溫州泉浩汽車銷售服務(wù)有限公司 余 林

故障現(xiàn)象一輛2003款別克君威車，搭載LB8發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為14萬km。車主反映，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮且空調(diào)不制冷。

故障診斷接車后試車，冷車起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，按下A/C開關(guān)，空調(diào)制冷正常，但進(jìn)行路試一段時(shí)間后空調(diào)無法制冷，車主反映的故障現(xiàn)象屬實(shí)。

使用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊（PCM）存儲有故障代碼“P0481 冷卻風(fēng)扇繼電器2和3控制回路故障”。檢查2個(gè)冷卻風(fēng)扇發(fā)現(xiàn)處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，使用故障檢測儀進(jìn)行動(dòng)作測試，發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇無法高速運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)故障代碼提示，懷疑冷卻風(fēng)扇繼電器相關(guān)電路故障。

查看冷卻風(fēng)扇電路（圖1）得知，該車?yán)鋮s風(fēng)扇只有低速和高速2個(gè)擋位。

低速擋時(shí)，PCM導(dǎo)線連接器C1的端子6輸出搭鐵信號，繼電器12工作，冷卻風(fēng)扇工作電路為：繼電器12的端子87與端子30閉合→左側(cè)冷卻風(fēng)扇工作→繼電器9的端子30與端子87A常閉（此時(shí)繼電器9和繼電器10不參與工作）→右側(cè)冷卻風(fēng)扇工作→結(jié)點(diǎn)S105→搭鐵端子G117。此時(shí)，2個(gè)冷卻風(fēng)扇串聯(lián)，同時(shí)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。

高速擋時(shí)，導(dǎo)線連接器C1端子5與端子6同時(shí)輸出搭鐵信號，繼電器9、繼電器10和繼電器12均工作，此時(shí)左側(cè)冷卻風(fēng)扇和右側(cè)冷卻風(fēng)扇形成并聯(lián)電路，一起高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

左側(cè)冷卻風(fēng)扇工作電路為：繼電器12的端子87與端子30接通→左側(cè)冷卻風(fēng)扇工作→繼電器9端子30與端子87接通→結(jié)點(diǎn)S105→搭鐵端子G117。

右側(cè)冷卻風(fēng)扇工作電路為：繼電器10的端子30與端子87接通→右側(cè)冷卻風(fēng)扇工作→結(jié)點(diǎn)S105→搭鐵端子G117。

本著由簡入繁的診斷原則，首選檢查熔絲621，未熔斷；拔下繼電器9，右側(cè)冷卻風(fēng)扇開始高速運(yùn)轉(zhuǎn)，測量繼電器9端子85與端子86之間的電阻，為0.6 Ω（圖2a），異常（正常應(yīng)為76.6 Ω，圖2b）。由此推斷，由于繼電器9的線圈短路，高速擋時(shí)未能使繼電器9的端子30與端子87接通，導(dǎo)致左側(cè)冷卻風(fēng)扇和右側(cè)冷卻風(fēng)扇在高速擋時(shí)依然形成串聯(lián)電路，只能低速運(yùn)轉(zhuǎn)。

圖1 冷卻風(fēng)扇電路

圖2 測量繼電器9端子85與端子86之間的電阻

故障排除更換繼電器9后試車，冷卻風(fēng)扇可以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，空調(diào)制冷恢復(fù)正常，至此故障排除。

故障總結(jié)由于冷卻風(fēng)扇無法高速運(yùn)轉(zhuǎn)，路試時(shí)冷卻液溫度過高，PCM切斷了空調(diào)壓縮機(jī)繼電器，使空調(diào)壓縮機(jī)不工作，以便降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。