安繼茂

(黑龍江省八達(dá)路橋建設(shè)有限公司，黑龍江 哈爾濱 150001)

1 碾壓混凝土路面的中的關(guān)鍵技術(shù)

1.1 抗滑技術(shù)

路面平整問(wèn)題一直都是公路工程當(dāng)中最為重視的問(wèn)題之一，在一定程度上影響了碾壓混凝土路面工作的完成，因此只能在低速交通環(huán)境下應(yīng)用碾壓混凝土路面技術(shù)。在這種狀況下，抗滑施工技術(shù)展現(xiàn)的并不全面，但是，想要將碾壓混凝土技術(shù)更廣泛的應(yīng)用到所有公路施工工程當(dāng)中，尤其是高等公路施工，首先要處理的就是抗滑問(wèn)題。相關(guān)工作人員在實(shí)際施工過(guò)程當(dāng)中，要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化處理。在考慮優(yōu)化方案時(shí)，要保證優(yōu)化方案的便捷性與經(jīng)濟(jì)性，符合工程標(biāo)準(zhǔn)，要能夠切實(shí)的為工程服務(wù)，從而策劃出一個(gè)最合適的施工方案。

1.2 平整度施工

碾壓混凝土路面工作的實(shí)施，仍然存在許多的問(wèn)題，路面平整度的保持就是其中一項(xiàng)難點(diǎn)，這也讓我國(guó)公路的發(fā)展受到了一定的限制。在這種情況下，相關(guān)人員要找到影響碾壓混凝土路面平整度的因素，并找到相應(yīng)的合理措施對(duì)其進(jìn)行控制，根據(jù)多年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)與案例分析，可以得出，能夠影響路面平整度的因素有以下幾種：混凝土稠度是否穩(wěn)定、混凝土中材料的配合比、用料的密度、攤鋪的均勻程度等。因此，相關(guān)施工人員要對(duì)附近的真實(shí)環(huán)境進(jìn)行模擬，從而找出與公路最相符的數(shù)據(jù)。

1.3 接縫技術(shù)

碾壓混凝土路面的接縫技術(shù)具有一定的特殊性。因此，在施工前，相關(guān)工作人員要在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)對(duì)實(shí)際接縫施工進(jìn)行模擬，從而保證施工質(zhì)量可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。有關(guān)公路路面接縫施工材料的選擇，一定要按照相關(guān)數(shù)據(jù)和路面的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行購(gòu)買，經(jīng)過(guò)多年以來(lái)的實(shí)踐表明，碾壓混凝土路面的最佳縫隙間距距離大約在6～8 m之內(nèi)。

2 碾壓混凝土路面施工

2.1 事前準(zhǔn)備工作

事前準(zhǔn)備工作，是整個(gè)公路施工當(dāng)中的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，能夠直接影響到碾壓混凝土路面施工的質(zhì)量。有關(guān)于混凝土的設(shè)計(jì)，攪拌，運(yùn)輸?shù)?，都是事前?zhǔn)備工作內(nèi)容之一。

關(guān)于混凝土的設(shè)計(jì)工作，需要相關(guān)設(shè)計(jì)人員首先對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考察，了解其實(shí)際情況，然后設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的配比方案。設(shè)計(jì)人員要充分考慮到混凝土的強(qiáng)度，拉伸狀況等，一般情況下，水膠比不能大于0.7。并且，在施工過(guò)程當(dāng)中，摻合料的比例都要小于65%。一旦大于65%，要對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)，查看配合比方案是否出現(xiàn)了差錯(cuò)。有關(guān)于凝膠的用量，設(shè)計(jì)人員要按照路面的等級(jí)與公路設(shè)計(jì)承重進(jìn)行定量，從而使得路面的強(qiáng)度能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)?；炷磷詈檬褂脵C(jī)械設(shè)備進(jìn)行攪拌，要保證拌制混凝土的稱重設(shè)備足夠精確和靈敏。進(jìn)而保證其中每一項(xiàng)成分用量都與數(shù)據(jù)相符合，以免因?yàn)榉Q重失誤造成工程質(zhì)量問(wèn)題。在進(jìn)行混凝土拌制時(shí)，找到合理的放料順序和時(shí)機(jī)，將拌合時(shí)間控制在最佳范圍之內(nèi)，確?；炷临|(zhì)量能夠達(dá)到最佳標(biāo)準(zhǔn)。

在整個(gè)拌合的過(guò)程當(dāng)中，相關(guān)管理人員要對(duì)混凝土的質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證混凝土質(zhì)量。并且，盡量選擇較為平穩(wěn)的道路進(jìn)行材料的運(yùn)輸，這樣做是為了避免由于道路顛簸，，而使混凝土表面受到損害。

2.2 路面碾壓

在整個(gè)工程施工的過(guò)程當(dāng)中，碾壓混凝土是最重要的工作之一，必須選擇合適的施工設(shè)備，才能夠保證工程的施工質(zhì)量。在選取碾壓設(shè)備時(shí)，要全面考慮設(shè)備的激振力，碾壓效率，滾筒尺寸等是否適用于本工程。進(jìn)行檢查工作時(shí)，要充分掌握施工現(xiàn)場(chǎng)周圍的環(huán)境，特別是要對(duì)固有頻率進(jìn)行檢測(cè)，保證碾壓設(shè)備在經(jīng)過(guò)建筑物時(shí)，不會(huì)影響到建筑物的安全。另外，碾壓設(shè)備的最佳行走速度，在1～1.5 km/h之間，超出或低于這個(gè)范圍，都會(huì)讓公路路面的質(zhì)量受到影響。

