朱珉 鐘逸晨 高立旦 葉建豐 葉玲彬 鄭曉烽 沈利斌

1.工程概況

項目位于浙江省臺州市某建筑工業(yè)化基地，項目所在地原為水產(chǎn)養(yǎng)殖場，未經(jīng)過軟基處理，勘查報告顯示該地塊淤泥質(zhì)土層深約20m。用塘渣回填后沉降量仍非常大，且沉降周期長。經(jīng)五方參建單位討論后，決定采用地坪樁結(jié)合架空板方案，控制沉降速率，避免投產(chǎn)后由于沉降過大而停產(chǎn)。為加快施工進(jìn)度，同時推廣裝配式構(gòu)件在類似廠房中的應(yīng)用，建設(shè)單位決定采用預(yù)應(yīng)力預(yù)制架空板代替現(xiàn)澆架空層。預(yù)應(yīng)力預(yù)制架空板長6600mm，寬1100mm，厚150mm，上下兩側(cè)穿預(yù)應(yīng)力鋼絞線，分為實心板與空心板兩種，實心板設(shè)計荷載5t，空心板設(shè)計荷載1t。

2.吊具的研發(fā)

考慮到傳統(tǒng)的吊具吊裝預(yù)制架空板后需采用撬棍等工具對預(yù)制架空板進(jìn)行落點的二次調(diào)整，使后吊裝的預(yù)制架空板緊貼上一塊吊裝的預(yù)制架空板，減少相鄰預(yù)制架空板之間的縫隙。撬棍使用過程中可能會導(dǎo)致預(yù)制架空板邊角破損，影響預(yù)制架空板結(jié)構(gòu)受力。另外，使用傳統(tǒng)的吊裝吊具，預(yù)制架空板的起吊與卸載需要在吊車的配合下反復(fù)調(diào)整綁帶，使得吊裝占用時間久，降低了施工效率。

為此，參建各方討論后確定研發(fā)出適用于廠房架空層預(yù)制板施工的專用吊具，使預(yù)制架空板能夠一次性吊裝到位，同時提高吊裝效率。

用于廠房架空層預(yù)制板吊裝的專用吊具，包括主梁（圖1中1 所示），鋼絲繩（圖1 中2 所示），可開合吊鉤（圖1 中3 所示），C 型吊具（圖1 中4 所示），帶吊環(huán)的橫撐（圖1中5 所示），不帶吊環(huán)的橫撐（圖1 中6 所示）。兩個C 型吊具，通過兩根帶吊環(huán)的橫撐及兩根不帶吊環(huán)的橫撐，焊接成整體，通過鋼絲繩及可開合吊鉤，與主梁相連。吊具裝載預(yù)制架空板后，將可開合吊鉤鉤在C 型吊具的起吊吊點（圖1 中7 所示），進(jìn)行預(yù)制架空板的起吊。吊裝完成后，將可開合吊鉤鉤在C 型吊具的卸載吊點（圖1 中8 所示），進(jìn)行吊具與預(yù)制架空板的脫離。

圖1 預(yù)制板專用吊具

圖2 裝載預(yù)制架空板后的預(yù)制板專用吊具

3.汽車吊的行車路線設(shè)計

經(jīng)復(fù)核，使用25t 汽車吊足以吊裝預(yù)制架空板及上部鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件?？紤]到預(yù)制架空板及上部鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件重量，結(jié)合25t 汽車吊起重性能表[1]，設(shè)計出汽車吊行車路線及架設(shè)位置如圖3。

圖3 汽車吊行車路線

陰影位置為設(shè)計的汽車吊行車路線[3]?？紤]到汽車吊起吊時的荷載，該區(qū)域預(yù)制架空板采用實心板。為防止汽車吊輪胎行至兩塊預(yù)制架空板之間引發(fā)預(yù)制架空板掀起的不利工況，汽車吊行車路線上沿縱向鋪設(shè)路基板，使各塊預(yù)制架空板均勻受力。

