杜曉敏

（高密市公路事業(yè)發(fā)展中心，山東高密261500）

0 引言

公路是我國交通運(yùn)輸最主要的一種方式，公路質(zhì)量與使用壽命息息相關(guān)。公路養(yǎng)護(hù)工程是加強(qiáng)公路使用質(zhì)量、延長(zhǎng)使用壽命、減少維修成本的有效措施，為我國公路建設(shè)工程質(zhì)量提供良好的促進(jìn)效果，同時(shí)為建設(shè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高居民生活質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

1 影響公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的因素

公路養(yǎng)護(hù)工程的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量非常容易受到外界因素的影響，其中危害最大的三種病害是裂縫類危害、變形類危害和塊狀類危害。

1.1 裂縫類危害

裂縫類危害是公路日常使用中最常見的危害之一，公路經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間使用或材料質(zhì)量不過關(guān)就會(huì)導(dǎo)致公路表面出現(xiàn)裂縫，裂縫之間的間距長(zhǎng)短不一，貫穿公路內(nèi)部，不及時(shí)處理就會(huì)導(dǎo)致公路整體質(zhì)量和使用效果受到嚴(yán)重侵害。常見的裂縫形式是公路表面局部網(wǎng)裂，這種裂縫現(xiàn)象的產(chǎn)生原因是由于建設(shè)公路時(shí)選擇的施工材料質(zhì)量不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，公路夾層的承受能力較弱，導(dǎo)致在進(jìn)行公路碾壓工作時(shí)的工作質(zhì)量受到影響，使公路整體強(qiáng)度不高，導(dǎo)致在投入使用后出現(xiàn)網(wǎng)裂現(xiàn)象。由于裂縫問題的產(chǎn)生概率較大，因此裂縫危害被作為公路養(yǎng)護(hù)工程中的第一難點(diǎn)問題。

1.2 塊狀類危害

第二種常見病害是塊狀類危害，這種危害的產(chǎn)生原因是公路進(jìn)行建設(shè)時(shí)施工人員存在疏忽或技術(shù)不過關(guān)，進(jìn)行公路攤鋪工作時(shí)沒有把控好攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度，攤鋪過快，導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)大面積離析現(xiàn)象，從而導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)塊狀性危害。塊狀性危害產(chǎn)生的位置大多位于公路的行車道位置和行車道的邊緣位置，常見表現(xiàn)為公路部分塊狀類危害部位呈現(xiàn)蜂巢狀，在陰雨天氣或潮濕環(huán)境中，離析的公路路面會(huì)出現(xiàn)積水現(xiàn)象[1]。

1.3 變形類危害

變形類危害是日常公路使用中很少出現(xiàn)的危害現(xiàn)象，主要表現(xiàn)形式包括護(hù)欄變形、橋位跳車等。橋位跳車的產(chǎn)生原因是公路建設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)存在問題，設(shè)計(jì)人員沒有有效結(jié)合實(shí)際使用環(huán)境和使用需求，公路的過渡段長(zhǎng)度過短或在進(jìn)行公路鋪筑時(shí)出現(xiàn)臺(tái)背沉陷問題。橋位跳車是一種具有很強(qiáng)隱蔽性的危害，出現(xiàn)橋位跳車危害后的公路表現(xiàn)為正常行駛中會(huì)感受到非常顛簸，但在進(jìn)行實(shí)際觀察時(shí)卻無法用肉眼直觀出現(xiàn)變形類危害的位置，對(duì)公路的防護(hù)和正常使用造成一定程度上的影響。

另一種常見的變形類危害是護(hù)欄變形問題，這是由于在日常養(yǎng)護(hù)工作中，公路的邊緣和基礎(chǔ)部位養(yǎng)護(hù)效果不足，從而產(chǎn)生出裂縫，長(zhǎng)時(shí)間使用導(dǎo)致護(hù)欄由于底部裂縫而出現(xiàn)不平整現(xiàn)象，造成護(hù)欄變形現(xiàn)象的產(chǎn)生。