2.3 后期的養(yǎng)護(hù)工作

在進(jìn)行公路路面的施工過(guò)程當(dāng)中，為了能夠確保碾壓混凝土的濕潤(rùn)程度符合標(biāo)準(zhǔn)、避免由于溫度發(fā)生水分流失的現(xiàn)象，現(xiàn)場(chǎng)通常都會(huì)選擇對(duì)路面進(jìn)行灑水，進(jìn)行保濕。在進(jìn)行灑水工作之前，相關(guān)設(shè)計(jì)人員要設(shè)計(jì)好防水措施，將排水渠提前打造完成，從而不影響到公路工程的施工。在施工間歇時(shí)，也要做好公路的養(yǎng)護(hù)工作，以免路面過(guò)于干燥出現(xiàn)裂隙。

驗(yàn)收工作要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，嚴(yán)格檢測(cè)用料的質(zhì)量。用料具有以下要求：骨料進(jìn)行了脫水處理之后才能夠進(jìn)行拌合、砂石的細(xì)度模數(shù)偏差不能高于0.2。在選擇外加劑時(shí)，要記錄用料的生產(chǎn)廠商、購(gòu)買時(shí)間、類型，在用料檢驗(yàn)達(dá)標(biāo)后進(jìn)行存放，存放的時(shí)間要超過(guò)六個(gè)月，然后再一次對(duì)用料進(jìn)行檢驗(yàn)。在整個(gè)工程完成之后，還要進(jìn)行抽樣檢查，檢驗(yàn)合格率能夠到達(dá)80%時(shí)，可以說(shuō)其符合標(biāo)準(zhǔn)。(公路碾壓混凝土路面施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)如表1所示)

表1 高級(jí)公路碾壓混凝土路面施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

3 存在的問(wèn)題與處理方法

3.1 存在的問(wèn)題

斷板問(wèn)題是進(jìn)行碾壓混凝土路面施工工作時(shí)最常見(jiàn)的施工問(wèn)題，造成這種現(xiàn)象的主要原因如下：第一，路面不平整，導(dǎo)致面板承受了過(guò)大的折彎壓力，折彎程度大于面板的承受能力，使得面板斷裂；第二，施工強(qiáng)度的不均勻，在一定程度上導(dǎo)致了面板的承受能力差異過(guò)大，在高、低強(qiáng)度的交界處時(shí)常發(fā)生斷裂情況；第三，施工工作的溫度不同，混凝土的凝固效果也就不同，提高了斷板的發(fā)生率。

3.2 預(yù)防手段與處理方法

主要有以下幾種處理方法：第一，相關(guān)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，路基不實(shí)是導(dǎo)致路面出現(xiàn)問(wèn)題的主要影響因素之一，因此，在進(jìn)行壓實(shí)路基時(shí)，一定要按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行操作，要對(duì)涂層的含水量進(jìn)行嚴(yán)格管控，含水量最大也不能夠超過(guò)2%；第二，為了能夠有效地減少公路路面發(fā)生斷板與干裂的現(xiàn)象，在進(jìn)行混凝土配比時(shí)，要保證用料比例的合理；第三，做好路面的養(yǎng)護(hù)工作，可以適當(dāng)?shù)挠貌荽M(jìn)行覆蓋，在完工后期也要對(duì)公路定期進(jìn)行灑水保養(yǎng)；第四，在進(jìn)行瀝青混凝土的攤鋪時(shí)，對(duì)其進(jìn)行動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)質(zhì)量監(jiān)控。利用高科技傳感器捕捉熨平板的振動(dòng)狀況與傾斜角度，實(shí)時(shí)對(duì)路面的攤鋪高程進(jìn)行計(jì)算。并且，根據(jù)激光檢測(cè)儀檢測(cè)出的數(shù)據(jù)，按照相似三角形原理計(jì)算出攤鋪的厚度數(shù)據(jù)。與此同時(shí)要將這些數(shù)據(jù)傳送給數(shù)據(jù)中心，為數(shù)據(jù)中心提供現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際數(shù)據(jù)，幫助其完成對(duì)公路路面的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)工作；第五，一旦發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)寬度為0.5～1 mm單位內(nèi)的裂隙時(shí)，施工隊(duì)要及時(shí)進(jìn)行灌注漿液，完成補(bǔ)修。并且，在完成灌注工作之后，要在距離裂隙20 cm的位置進(jìn)行垂直切縫，打造出一個(gè)矩形槽，在其中涉及鋼筋扒釘，進(jìn)行加固。

4 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，人們的生活水平不斷升高，出行次數(shù)也會(huì)不斷增大，公路承受的壓力也比以往大了許多。因此，更要重視公路工程各項(xiàng)施工技術(shù)的完成情況。對(duì)于碾壓混凝土路面施工技術(shù)，要根據(jù)工程的實(shí)際情況，進(jìn)行合理的施工安排，并且在施工完成后要做好維護(hù)工作，從而保證公路的工程質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用壽命。