渡工程，此類工程可以保障受電弓可以正常通過，看似是一個(gè)簡(jiǎn)單的過渡工程，但由于過渡工程需求不同，新舊線導(dǎo)高不同，就需要特別關(guān)注導(dǎo)高的降坡過渡，來滿足不同行車速度對(duì)接觸網(wǎng)的坡度要求，所以需要重視過渡工程。

三、接觸網(wǎng)改造施工中的問題及對(duì)策

（一）由于在接觸網(wǎng)改造過程中，站改的線路往往需要變動(dòng)原來的位置，與新鋪的線路對(duì)接，在線路鋪通之前，架線車通常是不能夠進(jìn)入的，在遇到攏口附近有臨時(shí)道岔架線車不能有效發(fā)揮作用的時(shí)候就需要人工進(jìn)行操作，利用人工架線來進(jìn)行施工，這樣的操作方式由于人力不可控制張力大小，往往會(huì)導(dǎo)致接觸線硬彎增加，造成了不必要的麻煩，這個(gè)時(shí)候就可以在攏口通過增加懸掛點(diǎn)以及增派人手，保證施工過程中將接觸線硬彎現(xiàn)象不出現(xiàn)或最少情況出現(xiàn)。

（二）由于站場(chǎng)施工環(huán)境復(fù)雜，各專業(yè)作業(yè)人員交叉進(jìn)行，站改及攏口對(duì)接時(shí)人員密度較大，工作量也大，地面和網(wǎng)上工程協(xié)同難度較大，互相干擾情況下，安全風(fēng)險(xiǎn)明顯增大，所以需要主管部門提前做好協(xié)調(diào)工作，加大培訓(xùn)力度，讓接觸網(wǎng)施工人員熟悉現(xiàn)場(chǎng)，因地制宜改變施工方式方法，備足料具，高效完成。

（三）由于在施工時(shí)接觸的網(wǎng)和線路之間會(huì)有聯(lián)系，必然會(huì)產(chǎn)生影響，所以在編制方案的時(shí)候，就需要提前做好前期溝通，充分了解現(xiàn)場(chǎng)情況，準(zhǔn)確交樁，主管部門要充分考慮好各個(gè)人員環(huán)節(jié)的匹配，充分論證施工方案的可行性，在編制方案時(shí)就要把線路和接觸網(wǎng)之間的影響因素考慮在內(nèi)，達(dá)到減少對(duì)封閉點(diǎn)過渡占用和浪費(fèi)，尤其是在拆除和過渡工程中要及時(shí)溝通，提前做好計(jì)劃。

（四）由于接觸網(wǎng)改造工程，時(shí)間緊、任務(wù)重，需要短時(shí)間內(nèi)投入大量的人力物力，在交通、調(diào)配、料具準(zhǔn)備上都需要很大的成本投入，所以這個(gè)階段就需要提高工作的效率，在人員用量、機(jī)械使用上提前做好安排，盡最大努力實(shí)現(xiàn)少投入，多產(chǎn)出，高效率的施工作業(yè)。

結(jié)束語：在當(dāng)下鐵路運(yùn)輸量日益增長(zhǎng)的背景下，加強(qiáng)鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程建設(shè)對(duì)于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)很有必要，本文通過對(duì)接觸網(wǎng)工程現(xiàn)狀分析，并對(duì)現(xiàn)在接觸網(wǎng)工程施工的問題進(jìn)行了描述，并提出了一定建議，以期對(duì)鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程施工建設(shè)提供一些參考。

參考文獻(xiàn)

[1]張瑞東.鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程網(wǎng)改造施工探討[J].工程技術(shù)：文摘版：00248-00248.

[2]吳昊.鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程網(wǎng)改造施工探討[J].建材與裝飾：上旬，2016（8）：2.