2 公路養(yǎng)護(hù)工程中存在的問題

2.1 公路建設(shè)質(zhì)量較低

公路長(zhǎng)時(shí)間處于高壓狀態(tài)下就會(huì)加速公路的磨損和老化現(xiàn)象，導(dǎo)致質(zhì)量問題產(chǎn)生。同時(shí)由于我國地形地貌奇特多變，有的地區(qū)多山多壑、有的地方臨崖臨水，公路建設(shè)時(shí)的難度較大，導(dǎo)致建設(shè)質(zhì)量受到影響，同時(shí)養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，由于環(huán)境的惡劣，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量和效果也受到影響。甚至還有部分地區(qū)使用的公路是多年以前建設(shè)完成的，由于環(huán)境的特殊性和建設(shè)質(zhì)量較低的原因，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工程難以有效開展。

2.2 養(yǎng)護(hù)人員綜合素質(zhì)不高

公路養(yǎng)護(hù)工程是影響公路正常使用質(zhì)量和效果的重要工程，目的是對(duì)公路日常使用中出現(xiàn)的安全隱患和危害進(jìn)行及時(shí)處理和預(yù)防，因此需要養(yǎng)護(hù)人員具有非常高的綜合素質(zhì)和專業(yè)能力。目前我國部分公路養(yǎng)護(hù)工程的養(yǎng)護(hù)人員存在綜合素質(zhì)較低的現(xiàn)象，公路養(yǎng)護(hù)工程在實(shí)際施工中經(jīng)常出現(xiàn)安全隱患難以及時(shí)被發(fā)現(xiàn)并處理的問題，這就會(huì)嚴(yán)重影響公路整體質(zhì)量，同時(shí)由于部分養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)能力和理論知識(shí)欠缺，導(dǎo)致進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工程時(shí)部分養(yǎng)護(hù)工藝的施工質(zhì)量不高，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工程的建設(shè)和開展起到消極影響。

2.3 公路養(yǎng)護(hù)工程受到交替使用影響

公路是居民出行和運(yùn)輸?shù)闹匾緩?，若開展公路養(yǎng)護(hù)工程時(shí)將公路全面封鎖，就會(huì)對(duì)建設(shè)地區(qū)的交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成一定程度的影響，因此在開展公路養(yǎng)護(hù)工程時(shí)不能完全將公路封閉，公路養(yǎng)護(hù)工程施工和居民正常使用之間的平衡需要養(yǎng)護(hù)單位進(jìn)行調(diào)整。例如在車流量較多的白天無法有效施工，只能在夜間車流量較少的時(shí)段開展施工，這種施工模式是目前部分公路養(yǎng)護(hù)工程建設(shè)單位常用的方法，但進(jìn)行交替施工勢(shì)必對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工程的整體養(yǎng)護(hù)質(zhì)量起到一定影響，例如常見的罩面施工需要兩臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)對(duì)路面進(jìn)行階梯式攤鋪工作，而由于公路需要保證使用，導(dǎo)致施工無法正常開展。攤鋪工作完成后需要對(duì)油面之間存在的夾層進(jìn)行清理和碾壓，而公路日常使用導(dǎo)致施工時(shí)間較短，部分工作的工作量較大，難以及時(shí)有效開展。同時(shí)，建設(shè)單位的管理人員還要對(duì)施工公路路面的長(zhǎng)度和施工人員、施工設(shè)備的活動(dòng)范圍進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)劃和管理，防止出現(xiàn)施工影響正常交通行駛的現(xiàn)象發(fā)生。由于施工大部分時(shí)間位于車流量較少的夜間，施工養(yǎng)護(hù)時(shí)間較短，因此設(shè)計(jì)人員和管理人員還要加強(qiáng)對(duì)施工進(jìn)度、施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)出等一系列問題的管理工作，這些問題都為公路養(yǎng)護(hù)工程帶來較為繁重的工作量和較大的施工難度[2]。

