宋著堅(jiān)

(天津軌道交通運(yùn)營(yíng)集團(tuán)有限公司，天津 300000)

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)正從信息化向智能化發(fā)展，而實(shí)現(xiàn)智能化的前提及基礎(chǔ)是要有充分的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)積累。隨著城市軌道交通線網(wǎng)形成，各城市軌道交通數(shù)據(jù)中心逐步建設(shè)使用。作為線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)重要組成部分，線網(wǎng)數(shù)據(jù)中心存儲(chǔ)著各線路客流、行車(chē)、設(shè)備等重要運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)中心存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)能否有效利用，能否成為線網(wǎng)或線路運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)、成本控制、商業(yè)開(kāi)發(fā)的工具，在線網(wǎng)數(shù)據(jù)中心建設(shè)和運(yùn)營(yíng)籌備階段的數(shù)據(jù)規(guī)劃、數(shù)據(jù)接入、數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)應(yīng)用至關(guān)重要。本文結(jié)合軌道交通管理架構(gòu)、專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)、運(yùn)營(yíng)管理等實(shí)際，對(duì)線網(wǎng)數(shù)據(jù)中心的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行分析研究，并提出意見(jiàn)及建議。

1 數(shù)據(jù)來(lái)源分析

城市線網(wǎng)數(shù)據(jù)中心的管理主體分類(lèi)，主要有政府代管單位、運(yùn)營(yíng)單位兩種，國(guó)內(nèi)一般是誰(shuí)管誰(shuí)用的模式。如上級(jí)相關(guān)單位有需求，再進(jìn)行數(shù)據(jù)接入和上傳。有些情況下，是運(yùn)營(yíng)單位、線網(wǎng)級(jí)、政府都有獨(dú)立的數(shù)據(jù)中心，實(shí)際上是造成了一定程度的資源浪費(fèi)。不論管理主體是誰(shuí)，最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)還是由線路專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)上傳數(shù)據(jù)中心。圖1為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)源及流向圖。

圖1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)源及流向圖

2 運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)分類(lèi)

2.1 專(zhuān)業(yè)分類(lèi)

運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)項(xiàng)的分類(lèi)，也是運(yùn)營(yíng)企業(yè)需要建立的最小信息化系統(tǒng)的需求分類(lèi)。城市軌道交通數(shù)據(jù)按專(zhuān)業(yè)可分為：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、客流數(shù)據(jù)、列車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)、施工數(shù)據(jù)、設(shè)備故障類(lèi)、安全數(shù)據(jù)、服務(wù)數(shù)據(jù)、能耗數(shù)據(jù)、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、人力數(shù)據(jù)、物資數(shù)據(jù)、培訓(xùn)數(shù)據(jù)、保險(xiǎn)數(shù)據(jù)、合同數(shù)據(jù)等大類(lèi)，專(zhuān)業(yè)分類(lèi)見(jiàn)圖2。

圖2 運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)分類(lèi)細(xì)分圖

2.2 按指標(biāo)項(xiàng)分類(lèi)

數(shù)據(jù)按是否作為考核的依據(jù)分類(lèi)，可分為指標(biāo)類(lèi)數(shù)據(jù)和非指標(biāo)類(lèi)數(shù)據(jù)。指標(biāo)類(lèi)數(shù)據(jù)可以參照城市軌道交通運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系或comet指標(biāo)體系建立，同時(shí)還可以結(jié)合企業(yè)實(shí)際指標(biāo)考核需求制定；非指標(biāo)類(lèi)數(shù)據(jù)必須可結(jié)合各專(zhuān)業(yè)需求制定。

2.3 按更新周期

按照運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的更新周期特點(diǎn)，數(shù)據(jù)中心運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)還可分為日、月、數(shù)據(jù)，具體分類(lèi)如下。

(1)每日固定生成數(shù)據(jù)

如客流數(shù)據(jù)、列車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)、施工數(shù)據(jù)、設(shè)備故障類(lèi)，需要每日人工填報(bào)或系統(tǒng)上傳。客流數(shù)據(jù)、設(shè)備故障數(shù)據(jù)可自動(dòng)從ACC或相關(guān)系統(tǒng)上傳，但具體到一些專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)無(wú)法統(tǒng)計(jì)計(jì)算或計(jì)算不準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，仍需人工填報(bào)。每日固定生成的數(shù)據(jù)是運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)中最基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，應(yīng)建立審核制度保證每日數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。列車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)、施工數(shù)據(jù)、安全數(shù)據(jù)、服務(wù)數(shù)據(jù)、能耗數(shù)據(jù)、設(shè)備故障類(lèi)、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、人力數(shù)據(jù)、物資數(shù)據(jù)、培訓(xùn)數(shù)據(jù)、保險(xiǎn)數(shù)據(jù)、合同數(shù)據(jù)，有專(zhuān)用系統(tǒng)的情況下，均可從專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)中每日定時(shí)上傳。建議在信息化建設(shè)前，提前制定好運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)需求方案，在各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，就將需要統(tǒng)計(jì)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)形成并上傳數(shù)據(jù)中心。如果運(yùn)營(yíng)單位沒(méi)有這些專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)，那就需要制定報(bào)表系統(tǒng)，人工填記。

