曹洪梅

(四川建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院，四川 德陽 618000)

1 城市道路系統(tǒng)的不安全因素

1.1 易引發(fā)城市道路系統(tǒng)安全的問題

(1)通過區(qū)域居民比較集中，人口的密度很大。(2)機動車數(shù)量太大且較為集中，同時也伴有大量的自行車。(3)機動車和非機動車以及行人混合經(jīng)過。(4)許多出行人口有隨時隨地橫過街道的要求。(6)主干路和次干路、支路，次干路和支路，支路和支路的交叉過多而且很少有交通的制約。(7)交通管理的手段欠缺。(8)在新建或者是擴建城市道路之時，規(guī)劃、設(shè)計、施工與運營前后期會有技術(shù)與管理方面的失誤。

1.2 城市道路系統(tǒng)的不安全因素

(1)人的因素

城市道路系統(tǒng)中的人主要包括行人、駕車者，他們對道路系統(tǒng)造成的不安全影響主要表現(xiàn)在：對待自身或他人人身安全的忽視—違章過街、違章駕駛等；對危險反應(yīng)、判斷能力差。因此，要想提高道路系統(tǒng)的安全性，需做好用路者的安全教育與安全管理工作，通過設(shè)置道路安全防護設(shè)施、違章處理相關(guān)的規(guī)章制度來提高道路系統(tǒng)的安全性。

(2)車及環(huán)境的因素

城市道路系統(tǒng)中的車主要包括機動車、非機動車，它們對道路系統(tǒng)造成的不安全影響主要表現(xiàn)在：車輛“帶病上路”，車輛主動安全預(yù)防裝置欠缺，車輛上的視覺減速功能、操縱的簡易化，易使司機超速行駛。大部分電動車的限速裝置形同虛設(shè)，可以人為調(diào)高速度，各種車在超速行駛時，遇到危險時很難躲避。另外，在雨(雪)天、霧天等條件下的路面摩擦系數(shù)會降低，視線條件會減弱，車輛行駛的安全系數(shù)也會降低，從而影響車輛的行駛安全。

(3)道路的因素

道路是城市道路系統(tǒng)存在的基礎(chǔ)，它對城市道路交通安全的影響不應(yīng)忽視；經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)通常容易發(fā)生交通事故的路段往往是因為道路設(shè)計指標(biāo)、設(shè)施條件等不達標(biāo)或存在安全隱患。因此，從道路的因素出發(fā)，積極實施城市道路安全審計制度，減少道路存在的安全隱患，對預(yù)防道路事故的發(fā)生，有著積極的意義。

2 城市道路安全審計的主要內(nèi)容

2.1 城市道路安全審計的目的及定義

道路安全審計的目的：通過道路安全審計，提高道路的安全使用性能，為道路使用者提供更安全的道路服務(wù)。安全審計可定義為：由公正獨立，有資質(zhì)的人員對涉及使用者的道路項目(已建成或?qū)⒔椖?進行審查，以確定對道路使用者任何潛在的不安全特性或構(gòu)成威脅的運營安排。

2.1 城市道路安全審計的階段及主要內(nèi)容

道路安全的審計需要處理的問題分散于道路生命周期的每一個進程中，所以，很多國家都認為道路安全的審計工作需要在道路的規(guī)劃、設(shè)計、制作和運營的各個環(huán)節(jié)當(dāng)中加入。一般情況下，依照進度的差別，在城市道路的安全審計當(dāng)中可以劃分成規(guī)劃和可行性的階段、初步設(shè)計的階段、施工圖設(shè)計的階段、施工的階段、運營之前的檢驗以及使用之后的檢查五個步驟，各步驟的審計內(nèi)容見表1。

