孛亞蔚

（甘肅省蘭州高速公路處，甘肅蘭州730000）

0 引言

公路工程建設已成為城市化建設重要組成部分。瀝青混凝土施工技術是目前公路路面施工的關鍵技術，不僅可以優(yōu)化整體施工流程，還能夠強化建設效果。因此，為了有效預防施工中各種質量問題出現(xiàn)，需要整合現(xiàn)階段瀝青混凝土施工中的要點，進而保障公路工程施工的安全性。

1 公路瀝青混凝土路面施工的影響因素

1.1 人為因素

由于我國公路瀝青路面的施工量較大，整體施工內容也較多，其中存在各種不可控制因素。尤其是人為因素，直接影響著瀝青路面建設的質量。如果工作人員操作不合理，路面的密實質量極易受到影響，所以在對瀝青混凝土進行碾壓時，工作人員需要掌握相關操作流程，了解壓路機在運行中的特點，提高整體瀝青混凝土施工效果[1]。

1.2 環(huán)境因素

在開展公路施工工作時，要對施工的地理環(huán)境進行綜合性評估，提高施工質量。當瀝青路面鋪設工作完成后，或者在具體的建設中，要將臨時堆放的填筑土等材料進行整理，進而減少風力和降水等情況對瀝青路面建設效果的影響。

2 瀝青混凝土施工中混合料的特點

2.1 低溫防裂性和穩(wěn)固性

一般情況下，在應用公路路面瀝青混合料時，應同時具備上述兩種特點，使瀝青路面更加平滑。同時，在公路建設中應用具有良好彈塑性的瀝青混合料，能夠為車輛的運行提供舒適感，保證車輛運行安全性[2]。

2.2 抗滑性

瀝青混合材料較粗糙，但具有良好的抗滑性，能夠在強化公路使用舒適度的同時，保證公路建設的效果，從而為車輛的穩(wěn)定運行提供保障。

2.3 便捷性

除了上述特點外，瀝青混合料因施工工藝較簡單，所以操作起來更加便捷，也使得路面可以盡早投入使用。施工人員不需要頻繁對路面進行養(yǎng)護，可以減少工作量[3]。

2.4 重復性

瀝青路面具有使用重復性，此特性在我國人多路擠的情況下，作用效果更突出。瀝青路面可以通過先進技術的再次加工和提升性能，進行重復性應用，經(jīng)濟價值和使用價值更高。

3 公路瀝青混凝土施工中的難點

瀝青混凝土路面建設包括物料運輸、碾壓以及接縫處理等非常重要的施工內容。因此，影響瀝青混凝土施工質量的因素也非常多，這就需要對施工中的難點和重點進行整合分析，及時解決公路路面建設中的問題。

其一，壓實度問題。為了進一步提高公路路面建設效果，施工單位對瀝青混凝土施工技術中遇到的壓實度等問題進行了分析。主要原因是一些工程沒有按照相關規(guī)范要求完成施工操作，進而導致壓實度問題的發(fā)生[4]。

其二，平整度問題。在瀝青混凝土施工中，混合料應用過程中可能出現(xiàn)攤鋪不均勻等問題，主要由施工技術應用不合理所造成。同時，施工人員操作不規(guī)范，也會導致路面出現(xiàn)離析現(xiàn)象，降低路面的平整度。此外，在攤鋪作業(yè)中，不同攤鋪設備的結合處，會出現(xiàn)攤鋪高低差異等問題，也會對路面的施工效果造成一定影響[5]。

4 公路路面施工建設中瀝青混凝土施工技術的要點

4.1 接縫處理

為充分發(fā)揮瀝青混凝土施工技術在公路工程建設中的作用，應對其中的要點進行深入分析，保證路面接縫的緊密性和美觀性，具體操作要點如下：

一是要對縱向接縫部位進行有效處理。梯隊攤鋪作業(yè)中的縱縫，一般采用高溫接縫，暫時不進行碾壓。其他工作完成及相關器材到位后，方可進行跨縫碾壓，及時消除縫痕，保證路面的平整性[6]。