(2)每月上傳更新數(shù)據(jù)

如安全數(shù)據(jù)、服務(wù)數(shù)據(jù)、能耗數(shù)據(jù)、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、人力數(shù)據(jù)、物資數(shù)據(jù)、培訓(xùn)數(shù)據(jù)、保險(xiǎn)數(shù)據(jù)、合同數(shù)據(jù)。每月上傳數(shù)據(jù)的使用頻率和周期要求比較低，此類(lèi)數(shù)據(jù)建議每月或每季度進(jìn)行更新。具體數(shù)據(jù)項(xiàng)還是需要根據(jù)業(yè)務(wù)需求確定。一般每月更新的數(shù)據(jù)均是由人工進(jìn)行填報(bào)產(chǎn)生。

(3)每季更新的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

按照空間分類(lèi)，包括：線路、車(chē)站、段場(chǎng)、變電所、列車(chē)、專(zhuān)業(yè)設(shè)備系統(tǒng)數(shù)量、長(zhǎng)度，類(lèi)型等?；A(chǔ)數(shù)據(jù)無(wú)法自動(dòng)獲取，一般是一次性填報(bào)后，長(zhǎng)時(shí)期無(wú)需修改，但建設(shè)基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)每年或每季度更新一次，遇新開(kāi)通地鐵線路，在新線路開(kāi)通前一周內(nèi)完成新線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的錄入工作。不建議每月進(jìn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的更新工作，因?yàn)榛A(chǔ)數(shù)據(jù)量還是很大的，每月進(jìn)行更新會(huì)給專(zhuān)業(yè)部門(mén)更新工作帶來(lái)不必要的工作量和麻煩。

3 數(shù)據(jù)管理

3.1 數(shù)據(jù)錄入審核

(1)數(shù)據(jù)填記管理

即使是運(yùn)營(yíng)企業(yè)有信息化系統(tǒng)，有些數(shù)據(jù)是無(wú)法從設(shè)備中直接采集并作為運(yùn)營(yíng)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)入數(shù)據(jù)中心的，還是需要值班人員在每日工作中錄入相關(guān)系統(tǒng)表格，這就需要錄入工作必須準(zhǔn)確及時(shí)。這需要各專(zhuān)業(yè)在數(shù)據(jù)填記時(shí)，有一套完整的填報(bào)、審核、上傳制度，只有第一步數(shù)據(jù)填記正確，后續(xù)數(shù)據(jù)匯總，計(jì)算才有意義。

數(shù)據(jù)錄入在系統(tǒng)建設(shè)時(shí)應(yīng)結(jié)合幾個(gè)原則，一是能夠讓一線崗位在工作期間填記完成的一定由一線崗位直接填記；二是填記的內(nèi)容一定要方便人員填寫(xiě)，不能由一個(gè)崗位填的數(shù)據(jù)太多造成人的疲憊怠工，給崗位工作增加不必要的負(fù)擔(dān)；三是一定要有人員的審核和考核，如果把報(bào)表填記當(dāng)作企業(yè)管理的一項(xiàng)來(lái)進(jìn)行管理，代表著企業(yè)精細(xì)化管理的深度。

(2)數(shù)據(jù)審核管理

數(shù)據(jù)審核人有兩種，一種是專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)審核人，代表專(zhuān)業(yè)審核數(shù)據(jù)專(zhuān)業(yè)性；第二種是數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)審核人，代表數(shù)據(jù)中心審核當(dāng)日所有數(shù)據(jù)的完整性，由于每日的數(shù)據(jù)也是非常龐大，建設(shè)在數(shù)據(jù)中心建設(shè)過(guò)程中，增加全局審核功能，把異常數(shù)據(jù)、未填數(shù)據(jù)及時(shí)上報(bào)給數(shù)據(jù)審核人，由數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)審核人去與各專(zhuān)業(yè)聯(lián)系，核實(shí)補(bǔ)傳真實(shí)數(shù)據(jù)。

(3)人員素質(zhì)要求

無(wú)論是審核和填記人員，都需要具備一定的專(zhuān)業(yè)辨別能力，特別是審核人，應(yīng)該熟悉各專(zhuān)業(yè)的業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)規(guī)律，能夠發(fā)現(xiàn)計(jì)算機(jī)不能發(fā)現(xiàn)的數(shù)據(jù)問(wèn)題。

