馮超

國內(nèi)物流行業(yè)的快速發(fā)展，在為人們的生活提供便利的同時，有效促進了國民經(jīng)濟的進一步發(fā)展。而公路運輸作為現(xiàn)今國內(nèi)覆蓋面最為廣泛的交通運輸方式，在物流行業(yè)的發(fā)展中起到了重要的基礎支撐作用。本文通過使用文獻資料法及經(jīng)驗研究法的基礎上，就我國當前國內(nèi)公路運輸物流成本中存在的運輸成本不必要支出、運輸組織方式滯后等問題進行了深刻分析，并在研究公路運輸物流成本組成及其影響因素的前提下，提出了包括運輸結(jié)構(gòu)合理調(diào)整、公路快運的應用、運輸網(wǎng)絡科學規(guī)劃及運輸過程管理在內(nèi)強化降低公路運輸物流成本的對策。

我國公路運輸物流成本的發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)有關部門發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國2018年的公路運輸成本同比增長15.4%，同時當年國內(nèi)的營業(yè)性貨運車輛的貨運量總數(shù)達到了420.56億噸，周轉(zhuǎn)量為60233.34億噸/公里，這也從側(cè)面反映出公路運輸成本總額及周轉(zhuǎn)量都呈現(xiàn)出一個緩慢增長的趨勢。此外，對于公路運輸物流成本而言，其具體組成包括了燃油費、道路通行費、人工費等。但近些年來持續(xù)上漲的成品油價格，也促使整體的公路運輸物流成本逐步上升。與國外的公路收費標準相比，我國的公路收費標準略高。國內(nèi)的收費公路使用的收費方式基本都是計重收費，價格基本為都維持在0.06～0.1元之間，再加之收費站密集程度較高，導致出現(xiàn)了大量的不必要公路運輸物流成本。除此之外，由于國內(nèi)運輸組織方式存在一定程度的滯后性，干線和末端運輸銜接不順暢，單車運行效率偏低，從客觀層面上進一步提高了公路運輸物流成本。同時，國內(nèi)的公路運輸中存在的車輛空駛現(xiàn)象嚴重、運輸設施現(xiàn)代化水平不足等問題直接拉低了整體的公路運輸效率。根據(jù)有關部門的發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國貨運車輛的實載率尚不足60%，而發(fā)達國家這一數(shù)字已經(jīng)達到了80%甚至95%，并且國內(nèi)所用的運輸設施基本都是噸位數(shù)值低、低速的中型載貨車輛，傳統(tǒng)貨車的載重均值為3.8噸，遠遠低于公路運輸10～40噸的經(jīng)濟性載重能力水平，導致整體的運輸效率十分低下。同時，由于物流信息系統(tǒng)不夠健全等因素的限制，進一步拉低了公路運輸?shù)慕M織效率。

公路運輸物流成本的構(gòu)成及其影響因素

在貨物運輸過程產(chǎn)生的交通費用統(tǒng)稱為物流運輸成本，一般可以將之分為貨物中轉(zhuǎn)過程中的場地費用及運輸費用。在貨物運輸中轉(zhuǎn)的過程中，會產(chǎn)生倉庫、裝卸等租金，在運輸環(huán)節(jié)中會出現(xiàn)車輛的磨損檢修、燃油費。運輸成本往往會因為物流運輸方式的差異而出現(xiàn)較大的不同，對于公路物流的運輸成本而言，具體包括如下幾部分：第一，固定成本。簡單而言，就是包括運輸工具費用、過路費用等在內(nèi)的不會因為貨物運輸量、服務量而出現(xiàn)變化的成本，第二，變化成本。主要包括了人工裝卸費用、燃油費用、管理費用等。第三，連帶成本。如同空載回來過程產(chǎn)生的燃油費一類的費用。第四，包含貨運各類投資費用在內(nèi)的管理成本。

影響公路運輸物流成本的因素可以總結(jié)為如下幾個方面：第一，產(chǎn)品特性。主要包括了產(chǎn)品密度及裝載性能兩項因素，簡單而言，產(chǎn)品密度就是產(chǎn)品占地面積越大、價格越低、重量越重的產(chǎn)品，就會因其質(zhì)量及空間的限制影響到公路運輸物流成本。產(chǎn)品的裝載性能，是指產(chǎn)品的外部形狀和尺寸。第二，運輸距離，一般而言，運輸距離和公路運輸物流總成本之間是正比例關系。第三，車輛載貨量，載貨量越高則運輸成本相對會有所降低。

