上海永達汽車集團有限公司 蔡夏輝

故障現(xiàn)象一輛2021款大眾ID.4 CROZZ純電動車，搭載EBN驅(qū)動電機，累計行駛里程為1 087 km，因交流充電功能失效而進店檢修。

故障診斷接車后，連接交流充電器，高電壓蓄電池充電插座上的充電指示燈一直顯示為紅色，說明充電系統(tǒng)有故障。進入駕駛室，按下電源開關(guān)，組合儀表提示“請拔下充電電纜然后重新連接”（圖1），故障現(xiàn)象的確如車主所述。使用店內(nèi)直流充電樁對車輛進行充電，充電正常。

圖1 組合儀表的故障提示

用故障檢測儀（VAS6150）檢測，在“00C6-高電壓蓄電池充電裝置”內(nèi)存儲有故障代碼“C1249F4 功能限制，由于充電基礎(chǔ)設(shè)施造成過多喚醒”“U112100 數(shù)據(jù)總線，丟失信息”。重新連接交流充電器，讀取高電壓蓄電池充電裝置數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)直流充電插座（傳感器1）的溫度、直流充電插座（傳感器2）的溫度分別顯示為34.7 ℃和34.4 ℃；高電壓充電插頭鎖止件顯示為“已鎖止”，交流充電插座的溫度顯示為115.1 ℃，交流充電插座溫度傳感器的電阻顯示為1 360 Ω。找來一輛正常車進行對比測試，讀取高電壓蓄電池充電裝置數(shù)據(jù)流（圖3），發(fā)現(xiàn)直流充電插座（傳感器1）的溫度、直流充電插座（傳感器2）的溫度分別顯示為38.1 ℃和37.8 ℃；交流充電插座的溫度顯示為30 ℃，交流充電插座溫度傳感器的電阻顯示為1 085 Ω。根據(jù)上述檢查結(jié)果，并結(jié)合該車的故障現(xiàn)象分析，初步判斷該車由于交流充電插座溫度傳感器存在異常，導(dǎo)致交流充電功能失效。

圖2 故障車的高電壓蓄電池充電裝置數(shù)據(jù)流（截屏）

圖3 正常車的高電壓蓄電池充電裝置數(shù)據(jù)流（截屏）

查閱相關(guān)電路（圖4），在高電壓蓄電池充電插座（UX4）內(nèi)包含直流充電插座溫度傳感器1（G1151）、直流充電插座溫度傳感器2（G1152）及交流充電插座溫度傳感器（G853）。拆下右后車輪內(nèi)襯，發(fā)現(xiàn)充電插座背面連接有3根線束（圖5），且不太容易脫開，故無法在高電壓蓄電池充電插座上找到交流充電插座溫度傳感器的端子并對其進行測量。與廠家技術(shù)部溝通后得知，在高壓電蓄電池充電裝置（AX4）上，AX4端子T32b/29是交流充電插座溫度傳感器的信號輸入端子，端子T32b/26是交流充電插座溫度傳感器的搭鐵端子。另外，該溫度傳感器為正溫度系數(shù)熱敏電阻。

由圖4可知，在高電壓蓄電池充電插座與高電壓蓄電池充電裝置之間的線路上存在1個導(dǎo)線連接器T20a，該導(dǎo)線連接器位于后備廂右側(cè)內(nèi)襯里。拆卸后備廂右側(cè)內(nèi)襯，脫開導(dǎo)線連接器T20a（圖6），未發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線連接器端子有松動、腐蝕的情況。用萬用表電阻擋測量高電壓蓄電池充電插座側(cè)導(dǎo)線連接器T20a端子7與端子8之間的電阻（即交流充電插座溫度傳感器的電阻），為1 350 Ω，與故障檢測儀讀取的交流充電插座溫度傳感器的值基本吻合。嘗試挑出高壓電蓄電池充電裝置側(cè)導(dǎo)線連接器T20a端子7和端子8，并將V.A.G1630（圖7，電阻模擬器）連接至端子7和端子8上，調(diào)整V.A.G1630的電阻至0.9 kΩ進行模擬測試。重新連接導(dǎo)線連接器T20a，讀取高電壓蓄電池充電裝置數(shù)據(jù)流（圖8），發(fā)現(xiàn)交流充電插座的溫度顯示為30 ℃，交流充電插座溫度傳感器的電阻顯示為976 Ω。此時連接交流充電器，高電壓蓄電池充電插座上的充電指示燈呈綠色閃爍，充電正常。診斷至此，判斷該車故障是由高電壓蓄電池充電插座內(nèi)的交流充電插座溫度傳感器引起的。

圖4 高電壓蓄電池充電插座電路

圖5 高電壓蓄電池充電插座背面的3根連接線束

圖6 導(dǎo)線連接器T20a

圖7 連接V.A.G1630（電阻模擬器）

圖8 連接V.A.G1630后高電壓蓄電池充電裝置數(shù)據(jù)流（截屏）

故障排除 更換高電壓蓄電池充電插座后試車，交流充電功能恢復(fù)正常，至此故障排除。