陳驍

摘要：基于對城市居民對客運交通方式選擇進(jìn)行分析，采用AHP分析法從安全性，經(jīng)濟(jì)性，迅速性，環(huán)保性方面出發(fā)，建立AHP模型，分析城市居民對4種交通方式：小汽車、軌道交通、公共汽車、步行的選擇偏好。通過計算結(jié)果可得，城市居民對城市客運交通方式的選擇偏好依次為：小汽車、軌道交通、公共汽車、步行。較好地解釋了目前城市居民對客運交通方式選擇的內(nèi)在機(jī)理。對城市交通規(guī)劃，改善客運現(xiàn)狀提供參考。

關(guān)鍵詞：AHP;城市客運;交通方式;偏好分析;內(nèi)在機(jī)理

中圖分類號：U491.1+22 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-5922（2021）02-0184-03

1研究內(nèi)容概述

1.1研究背景

城市規(guī)模越大，城市客運交通發(fā)展愈加成熟，城市客運交通的完善程度與城市發(fā)展水平息息相關(guān)。隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速增長和城市化進(jìn)程的加速，近年來城市客運行業(yè)快速發(fā)展。根據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)顯示，隨著我國城市化水平的提高和居民出行需求的增加，交通工具數(shù)量也在近10年呈上升趨勢，在2018年年末，全國城鎮(zhèn)共擁有公共汽電車67.34萬輛、軌道交通車站3412個、運營車輛34012輛和138.89萬輛巡游出租車，以滿足城市的客運交通活動需求。然而，如何在宏觀下分析交通方式需求，合理配置和優(yōu)化交通設(shè)施條件，在滿足城市居民出行的客運需求下，還要從節(jié)能環(huán)保和資源合理分配使用方面至關(guān)重要。因此，本文研究城市居民對客運交通方式選擇機(jī)理與偏好，可為上述問題的解決提供理論支持?jǐn)?shù)據(jù)。

1.2研究方法

層次分析法（Analytic Hierarchv Process，簡稱AHP）可以把一個復(fù)雜的系統(tǒng)進(jìn)行層次化劃分，對各層次的不同指標(biāo)的重要性進(jìn)行對比分析，從而得出相應(yīng)的結(jié)果，為最終的決策制定提供理論數(shù)據(jù)，該方法的應(yīng)用比較簡單。由于本文構(gòu)建城市居民對交通工具的選擇模型時，涉及到多個指標(biāo)因素，涉及多個層次和準(zhǔn)則，其決策過程也較為復(fù)雜?；诖?，運用AHP法可以很好地解釋城市居民在出行時對客運交通方式的偏好選擇決策。研究對象選擇小汽車，軌道交通，公共汽車和步行四種城市客運交通方式為代表，結(jié)合其安全性、經(jīng)濟(jì)性、迅速性、環(huán)保性四方面進(jìn)行AHP分析。通過分析結(jié)果為改善城市居民出行結(jié)構(gòu)、交通資源配置、交通政策制定、優(yōu)化城市交通系統(tǒng)效率和交通領(lǐng)域節(jié)能減排方面等提供數(shù)據(jù)參考。

2城市居民客運交通方式及對其選擇機(jī)理分析

2.1客運交通方式分類

城市交通的快速發(fā)展使得城市居民的出行方式選擇呈現(xiàn)多樣化狀態(tài)，大城市客運交通方式的分類如圖1所示。

1）步行。作為最基本的出行方式，影響步行這一出行方式的最主要的因素是出行距離;其次還包括氣候條件、身體條件和心理因素等。

2）自行車。通常在出行過程中為了避免出現(xiàn)擁護(hù)的情況，且出行的距離較短，一般會選擇步行出行方式，由此可知，出行距離是居民選擇自行車出行的最主要因素。同時，自行車出行還具有以下優(yōu)勢：成本低、靈活性強(qiáng)、體積水上、無噪音無洗染。

3）汽車。汽車是目前大城市最主要的交通工具之一，具有速度快、容載量大和可達(dá)性強(qiáng)的特點，但同時，也有投資成本高、體積大、消耗大且污染性強(qiáng)的缺點;

4）公交車。公交車是最主要的公共交通方式這一。大多人出于對其方便性、短距離和經(jīng)濟(jì)性考慮，會選擇公交車。尤其是近些年電力公交車，具有污染少、人均資源消耗低等優(yōu)勢。

5）軌道交通。軌道交通為近年來發(fā)展的新型城市交通出行工具，包括有軌電車、輕軌、地鐵、磁懸浮等，這種交通方式比較適合長距離出行，具有不占用地面空間、準(zhǔn)時性強(qiáng)、速度快、運量大和舒適度強(qiáng)等。缺點是建設(shè)運營成本較高，且軌道固定，不夠靈活。

