上海鄭隆名智汽車銷售服務有限公司 陳 龍

故障現(xiàn)象一輛2018款凱迪拉克XT5車，搭載型號為LTD的2.0 L渦輪增壓發(fā)動機，累計行駛里程約為1.7萬km，因乘客側車外后視鏡水平調節(jié)功能失效而進店檢修。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象。起動發(fā)動機，首先按壓駕駛人側車窗開關上的乘客側車外后視鏡選擇開關（圖1），接著按壓上傾、下傾控制開關，發(fā)現(xiàn)乘客側車外后視鏡上傾、下傾均可以調節(jié)；繼續(xù)按壓左傾、右傾控制開關，發(fā)現(xiàn)左傾、右傾均無法調節(jié)（即乘客側車外后視鏡水平調節(jié)功能失效）。按照上述方法對駕駛人側車外后視鏡進行測試，駕駛人側車外后視鏡各方向調節(jié)功能均正常。下車后，目視檢查乘客側外后視鏡表面，未發(fā)現(xiàn)其表面有刮擦痕跡。用故障檢測儀（GDS2）檢測，系統(tǒng)無相關故障碼存儲。

圖1 駕駛人側車窗開關上的乘客側車外后視鏡選擇開關

查閱電動后視鏡系統(tǒng)控制框圖（圖2），得知該車的電動后視鏡系統(tǒng)由座椅記憶控制模塊、駕駛人側車窗開關（含車外后視鏡開關）、乘客側車窗開關、駕駛人側車外后視鏡及乘客側車外后視鏡等部件組成。駕駛人側車窗開關和乘客側車窗開關位于座椅記憶控制模塊的串行數據總線上。當操作車外后視鏡開關時，后視鏡選擇和方向控制開關的信號傳送至座椅記憶控制模塊。當座椅記憶控制模塊接收到來自車外后視鏡開關的開關輸入信號時，后視鏡輸出指令通過串行數據總線發(fā)送至相應的開關上。駕駛人側車窗開關和乘客側車窗開關分別通過雙向電動機控制電路來控制駕駛人側和乘客側車外后視鏡。

圖2 電動后視鏡系統(tǒng)控制原理

繼續(xù)選擇乘客側車外后視鏡進行測試，當按壓左傾控制開關時，用故障檢測儀讀取座椅記憶控制模塊內后視鏡存儲器數據流（圖3），發(fā)現(xiàn)后視鏡選擇開關的值顯示為“乘客車門”，后視鏡方向開關、乘客側后視鏡方向指令的值均顯示為“左側”，說明座椅記憶模塊能接收到車外后視鏡開關的開關輸入信號，故排除駕駛人側車窗開關及其至座椅記憶控制模塊線路存在故障的可能。根據上述檢查結果，結合電動后視鏡系統(tǒng)工作原理分析，推測可能的故障原因有：乘客側車外后視鏡故障；乘客側車窗開關故障；相關線路故障。

圖4 乘客側車外后視鏡控制電路

查閱相關電路（圖4），拆下前排乘客側車門飾板，脫開乘客側車外后視鏡導線連接器X610，用萬用表電阻擋分別測量乘客側車外后視鏡側端子10與端子12、端子9與端子12之間的電阻（分別為乘客側車外后視鏡內水平、垂直調節(jié)電動機的電阻），均為35.3 Ω（圖5），排除乘客側車外后視鏡內水平調節(jié)電動機存在故障的可能。接通點火開關，讓另外一名維修人員來回按壓乘客側車外后視鏡的左傾、右傾控制開關，用萬用表測量乘客側車外后視鏡導線連接器X610側端子10與端子12之間的電壓（即輸出給水平調節(jié)電動機的電壓），約為1 V，不正常（正常情況下，應為蓄電池電壓）。斷開點火開關，脫開乘客側車窗開關導線連接器，用萬用表電阻擋測量乘客側車外后視鏡導線連接器X610側端子10與乘客側車窗開關導線連接器端子3之間線路的電阻，約為0.5 Ω，正常。鑒于乘客側車外后視鏡垂直調節(jié)功能始終是正常的，判斷為乘客側車窗開關內部故障，無法向水平調節(jié)電動機輸出電壓，致使水平調節(jié)功能失效。

故障排除 更換乘客側車窗開關（圖6），乘客側車外后視鏡水平調節(jié)功能恢復正常，至此故障排除。

圖5 測得乘客側車外后視鏡內水平調節(jié)電動機的電阻

圖3 讀取的座椅記憶控制模塊內后視鏡存儲器數據流（截屏）

圖6 乘客側車窗開關