2.4 公路養(yǎng)護(hù)工作具有時(shí)效性

公路養(yǎng)護(hù)工程是由國家出資并監(jiān)理建設(shè)施工的項(xiàng)目，因此在公路養(yǎng)護(hù)工程施工前需要嚴(yán)格遵守國家的相關(guān)制度和審批程序，等到審批程序下達(dá)以后再進(jìn)行施工方案設(shè)計(jì)和施工準(zhǔn)備工作。而公路的養(yǎng)護(hù)工作具有一定的時(shí)效性，審批程序下達(dá)直到正式開始施工大約需要近六個(gè)月的時(shí)間，在這期間公路的現(xiàn)狀和存在的安全隱患也會(huì)不斷發(fā)生改變，如該地區(qū)出現(xiàn)惡劣天氣就會(huì)對(duì)公路造成嚴(yán)重危害；若此準(zhǔn)備階段中有大型節(jié)日，如春節(jié)、中秋節(jié)等闔家團(tuán)圓的節(jié)目，公路的日常車流量和行車荷載就會(huì)明顯上升，對(duì)公路的壓力驟然增加，會(huì)導(dǎo)致公路的磨損程度和損害現(xiàn)象加速。公路養(yǎng)護(hù)工程的設(shè)計(jì)階段需要對(duì)公路現(xiàn)狀進(jìn)行勘察和分析，根據(jù)實(shí)際路況問題和需求來設(shè)計(jì)出施工養(yǎng)護(hù)方案，若由于時(shí)間問題導(dǎo)致公路發(fā)生變化，就會(huì)導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)工程的養(yǎng)護(hù)工作內(nèi)容無法正確與公路存在的問題對(duì)應(yīng)，影響?zhàn)B護(hù)工作質(zhì)量和效果，甚至有公路養(yǎng)護(hù)工程施工未完成時(shí)公路就出現(xiàn)損壞現(xiàn)象，對(duì)養(yǎng)護(hù)工程的成本投入和公路正常使用效果都造成很大影響。

3 公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量提升的措施

3.1 選擇合理的加熱方式

加熱是公路養(yǎng)護(hù)工程中常見的施工作業(yè)內(nèi)容，公路攤鋪的材料多為瀝青等材料，需要進(jìn)行加熱后才能進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)和修補(bǔ)工作。由于加熱方式各有不同，建設(shè)單位要根據(jù)實(shí)際情況和實(shí)際需求選擇合適的加熱方式，可以為公路養(yǎng)護(hù)工程的建設(shè)質(zhì)量起到良好的促進(jìn)作用。常見的加熱方式包括可見光加熱技術(shù)、蒸汽加熱技術(shù)、紅外線加熱技術(shù)和導(dǎo)熱油加熱技術(shù)等，各個(gè)技術(shù)都有各自的優(yōu)點(diǎn)和不足：可見光加熱技術(shù)的加熱速度較快，但由于瀝青材料自身的導(dǎo)熱性較差導(dǎo)致在使用可見光進(jìn)行加熱時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)瀝青材料老化的現(xiàn)象，對(duì)瀝青材料的正常使用和整體質(zhì)量造成一定程度上的影響，尤其在一些較為寒冷的環(huán)境下瀝青的老化程度更加嚴(yán)重，因此可見光加熱技術(shù)較少被公路養(yǎng)護(hù)工程使用；蒸汽加熱技術(shù)與可見光加熱技術(shù)相比溫度明顯降低，因此瀝青材料不會(huì)出現(xiàn)老化現(xiàn)象，但由于蒸汽溫度低導(dǎo)致加熱速度非常慢，在需要保證施工進(jìn)度的公路養(yǎng)護(hù)工程中難以有效使用；紅外線加熱技術(shù)的原理是利用熱輻射進(jìn)行加熱，因此加熱效果和加熱速度都非常優(yōu)秀，但由于紅外線加熱技術(shù)需要進(jìn)行電能和熱能之間的能量轉(zhuǎn)換，因此在實(shí)際操作中需要較多的成本投入，同時(shí)由于紅外線加熱技術(shù)采用熱輻射進(jìn)行加熱，建設(shè)單位還要嚴(yán)格確保施工人員的自身安全，防止出現(xiàn)輻射問題影響施工人員的身體健康。

目前我國公路養(yǎng)護(hù)工程中常使用的加熱技術(shù)是導(dǎo)熱油加熱技術(shù)，導(dǎo)熱油加熱技術(shù)在我國已經(jīng)發(fā)展的較為成熟，原理是通過導(dǎo)熱油作為熱載體進(jìn)行有機(jī)熱載體加熱，加熱溫度較高的同時(shí)系統(tǒng)受到的壓力也非常小。同時(shí)，由于導(dǎo)熱油可以進(jìn)行循環(huán)加熱，因此成本投入也較低、操作難度低、效果明顯，由于以上優(yōu)點(diǎn)，導(dǎo)熱油加熱技術(shù)在我國瀝青加熱工序中被廣泛使用[3]。

