無錫汽車工程高等職業(yè)技術學校 勵 敏

故障現(xiàn)象一輛2020款奧迪A6L插電式混合動力車，累計行駛里程約為3 550 km。車主反映，使用便攜式充電器對車輛進行充電，在接通充電器電源后，充電插座上的充電指示燈呈紅、綠色交替閃爍，無法對車輛進行充電。

故障診斷將車輛開至4S店，使用店內的充電樁對車輛進行充電，充電插座上的充電指示燈呈綠色閃爍，此時充電正常；大約5 s后充電指示燈由綠色變?yōu)榧t色閃爍（圖1），并伴有“咔擦”聲，上述現(xiàn)象持續(xù)約1 min后，充電插座上的充電指示燈熄滅，無法對車輛進行充電。經與車主確認，該車只是加裝了隱藏式行車記錄儀，無其他任何改裝。為了排查故障點，在征得車主同意后，將行車記錄儀斷開后試車，故障依舊。

圖1 充電插座上的充電指示燈呈紅色閃爍

使用店內充電器對車輛進行充電，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象與車主描述一致，排除隨車便攜式充電器存在故障的可能。用專用故障檢測儀（VAS6150E）檢測，在網關模塊（J533）內存儲有故障代碼“U140600 無負載電流過高”“C11B8F0 高電壓蓄電池充電裝置運行模式設置中的流程錯誤”（圖2）。按照維修引導顯示，在斷開點火開關后，空載電流高于70 mA達到2 h，系統(tǒng)將存儲故障代碼U140600，因此判斷該車的蓄電池存在虧電現(xiàn)象。在斷開加裝的行車記錄儀后，對蓄電池進行充電，充電完畢后再次讀取故障代碼，故障代碼U140600消失。準備對故障代碼C11B8F0執(zhí)行維修引導，未發(fā)現(xiàn)有相關維修引導且故障為被動偶發(fā)。由于該車為插電式混合動力車，對高電壓系統(tǒng)的相關知識并不是很了解，故沒有立即進行維修。而是先進行試車，以爭取找到故障排查突破口。

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

在試車前查看組合儀表，組合儀表顯示車輛純電動行駛里程為0 km（圖3），此時EV（純電動）模式不可用。進行路試，利用內燃機驅動車輛行駛大概20 km后，純電動行駛里程變?yōu)? km（圖4），即EV（純電動）模式可以使用。

圖3 試車前的組合儀表顯示

圖4 試車后的組合儀表顯示

回廠后，查閱高電壓系統(tǒng)相關部件連接示意圖（圖5），得知車輛行駛過程中，充電電路走向如下：三相交流電驅動裝置（VX54）→電驅動功率和操控電子裝置（JX1）→高壓蓄電池開關盒（SX6）→混合動力蓄電池單元（AX1）。而通過高電壓蓄電池充電插座（UX4）對車輛充電時，充電電路走向如下：高電壓蓄電池充電插座（UX4）→高電壓蓄電池充電裝置（AX4）→高壓蓄電池開關盒（SX6）→混合動力蓄電池單元（AX1）。鑒于車輛行駛時充電正常，故暫時排除兩個充電電路公共部分（SX6、AX1及兩者之間線路）存在故障的可能，并推測可能的故障原因有：高電壓蓄電池充電插座（UX4）故障；高電壓蓄電池充電裝置（AX4）故障；充電插座（UX4）與高電壓蓄電池充電裝置（AX4）之間的線路故障；高電壓蓄電池充電裝置（AX4）與SX6之間的線路故障。

圖5 高電壓系統(tǒng)相關部件連接關系圖

檢查高電壓蓄電池充電插座（UX4）、高電壓蓄電池充電裝置（AX4）及SX6的外觀及連接線束，均未發(fā)現(xiàn)擠壓破損的情況。對車輛高電壓系統(tǒng)進行斷電，并對高電壓蓄電池充電插座（UX4）、高電壓蓄電池充電裝置（AX4）及SX6接口針腳進行檢查，均未發(fā)現(xiàn)任何異常。根據(jù)高電壓蓄電池充電插座（UX4）的各針腳標識及功能定義（圖6），重新激活高電壓系統(tǒng)后，連接高電壓檢查適配器（VAS 6558/17A）至高電壓蓄電池充電插座（UX4）上，用萬用表（VAG 1526E）測量觸點PP與觸點PE之間的電阻，為∞（圖7）；測得觸點CP與觸點PE之間的電阻為1 462 Ω。將上述測得的觸點間的電阻與正常車的進行對比，未發(fā)現(xiàn)異常。

圖6 高電壓蓄電池充電插座（UX4）針腳標識及功能定義

圖7 測得觸點PP與觸點PE之間的電阻

繼續(xù)讀取高電壓蓄電池充電裝置數(shù)據(jù)流（圖8），發(fā)現(xiàn)充電電流流變化與充電指示燈閃爍一致。懷疑是高電壓蓄電池充電裝置故障，嘗試更換試乘試駕車的高電壓蓄電池充電裝置，分別使用店內充電樁及隨車便攜式充電器對車輛進行充電，均可以正常充電，由此判定為高電壓蓄電池充電裝置故障。

圖8 讀取的高電壓蓄電池充電裝置數(shù)據(jù)流（截屏）

故障排除 更換高電壓蓄電池充電裝置（圖9），故障排除。

圖9 高電壓蓄電池充電裝置