3.2 數(shù)據(jù)接口管理

(1)接口規(guī)劃

在系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口規(guī)劃時(shí)，盡可能將需要的數(shù)據(jù)納入接口范圍，無(wú)論需要程度高不高。但也不能所有數(shù)據(jù)都要上傳數(shù)據(jù)中心。如果是線網(wǎng)整體管理需要的數(shù)據(jù)必須上傳；專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)、只是本專(zhuān)業(yè)用到的數(shù)據(jù)，不在線網(wǎng)數(shù)據(jù)查詢(xún)考核范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)可以不上傳，但要在專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)中做好報(bào)表展示和查詢(xún)功能，以備專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)使用。

(2)數(shù)據(jù)上傳管理

軌道交通客流數(shù)據(jù)均是從ACC清分中心獲取，能夠?qū)崿F(xiàn)每日客流數(shù)據(jù)定時(shí)上傳數(shù)據(jù)中心，類(lèi)以這些系統(tǒng)與線網(wǎng)數(shù)據(jù)中心的接口，必須進(jìn)行有效的管理。數(shù)據(jù)接口管理，除了兩個(gè)信息化系統(tǒng)之間建立接口，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互外，應(yīng)制定數(shù)據(jù)接口管理辦法，在兩個(gè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，能夠很快定位到故障系統(tǒng)進(jìn)行恢復(fù)。應(yīng)制定數(shù)據(jù)的補(bǔ)傳機(jī)制、備份機(jī)制，來(lái)保證數(shù)據(jù)的完整性和正確性。

(3)數(shù)據(jù)關(guān)系

數(shù)據(jù)接口管理關(guān)鍵是理清各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)與數(shù)據(jù)中心的接口關(guān)系，例如物資-設(shè)備故障-備件消耗(見(jiàn)圖3)，保證數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)與各線路數(shù)據(jù)的一致性。這需要運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)工程師提出需求和意見(jiàn)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確共享。實(shí)際上，數(shù)據(jù)中心及其相關(guān)系統(tǒng)的接口正是ERP在軌道交通行業(yè)應(yīng)用的另一種體現(xiàn)。

圖3 運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)接口關(guān)系圖

4 數(shù)據(jù)中心運(yùn)營(yíng)模式

4.1 企業(yè)級(jí)運(yùn)營(yíng)中心運(yùn)營(yíng)

企業(yè)級(jí)數(shù)據(jù)中心分為維護(hù)和運(yùn)營(yíng)兩個(gè)部分，對(duì)于維護(hù)部分目前有兩種建設(shè)模式，一是獨(dú)立建設(shè)，獨(dú)立維護(hù)，成本較高，每年計(jì)算分析設(shè)備報(bào)廢期限。一種是采用公有云的方式，委托市場(chǎng)數(shù)據(jù)中心服務(wù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行維護(hù)。深圳軌道交通數(shù)據(jù)中心就是采用公有云方式，委托騰訊進(jìn)行維護(hù)工作。無(wú)論采用哪種方式，數(shù)據(jù)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)和管理，必須由運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)負(fù)責(zé)，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)分析和管理團(tuán)隊(duì)，以滿(mǎn)足數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析需要。

4.2 集中共享運(yùn)營(yíng)

各運(yùn)營(yíng)企業(yè)共享數(shù)據(jù)中心，只能看到本企業(yè)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。各運(yùn)營(yíng)企業(yè)的數(shù)據(jù)由線網(wǎng)數(shù)據(jù)中心統(tǒng)一匯總，同時(shí)滿(mǎn)足各運(yùn)營(yíng)企業(yè)的需求。

4.3 城市行業(yè)共享運(yùn)營(yíng)

數(shù)據(jù)中心不僅是該城市軌道交通的數(shù)據(jù)中心，還能夠作為企業(yè)共享該其它行業(yè)的數(shù)據(jù)中心，形成軌道交通，公交，等行業(yè)的統(tǒng)一的數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)行業(yè)數(shù)據(jù)共享和管理，對(duì)城市未來(lái)的發(fā)展分析更加有利。

5 結(jié)束語(yǔ)

數(shù)據(jù)管理工作，平時(shí)是數(shù)據(jù)的積累，可能看不出工作的重要性，那是因?yàn)閿?shù)據(jù)的價(jià)值沒(méi)有得到體現(xiàn)，運(yùn)營(yíng)單位沒(méi)有把時(shí)間或人力放到數(shù)據(jù)分析工作中去，如果所有的工作都是以數(shù)據(jù)說(shuō)話時(shí)，那數(shù)據(jù)中心的作用和重要性自然就有了體現(xiàn)。隨著公有云、私有云運(yùn)用，未來(lái)傳統(tǒng)獨(dú)立自建數(shù)據(jù)中心建設(shè)模式必將逐漸淘汰，從而實(shí)現(xiàn)最大化的硬件資源共享和行業(yè)數(shù)據(jù)共享。