國內(nèi)公路運輸物流成本顯著降低的對策

整體運輸結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整

現(xiàn)如今我國的運輸行業(yè)正處于一種快速發(fā)展的狀態(tài)下，各種貨運方式的運用也都為國民經(jīng)濟的發(fā)展提供了支持和幫助。在有效降低公路運輸物流成本的過程中，需要有效針對運輸結(jié)構(gòu)進行合理調(diào)整，針對航運和鐵路貨物運輸?shù)姆绞阶龀鲞M一步的發(fā)展，從而更好地發(fā)揮各種運輸方式在技術、經(jīng)濟等方面的優(yōu)勢，使公路的運輸距離和運輸貨物距離可以回歸到相對合理的水平。這也就要求國家的相關部門需要進一步強化公路、鐵路、航運等方式的轉(zhuǎn)換銜接，以此協(xié)助提升整體的貨物運輸效率。同時在這個環(huán)節(jié)中，相關部門也要支持和鼓勵公路運輸業(yè)積極探索與鐵路、港口等運輸企業(yè)建立資本層面的合作關系，建立一個符合多個參與方共同利益的合作形式，從而更好地為客戶提供一體化多方位的物流運輸解決方案。同時還要注重的一點是，公路運輸物流成本顯著降低的方式是公路通行費率的科學合理設定。這也就要求相關部門要從現(xiàn)行的高速公路發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃以及養(yǎng)護管理資金需求等諸多因素出發(fā)，在確保公路運營合理以及財務安全的前提下，針對不同區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展標準制定出帶有針對性的收費指導標準，從而真正意義上降低公路運輸過程中的通行費率，并做到以各個階段成本支出以及路網(wǎng)發(fā)展的需求為基礎，針對公路收費標準做出動態(tài)花的調(diào)整，有效降低整個公路運輸?shù)奈锪鞒杀尽?/p>

公路快運的有效應用

公路運輸在多種運輸方式中具備最強的綜合優(yōu)勢，而在當前產(chǎn)品生產(chǎn)效率及人們生活質(zhì)量快速提高的影響下，企事業(yè)單位以及社會公眾對于運輸時間的要求也逐漸提高，而這也就使公路快運自身所具備的服務優(yōu)勢得到了全面的展示。公路快運的有效合理應用也是公路運輸成本顯著降低的一個重要措施，從本質(zhì)上來看，公路快運是一種分段性質(zhì)的運輸方式，極大縮小了整體的物流營運半徑，將之前的長距離貨物運輸改為短途貨運運輸，并且各個獨立的貨物運輸公司送貨及取貨區(qū)域都十分明確，而這個區(qū)域的大小完全由企業(yè)所在的行政區(qū)規(guī)劃以及經(jīng)濟結(jié)構(gòu)所決定的，并且各個貨物運輸站之間是采用雙向的無線電等諸多方式進行連接。這也要求各個物流企業(yè)要在全面遵循自身發(fā)展要求以及戰(zhàn)略目標的前提下，結(jié)合區(qū)域內(nèi)的工作運輸實際要求，制定出合理的公路快運使用方案，做到顯著降低公路貨物運輸?shù)奈锪鞒杀舅健?/p>

運輸網(wǎng)絡科學規(guī)劃

一般而言，運輸距離和公路物流運輸成本之間呈現(xiàn)出一種較為強烈的正比例關系。這也就要求在降低公路運輸物流成本的過程中，需要針對運輸網(wǎng)絡進行合理規(guī)劃和優(yōu)化，將運籌學和管理數(shù)學中的線性以及非線性規(guī)劃技術在物流運輸中有效運用，能夠做到根據(jù)當?shù)氐膶嶋H經(jīng)濟發(fā)展和運輸要求制定出科學合理的運輸方案。同時在這個過程中，也可以借助GPS等先進的技術對整個公路運輸工作進行全程的監(jiān)控，在確保運輸工具和路徑整體最優(yōu)化的前提下，有效降低貨物運輸?shù)奈锪鞒杀?。簡而言之，就是在公路貨物運輸?shù)倪^程中，需要在使用最適宜的運輸工具的前提下選擇最為經(jīng)濟性的運輸路徑，在降低運輸環(huán)節(jié)數(shù)量的同時，實現(xiàn)公路運輸物流成本最低化的目標。

總 結(jié)

公路運輸作為綜合優(yōu)勢最為顯著的一種運輸方式，在我國物流行業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展中發(fā)揮了十分重要的作用。由于貨物運輸組織方式存在滯后性以及運輸設施現(xiàn)代化水平不足等因素的影響，使整體公路運輸物流成本呈現(xiàn)出一種持續(xù)增加的趨勢。相關部門需要在合理改變運輸結(jié)構(gòu)的前提下，幫助物流企業(yè)合理運營公路快運這一方式，并配合上運輸網(wǎng)絡的科學合理規(guī)劃，真正從多個層面有效降低公路運輸?shù)奈锪鞒杀?，實現(xiàn)物流行業(yè)健康穩(wěn)步發(fā)展的目標。

（棗莊市交通戰(zhàn)備事務中心）