3.2 加強(qiáng)公路路面養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量

公路路面是公路使用中的主要部位，因此路面受到的負(fù)載壓力同樣也最大，巨大的負(fù)載壓力導(dǎo)致公路路面經(jīng)常出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象，沉陷問題的產(chǎn)生原因大部分是由于公路建設(shè)時(shí)公路基層材料不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或基層建設(shè)的整體強(qiáng)度較低，因此在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)工程時(shí)需要施工人員對(duì)公路路面進(jìn)行有效壓實(shí)和填土施工。部分公路由于使用時(shí)間較長(zhǎng)導(dǎo)致存在大量裂縫，陰雨天氣時(shí)雨水通過裂縫滲透公路基層內(nèi)部的保護(hù)層中，長(zhǎng)時(shí)間存在積水會(huì)對(duì)路面造成腐蝕危害，嚴(yán)重影響公路的正常使用效果。因此，針對(duì)裂縫問題施工人員要首先對(duì)公路進(jìn)行嚴(yán)格勘察，找出所有存在的裂縫并進(jìn)行修補(bǔ)工作，防止裂縫擴(kuò)大或造成路面出現(xiàn)破損現(xiàn)象。目前公路養(yǎng)護(hù)工程施工中普遍采用的是灌縫技術(shù)進(jìn)行裂縫修補(bǔ)工作，灌縫技術(shù)的操作流程為先將瀝青材料進(jìn)行加熱軟化，再通過裂縫進(jìn)行澆灌，確保公路路面的保護(hù)層中沒有積水影響使用。同時(shí)，針對(duì)公路路面的接縫部位養(yǎng)護(hù)人員也要嚴(yán)格進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，由于公路路面的主要建設(shè)材料是水泥材料，而水泥材料具有較強(qiáng)的熱脹冷縮特質(zhì)，因此在進(jìn)行灌注時(shí)要注意路面接縫處的狀態(tài)，防止出現(xiàn)路面受熱導(dǎo)致變形的現(xiàn)象，針對(duì)路面接縫部位的施工材料需要進(jìn)行嚴(yán)格把控，確保材料質(zhì)量符合相關(guān)要求。在公路養(yǎng)護(hù)工程中要及時(shí)清理接縫部位的砂土等雜物，將破損部位及時(shí)修補(bǔ)，防止出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。

3.3 加強(qiáng)護(hù)欄養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量

公路的護(hù)欄是公路正常使用的重要設(shè)備，護(hù)欄的作用是分流、阻隔、防撞等，因此針對(duì)護(hù)欄的養(yǎng)護(hù)工作要嚴(yán)格確保養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。我國大部分公路的護(hù)欄采用波形護(hù)欄，波形護(hù)欄的材質(zhì)是不銹鋼絲和鋁鎂合金絲等材料，通過焊接和編織得到的護(hù)欄材料。波形護(hù)欄具有美觀、結(jié)實(shí)、不易變形、便于安裝等優(yōu)點(diǎn)，在我國高速公路、鐵路、橋梁等交通環(huán)境中被廣泛使用。護(hù)欄長(zhǎng)期處于外界環(huán)境中極易出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象，自然環(huán)境中的灰塵、水分都會(huì)對(duì)護(hù)欄起到一定的腐蝕作用，加速護(hù)欄老化的同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致護(hù)欄生銹，養(yǎng)護(hù)人員要定期對(duì)護(hù)欄進(jìn)行檢查和處理，定期擦拭、避免護(hù)欄出現(xiàn)磕碰現(xiàn)象，若護(hù)欄表面保護(hù)層已經(jīng)出現(xiàn)破損，則要及時(shí)噴漆處理，確保表面的保護(hù)層完整；若護(hù)欄出現(xiàn)生銹和腐蝕現(xiàn)象，則要使用砂紙和專業(yè)的鋼絲刷對(duì)護(hù)欄進(jìn)行防銹處理，去除銹跡并涂上保護(hù)層；當(dāng)出現(xiàn)大量降雨和降雪時(shí)，工作人員要在降雨降雪后將護(hù)欄上的水漬和積雪及時(shí)清除，避免因水分過多腐蝕護(hù)欄表面。