二是要對橫向接縫部位進行有效處理。在對相鄰兩幅的橫向接縫進行處理時，應錯位一米以上，然后應用斜向接縫方式進行處理。在接縫時，施工人員需要在已經(jīng)壓實的路面上，對混合原料預熱軟化后進行鋪設，保證新舊材料充分結合。此外，在開展碾壓作業(yè)前，施工人員要全面清除預熱混合原料，特別是在對斜接縫進行處理時，更需要全面清潔路面，保證其壓實的充分性。最后，在進行平接縫工作時，先要做到緊密黏結，然后通過攤鋪機將熨平板抬起，之后人工清除端部的混合原料，有效完成碾壓工作。

三是除了上述工作外，在對橫向接縫進行處理時，一般使用雙輪鋼筒式壓路機進行橫向碾壓，通過科學調整壓路機位置，保證路面平整性，進一步提高接縫處理的整體質量。

4.2 低溫施工技術的應用

由于自然環(huán)境以及季節(jié)變化等因素，在公路瀝青路面具體施工中，要加強對低溫施工技術的有效應用。在雨水比較頻繁的季節(jié)進行路面施工，不僅會影響施工進度，更會降低施工企業(yè)效益。

因此，施工單位在對瀝青路面進行低溫施工時，需要應用多種技術手段，有效控制混合原料溫度，優(yōu)化施工流程，提高壓實效果。在進行低溫施工時，要控制混合原料的出爐溫度。一般情況下，這種材料的出廠溫度，最好在180～200℃之間。此材料在被運到施工現(xiàn)場以后，需要保證其溫度在170℃以上。在對其進行攤鋪時，溫度要超過160℃。同時，指派專業(yè)人員到施工現(xiàn)場，加強對原料溫度的檢測和控制。如果在具體的檢測中，發(fā)現(xiàn)混合料的實際溫度在150℃以下，需要馬上更換其他材料。在對混合料進行運輸時，也要適當增加保溫措施，用油布或棉被進行大面積覆蓋，防止熱量損失[7]。

4.3 做好壓實工作

在對公路路面進行壓實時，不僅要保證相關設備的完善，還要盡可能縮短攤鋪時間，做到快鋪和快壓。同時，強化攤鋪機的夯實力度，提高混合料在攤鋪后的整體壓實密度。根據(jù)公路的具體情況，適當增加壓路機的數(shù)量。在具體施工中，要采用大噸位的膠輪壓路機，對混合原料進行壓實處理。如果溫度較高，施工人員要不斷碾壓原料以達到施工密實度，并使用輕型壓路機，對路面進行壓平打光處理。

此外，施工人員要科學調整碾壓輪灑水噴嘴，加強對灑水量的控制，預防黏輪對施工質量的影響。如果壓路機在行駛過程中，不處于同一個斷面，則呈現(xiàn)為梯形，此時要盡可能選擇長距離碾壓，進一步提升壓實效果[8]。

需要注意的是，還要選用噸位比較小的靜力壓路機完成壓實工作，控制壓實度的均勻性。如果施工技術的條件比較好，最好選擇雙機梯隊進行攤鋪作業(yè)，減少壓實作業(yè)的工作面，不斷強化瀝青路面壓實效果。如果在此施工中出現(xiàn)了供料中斷問題，需要及時采取措施充分壓實混合原料，正常施工后，才可以在陰涼處進行相關處理[9]。

4.4 拌制與運輸

首先，對瀝青混合料的拌制。一般采用間歇式拌和機，控制工作速度為150t/h，并通過精確的計算，保證鋪筑可以連續(xù)進行。按照生產(chǎn)的配合比，科學設定配料系統(tǒng)，嚴格控制各種材料的用量。當瀝青的加熱溫度在170～180℃之間，才可以進行拌和操作。完成拌和后的瀝青混合料，要均勻一致，不存在花白以及粗細料分離等情況。如果在具體的操作中出現(xiàn)了混合料降溫過多的情況，或是粗細集料顆粒出現(xiàn)離析現(xiàn)象，要及時廢棄，并采取有效的糾正措施。

其次，對瀝青混合料的安全運輸。在運輸此類混合料時，要使用自卸車完成運輸，同時在攤鋪機前形成連續(xù)的供料車流，縮短整體等待時間。為了及時完成卸料，在運輸車的車廂底板及其側板要抹上油水混合液，將其作為隔離劑，并及時排除可見的游離余液，避免運輸中出現(xiàn)其他問題。此外，還要做好防水工作，使用篷布對整個運料斗進行遮蓋[10]。