表1 城市道路安全審計內(nèi)容簡表

2.2 城市道路在運營前后階段的安全審計的詳細內(nèi)容

(1)通常狀況下，城市道路主要的審計內(nèi)容有：平縱線形的組合和連續(xù)性，橫斷面的改變、交通標(biāo)志的連貫性，路面排水及行駛舒適性，道路進出口連接的順暢性，平面交叉口的視距保證，為弱小群體建立比較特殊的道路安全保障，人行天橋、分離立交以及路側(cè)凈空，行人橫穿馬路設(shè)施的設(shè)計或者是位置的合理性。(2)立交與其他設(shè)施的主要審計內(nèi)容有：立體交叉口或者是互通式立交的設(shè)計、立交橋面的凈空和可視范圍，立交橋面中間地帶或者是分隔區(qū)域的策劃，道路和橋梁的連接程度、橋面的排水性能。(3)交通安全設(shè)施里的審計內(nèi)容有：夜晚照明、視線指示設(shè)施的位置，道路兩邊的護欄、道路中部的分隔護欄樣式，平面交叉口對應(yīng)的交叉口標(biāo)志的設(shè)計、主干道和次干道以及干路與干路之間的信號燈設(shè)置、防眩暈的設(shè)置以及其高度、寬度、間距的設(shè)置。(4)交通的掌控以及管理辦法的審計內(nèi)容有：交通管理的體制、方式以及手段，交通的控制形式，可變信息的標(biāo)識、交通廣播、應(yīng)急電話的設(shè)置，機動車以及非機動車通行的情況。

3 城市道路安全審計的應(yīng)用實例

本次審計的對象為四川省綿陽市高水片區(qū)的躍進路；審計階段為已建道路的安全審計。該段道路兩側(cè)為密集的居民生活小區(qū)，道路的出入口特別多，每當(dāng)上下班高峰期，道路常會出現(xiàn)擁堵、行人隨意過街、非機動車在機動車道駕駛等現(xiàn)象，為交通事故的發(fā)生埋下隱患，安全審計中的發(fā)現(xiàn)問題及改進方案如下。

3.1 地點1：躍進路北段與高水中街的平面交口

(1)審計發(fā)現(xiàn)的問題

①視距范圍有房屋及數(shù)目遮擋，交通信號設(shè)置不合理，在視距不良的情況下，右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)彎車輛會與相交道路的過街行人有沖突點；②無提示車輛減速慢行的標(biāo)志牌，車子轉(zhuǎn)彎時速度較快，使得交通事故發(fā)生的機率較高。

(2)建議改善的措施

①拆除視距范圍內(nèi)的遮擋物。②調(diào)整交通信號的時間頻率，經(jīng)調(diào)查遮擋視線的房屋在道路修建前已存在，拆遷難度大，所以在拆除視距范圍內(nèi)的遮擋物這個方案實施不了的情況下，我們可以延長交叉路口左轉(zhuǎn)和直行車輛的等待時間，經(jīng)測算這個時間為給相交道路的過街行人專門的過街時間，來消滅轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)彎車輛與相交道路上過街行人引起的沖突點。③設(shè)置車輛減速慢行的標(biāo)志牌。

3.2 地點2：躍進路北段(五一廣場-長虹五區(qū)段)

審計的對象主要為交通安全設(shè)施及交通管理。

(1)審計發(fā)現(xiàn)的問題

①多處人行橫道未設(shè)置交通警示標(biāo)志或警示標(biāo)志被樹木遮擋；②行人隨意橫穿馬路現(xiàn)象嚴重。③車輛任意掉頭現(xiàn)象普遍。④沿途沒有任何限速提示。⑤有兩處道路交叉口未設(shè)置信號指示等，車輛任意穿行。⑥長虹世紀城實驗小學(xué)附近的道路段，未設(shè)置任何安全提示標(biāo)志。不熟悉的司機，根本不會意識到，會有大量的孩子過馬路，時常會有車子擦著孩子身邊駛過的情況發(fā)生。

(2)此路段建議改善的措施

①在人行橫道未設(shè)置交通警示標(biāo)志設(shè)上相應(yīng)警示標(biāo)志，被樹木遮擋的標(biāo)志需對樹木進行修剪；②在道路中央設(shè)置隔離護欄。③行人過街比較頻繁的地方，人行橫道可采用3D人行道設(shè)置；④沿途布置限速標(biāo)志。⑤在未設(shè)置信號指示的兩處道路交叉口，可在支路進入躍進路前50 m的范圍設(shè)置一段波狀的路面，來降低車速。⑥在學(xué)校路段，可在道路上繪制一些卡通圖案，道路兩側(cè)設(shè)置對應(yīng)的安全警示牌，提示司機注意上下學(xué)的學(xué)生。⑦加強交通安全教育工作。

4 結(jié) 語

總之，經(jīng)濟在逐漸的發(fā)展，城市道路建設(shè)也要跟隨其腳步前進。通過有效的辦法增加城市道路的安全是十分重要的。我國應(yīng)該要采取不同的應(yīng)對辦法，以便解決實際當(dāng)中遇到的問題，不斷增強城市道路安全審計的工作效率。