3.4 選擇合適的瀝青材料

瀝青材料是公路建設(shè)中最常使用的建設(shè)材料之一，目前大部分施工單位已經(jīng)開始使用瀝青混凝土材料來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的瀝青混合材料進(jìn)行施工和攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，但部分施工建設(shè)單位的施工技術(shù)仍沒有得到改善，進(jìn)行瀝青混凝土材料的攪拌工作時(shí)仍使用傳統(tǒng)的攪拌技術(shù)。瀝青混凝土材料的質(zhì)量較高，因此使用傳統(tǒng)的跌落式攪拌工藝無法對(duì)瀝青混凝土材料進(jìn)行有效的攪拌和處理，因此，工作人員需要使用強(qiáng)制間歇攪拌裝置和高精度計(jì)量系統(tǒng)來進(jìn)行攪拌工作，確保瀝青混凝土材料的攪拌質(zhì)量符合相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)。隨著我國經(jīng)濟(jì)和科技水平的不斷進(jìn)步，目前公路施工中使用的瀝青材料也在更新和改變，很多養(yǎng)護(hù)建設(shè)單位使用的養(yǎng)護(hù)瀝青材料是普通瀝青混合材料，這樣可以有效減少成本支出。也有部分單位在公路建設(shè)時(shí)使用的瀝青材料是改性瀝青材料，兩種瀝青材料的組成成分不同，使得最終呈現(xiàn)出的強(qiáng)度和質(zhì)量也有所不同，新修補(bǔ)的瀝青材料強(qiáng)度低于原有的公路瀝青材料，導(dǎo)致新修補(bǔ)的位置強(qiáng)度不夠，在實(shí)際使用中極易出現(xiàn)再次損壞，對(duì)養(yǎng)護(hù)效果和養(yǎng)護(hù)工作起到不良影響。因此，養(yǎng)護(hù)建設(shè)單位要加強(qiáng)對(duì)公路環(huán)境的勘察工作，進(jìn)行修補(bǔ)工作時(shí)使用的瀝青材料質(zhì)量一定要嚴(yán)格把握，確保修補(bǔ)瀝青材料的質(zhì)量比原有的建設(shè)瀝青材料高，使用改性瀝青材料進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)和修補(bǔ)工作，才能有效提高公路整體養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和使用壽命。

3.5 加強(qiáng)矯正養(yǎng)護(hù)策略的使用

針對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工程存在的問題和難點(diǎn)，養(yǎng)護(hù)建設(shè)單位可以使用矯正養(yǎng)護(hù)策略進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，將養(yǎng)護(hù)工作的重心由修補(bǔ)工作轉(zhuǎn)到預(yù)防工作上，對(duì)公路進(jìn)行定期檢查和日常巡視，及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路存在的安全隱患和危害，在危害沒有造成較大影響前對(duì)其進(jìn)行有效處理和修復(fù)。如公路日常使用中會(huì)出現(xiàn)的一些細(xì)小裂縫，工作人員發(fā)現(xiàn)后可以使用混合材料和再生添加劑對(duì)路面的裂縫部位進(jìn)行修復(fù)，使路面自行再生，不僅施工的工藝簡(jiǎn)單而且養(yǎng)護(hù)成本也明顯降低。養(yǎng)護(hù)工作人員要通過及時(shí)的觀察和定期檢查將公路的危害控制在較少范圍內(nèi)，減少公路安全隱患和危害的影響及數(shù)量。

4 結(jié)語

公路養(yǎng)護(hù)工程是影響公路使用效率的重要工程之一，同時(shí)具有很強(qiáng)的系統(tǒng)性和復(fù)雜性，因此公路養(yǎng)護(hù)工程需要結(jié)合時(shí)代發(fā)展建設(shè)的實(shí)際需求和實(shí)際情況，在提高公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量的同時(shí)確保公路使用壽命的延長(zhǎng)。通過對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工程中的影響因素和存在的問題分析，并針對(duì)相關(guān)問題提出改善意見，希望為我國公路建設(shè)和公路養(yǎng)護(hù)工程發(fā)展獻(xiàn)出綿薄之力。