4.5 攤鋪

在攤鋪過程中，施工人員要注意應用瀝青攤鋪機的自動找平裝置，從而完成鋪筑工作。在此過程中，還要結合攤鋪機的實際攤鋪界限以及路面寬度等，科學劃分攤鋪板塊。如果是單面路拱的道路，可以進行一次性攤鋪路面的全寬，雙路拱需要分兩幅攤鋪。在攤鋪的前半小時，要將整平板適當加熱到80～100℃后，才可以對柴油噴霧器等進行自動安裝。此外，在起點處還要人工進行攤鋪，基準面為1m，其頂面為松鋪頂面，按攤鋪的厚度，科學調整標尺。

等到攤鋪機后退到基準面位置以后，需要將整平板降到基準面上。在攤鋪的過程中，還要按路線方向，進行縱向行走，注意對攤鋪速度的控制，保證其均勻性和連續(xù)性。如果沒有發(fā)生間斷，或者已經(jīng)停機，需要保證面層的平整性，控制起步速度為1m/min，并且還要控制攤鋪溫度，不可以低于110～130℃。

如果混合料已經(jīng)溢出了儲料斗，工作人員要迅速清除，并在攤鋪中及時用直尺對其進行檢測。在對機械不能處理的死角進行施工時，要使用人工扣鍬法實現(xiàn)攤鋪，對其局部進行適當?shù)恼?，更好地補齊漏鋪處。最后，在完成上述施工工作后，還要對路面的平整度進行全面檢查，以便及時修正路拱。同時，在接縫過程中，要采用“毛茬熱接與錯茬搭接”方法，也就是在攤鋪前，先用高溫熱料，在接茬邊緣，對料垅進行合理化堆積。等到接茬瀝青混合原料熔化以后，再全面清除堆料，從而繼續(xù)開展攤鋪作業(yè)[11]。

4.6 加強對施工質量的控制

由于公路路面施工的整體工程量較大，瀝青混凝土結構比較復雜，所以在具體的施工中，工作人員要嚴格遵守質量管理的相關要求，建立完善的質保機制，對每道工序進行細化，加強檢查力度，保證路面施工質量達到施工標準。

其一，要注意基層頂面的粗糙度。在施工中，可以改善基層材料的級配，通過適當增加粗骨料，提高瀝青混合料中的大中粒徑集料含量。同時，還要加強對最佳含水量的有效控制，創(chuàng)新碾壓方式。在具體的施工操作中，要避免過振過濕，不可以讓基層頂面形成灰漿硬殼，嚴禁采用細料對壓實方法進行找平。

其二，要合理控制瀝青混合料的拌和質量。在拌和中，如果發(fā)現(xiàn)了“糊料”或“離析”等問題，要適當加大馬歇爾的試驗頻率。同時，還要嚴格控制瀝青混合料中的相關指標，如油石比和流值等。條件好的話，可以對混合料進行特殊的配合比設計[12]。

其三，對透層油和黏層油進行合理撒布。在各層鋪筑前，要時刻保持頂面的清潔性，保證面層的攤鋪質量。特別是在攤鋪混合料的時候，要嚴格計算控制運距，保證其溫度在130℃左右以及控制攤鋪厚度。同時，還要將攤鋪速度控制為2m/min，避免混合料孔隙過大。在完成上述工作后，一般不能進行補料，特別是瀝青路面結構的下面層[13]。

此外，在雨后及潮濕環(huán)境下，不可以進行攤鋪作業(yè)，降低對公路路面質量的影響。對于縱向橫向接縫的處理，不僅要保持其緊密平順，還需要將各幅之間重疊的混合料及時鏟除，強化瀝青混凝土結構的穩(wěn)定性，進而提升公路路面施工建設質量[14]。

5 結語

瀝青混凝土施工技術作為當前公路路面建設中的關鍵措施，需要對其進行深層次的研究，充分發(fā)揮瀝青混合料的抗滑性。同時，還要做好攤鋪和壓實等工作，通過對低溫施工技術的有效應用，加強對公路施工質量的管控。在掌握施工要點的基礎上，深入挖掘此技術的作用價值，優(yōu)化施工工藝，進而為我國公路路面建設工程的可持續(xù)發(fā)展提供保障。