4.帶牛腿的基礎(chǔ)框架梁施工

因基礎(chǔ)框架梁牛腿上需擱置預(yù)制架空板（擱置寬度為10cm），框架基礎(chǔ)梁牛腿的寬度、上表面標(biāo)高、上表面平整度需特別關(guān)注。澆筑前控制好側(cè)模板定位及頂面標(biāo)高，對高于牛腿頂面標(biāo)高的鋼筋進(jìn)行調(diào)整，泥工澆筑過程中控制好牛腿上表面標(biāo)高，并叮囑泥工刮平上表面。

拆模后，對牛腿上表面標(biāo)高、平整度再次復(fù)核并修整，用墨斗彈出擱置線，為吊裝人員調(diào)整預(yù)制架空板左右位置提供便利。

基礎(chǔ)框架梁邊梁考慮到單側(cè)擱置預(yù)制架空板，不擱置的另一側(cè)設(shè)計了撐腿。基礎(chǔ)梁施工完畢后，在廠房四周邊梁外側(cè)覆土回填，在廠房四周邊梁內(nèi)側(cè)堆放寬度不小于1.5m，坡度小于45°的土堆。因設(shè)計了撐腳，覆土后可解決邊梁傾覆的問題（圖4-6）。

圖4 帶牛腿的基礎(chǔ)框架梁（擱置空心板）

圖5 帶牛腿的基礎(chǔ)框架梁（擱置實心板）

圖6 帶牛腿的基礎(chǔ)框架梁（邊梁）

5.預(yù)制架空板吊裝

在預(yù)制架空板到達(dá)現(xiàn)場后，現(xiàn)場派專人負(fù)責(zé)預(yù)制架空板的接收工作，檢查送貨小票上的構(gòu)件數(shù)量及型號是否與實際相符，重點檢查預(yù)制架空板的外形尺寸偏差、厚度、底面平整度等，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，對有裂紋，翹曲或斷裂損壞的預(yù)制架空板立即進(jìn)行退場處理[2，4]。

預(yù)制架空板采用兩端鉸接形式設(shè)計，全部彎矩由預(yù)制架空板底部配置的預(yù)應(yīng)力筋承擔(dān)，吊裝前應(yīng)再次確認(rèn)預(yù)制架空板的正反面。

吊裝前對基礎(chǔ)框架梁牛腿沖洗清理，坐漿后開始吊裝[5]。

當(dāng)預(yù)制架空板吊運至指定位置上方后，專用吊具中的C 形吊具開放的一側(cè)面向上一塊吊裝的預(yù)制架空板，前后兩組施工人員使用拉鉤分別鉤住C 形吊具前后兩側(cè)的拉環(huán)，調(diào)整吊具位置，從而調(diào)整預(yù)制架空板的落點，使預(yù)制架空板緊靠上一塊吊裝的預(yù)制架空板。

吊裝順序為先吊裝汽車吊的行車路線上的實心板，一邊吊裝一邊鋪設(shè)路基板，不斷向前延伸，完成汽車吊的行車路線上的實心板吊裝后可向兩側(cè)陸續(xù)吊裝空心板。

6.現(xiàn)澆混凝土面層

預(yù)制架空板吊裝完成后開始進(jìn)行面層的鋼筋綁扎及澆筑。考慮到工期，這一步應(yīng)在上部鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件吊裝完畢后進(jìn)行。

7.結(jié)語

本文介紹了基于一種專用吊具的裝配式架空層施工方法。通過研發(fā)用于廠房架空層預(yù)制板吊裝的專用吊具、合理布局汽車吊的行車路線和對可能影響后續(xù)吊裝工序的基礎(chǔ)框架梁細(xì)部進(jìn)行預(yù)處理和預(yù)制架空板進(jìn)場后的檢查等技術(shù)手段，解決了裝配式架空層施工中的難點。