2.2大城市居民客運方式選擇機(jī)理分析

對于大城市居民客運方式選擇機(jī)理進(jìn)行分析，影響其客運方式選擇的因素主要包括以下方面。

1）交通政策。城市中交通管制政策和運輸政策會根據(jù)城市規(guī)劃，鼓勵或限制某些交通出行，例如通過公交免費、私車限號政策來減少交通堵塞和空氣污染情況。

2）社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平越高越會增加居民出行次數(shù)和目的。并能通過提高交通服務(wù)水平影響出行者對客運方式的選擇。

3）城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。基礎(chǔ)設(shè)施包括城市內(nèi)的停車場、車站、道路等，基礎(chǔ)設(shè)施影響著居民的交通出行方式及公共交通服務(wù)質(zhì)量，從而間接地影響了居民對交通客運方式的選擇。

4）個體屬性。出行者的年齡、職業(yè)、收入及擁有出行工具隋況。

5）出行屬性。包括出行距離、出行費用、出行時間段、出行目的等。

6）接駁屬性。包括到站時間、到站費用、離站時間、離站費用等。

7）方式屬性。包括方便性、舒適性、安全性、準(zhǔn)時性等。

3基于AHP分析的交通方式選擇

3.1城市居民對客運交通方式偏好的層次結(jié)構(gòu)模型

作為措施層的評價對象，本文從眾多城市客運交通方式中選擇軌道交通、公共汽車、小汽車以及步行4種，在模型中分別以編號B1、B2、B3和B4表示;在準(zhǔn)則層方面包括安全性、經(jīng)濟(jì)性、迅速性和環(huán)保性作，在模型中分別以編號A1、A2、A3、A4表示;目標(biāo)層即城市居民對各種交通方式的選擇決策，以編號O表示。結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。

安全性要求交通方式能有效降低事故發(fā)生率，以及事故發(fā)生后的傷害程度較小;經(jīng)濟(jì)性要求在完成客流量運載的同時盡量支付最少的費用;迅速性要求在滿足便捷性的前提下滿足乘客的乘車意愿，以最短時間送達(dá)至最準(zhǔn)確的目的地;環(huán)保性要求交通方式在完成運送乘客任務(wù)的同時，消耗較少的資源，盡量降低污染物的排放，達(dá)到人與環(huán)境和諧的目的，最終實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

3.2判斷矩陣的確定

通過專家經(jīng)驗分析，比對客運交通方式的安全性、經(jīng)濟(jì)性、迅速性和環(huán)保性四項標(biāo)度中的重要性結(jié)果：安全性依次比經(jīng)濟(jì)性較重要、比迅速性略重要、比環(huán)保性的重要性居于中間。

基于上述比對結(jié)果，得出O-A層判斷矩陣X。

根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)中對4種交通方式的安全性，經(jīng)濟(jì)性，迅速性，環(huán)保性比較，得出表1結(jié)果。其中，a、b、c、d分別表示優(yōu)、良、一般和差。

對表2中的數(shù)據(jù)分析，得出包括A1-B、A2 B、A3-B、A4-B 4個判斷矩陣，分別表示為y1、y2、y3、y4，如下所示：

3.3權(quán)重計算

根據(jù)公式（3）計算出判斷矩陣每行元素的幾何平均值，并用公式（4）將其進(jìn)行歸一化處理，獲取歸一化的判斷矩陣幾何平均值，如表2所示。

通過矩陣?yán)碚摵虸A-ueI=0得出上述判斷矩陣的特征值，并使用Matlab軟件編程求解x、Y1、Y2、Y3和Y4的特征最大值分別為：4.10、4.00、5.09、5.09和5.17。再采用公式（5）對各判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗，結(jié)果如表3所示。

通過公式（6）計算出O-B權(quán)重矩陣V=（0.3356，0.1724/0.3474，0.1459）^t對權(quán)重值大小排序：B3>B1>B2>B4。也就是說城市居民對各客運交通方式的選擇偏好依次是：小汽車，軌道交通，公共汽車，步行。

4結(jié)語

文章對城市居民客運交通方式分類及對其選擇影響因素進(jìn)行了分析，并基于AHP模型研究了城市居民對各客運交通方式的選擇偏好，解釋了目前城市居民對客運交通方式選擇的內(nèi)在機(jī)理，通過結(jié)果可知，小汽車是目前城市居民選用最多的客運交通方式，然后依次是軌道交通、公共汽車和步行。同時，在分析過程中也可總結(jié)出，在城市交通狀況優(yōu)化或制定城市交通策略時，要著重考慮提高軌道交通的迅速性、公共汽車的安全性與迅速性。