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        設(shè)計優(yōu)化及一體化建造在海洋平臺總包項目的應(yīng)用

        2021-06-10 02:04:02王輝樊志祥賈慧峰張園星海洋石油工程股份有限公司天津300451
        化工管理 2021年14期
        關(guān)鍵詞:海洋作業(yè)結(jié)構(gòu)

        王輝,樊志祥,賈慧峰,張園星(海洋石油工程股份有限公司,天津 300451)

        0 引言

        海洋工程項目是一項龐大的科技系統(tǒng)工程。海洋工程設(shè)備主要包括油氣鉆井平臺、油氣儲運設(shè)施、海洋工程船舶等。海洋平臺是綜合性的海洋工程裝備,集油田勘探、天然氣加工、發(fā)電、供熱、原油儲運、人員外運作為一體,在海底石油勘探開發(fā)作業(yè)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

        1 海洋平臺技術(shù)概述

        構(gòu)建海洋平臺,因其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、體積相對較大,價格成本較高,而且與陸上采油設(shè)施建造進行比較,海洋環(huán)境的復(fù)雜性較大。另外,自然風(fēng)險因素對海洋平臺的安全產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響,如臺風(fēng)、海浪、海流、融冰、潮汐和海底地震等等。此外,由于存在各種問題,對海洋平臺的正常運行也造成影響,如:環(huán)境腐蝕、海洋生物粘接、基礎(chǔ)動力軟化等,使平臺構(gòu)件和整個結(jié)構(gòu)的阻力減小,影響平臺結(jié)構(gòu)的使用穩(wěn)定性和耐久性[1]。

        2 海洋平臺發(fā)展及現(xiàn)狀

        海洋工業(yè)始于20世紀(jì)60年代末,海洋石油的原始開發(fā)始于渤海灣地區(qū)。該地區(qū)的典型水深為20 m左右,20世紀(jì)80年代后期在南海進行聯(lián)合勘探生產(chǎn),水深約為100 m左右。近年來,國際上對石油能源開發(fā)的重視以及原油價格的飛漲,大大促進了國內(nèi)海洋平臺設(shè)備制造業(yè)的需求與發(fā)展。當(dāng)前我國海洋平臺裝備制造業(yè)發(fā)展迅速,已經(jīng)具備了在淺水地區(qū)設(shè)計、建造油氣田的能力。

        3 合理地設(shè)計優(yōu)化

        3.1 傳統(tǒng)模式及一體化模式的對比

        現(xiàn)階段,在建設(shè)海洋油氣平臺的過程中,主要是采取傳統(tǒng)的順序建造模式。先將模塊的結(jié)構(gòu)部分進行分段,然后實施分片建造,進入舾裝車間進行預(yù)舾裝,將結(jié)構(gòu)片通過運輸?shù)跹b的方式,到達(dá)滑道或總裝墊墩之后,再進行機管電專業(yè)的作業(yè)。在處于總裝階段中,各個專業(yè)之間的碰撞相對較多,如作業(yè)形式為增加結(jié)構(gòu)桿件反復(fù)切割、焊接、打磨、補漆等。在該模式下,只能進行單線線程作業(yè),建造所用的時間相對較長。在大部分進行安裝作業(yè)的過程中,只能在車間外完成,其工作效率相對較低。另外腳手架高空作業(yè)的數(shù)量較多,大大增加了項目所使用的成本和高空作業(yè)的施工風(fēng)險。在此形勢下,一體化建造應(yīng)運而生[2]。

        3.2 一體化的設(shè)計優(yōu)化

        在進行一體化建造的過程中,可以將平臺進行劃分為多個相對獨立的小模塊之后,會一起在車間進行結(jié)構(gòu)預(yù)制、組裝,并對模塊內(nèi)部機(小型設(shè)備及大型設(shè)備底座)進行組裝。例如傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)是將結(jié)構(gòu)物與滑靴通過柱子或支架相連接。通過優(yōu)化,可以將傳統(tǒng)的滑靴分開。而構(gòu)造塊本身則可以通過木制的滑靴作用在滑道上,既可以減少支撐點,又可以節(jié)約傳統(tǒng)滑靴的建造成本。在計算過程中,將結(jié)構(gòu)物連接梁設(shè)置為箱形結(jié)構(gòu),在箱形結(jié)構(gòu)下,用300 mm厚的木楔連接成滑動梁結(jié)構(gòu),代替了滑道梁。通過優(yōu)化設(shè)計,可以為工程節(jié)省施工時間近30天,為工程按時完成施工奠定基礎(chǔ),同時也可以節(jié)省200多噸鋼材,節(jié)省大量的工時和機械費用[3]?;懒簶?gòu)造如圖1所示。

        圖1 滑道梁構(gòu)造

        4 一體化建造工藝的目標(biāo)

        海上平臺一體化施工技術(shù)突飛猛進,各機械與各專業(yè)施工技術(shù)的有機結(jié)合,在設(shè)計中不斷發(fā)展,打破了傳統(tǒng)的各專業(yè)間的流水作業(yè),不斷完善施工過程的一體化流程,不僅減少了重復(fù)作業(yè)和高風(fēng)險作業(yè),而且在一定程度上還降低了安全隱患。目前,海上平臺一體化施工的總體思路是以縮短施工時間、采用多作業(yè)面作業(yè)為原則的施工一體化,為實現(xiàn)區(qū)塊建設(shè)層面的海洋一體化、模塊化奠定了良好的基礎(chǔ)。施工中以平臺為基礎(chǔ),現(xiàn)場安裝相應(yīng)的施工設(shè)備、機械設(shè)備、工藝管道、電氣儀表通信等。這些安裝程序都必須在不影響整體吊裝和裝配的情況下完成,而且還在甲板上進行噴涂和安裝,這在一定程度上減少了多工種同時作業(yè)引起的高度交叉活動。

        5 一體化建造工藝在設(shè)計時需要注意的關(guān)鍵性問題

        在海上平臺施工一體化建設(shè)的過程中,主要體現(xiàn)在設(shè)計、采購和施工方面,能夠提高建設(shè)的施工效率,降低涂裝的次數(shù)和上漆量。在集成設(shè)計的過程中,要降低高空作業(yè)的次數(shù),降低潛在的安全風(fēng)險,并且簡化施工工序,促進集成施工速度的提高。通過應(yīng)用一體化建造新工藝,大大提升了建造的施工效率,并極大縮短了平臺建造所使用的周期,提高了項目施工水平,為企業(yè)創(chuàng)造了較大的經(jīng)濟效益。同時,補充了傳統(tǒng)項目的建造工藝,采用了一體化建造工藝,保證施工工序之間的緊密結(jié)合。

        6 一體化建造工藝設(shè)計的有效途徑

        一體化施工技術(shù)是對傳統(tǒng)施工技術(shù)的改進。海洋平臺一體化施工技術(shù)的實施,打破了“設(shè)備專業(yè)化就是模塊施工中后期調(diào)試”的觀念。以中間產(chǎn)品、設(shè)備專業(yè)化為主的專業(yè)化生產(chǎn)和并行一體化生產(chǎn)模式,促進海洋平臺一體化施工新技術(shù)不斷提高施工質(zhì)量、施工進度及效率, 使海洋平臺施工周期明顯縮短,項目實施水平顯著提高。

        6.1 加工設(shè)計“前延”

        要推動一體化施工技術(shù)的發(fā)展,就必須不斷“拓展”工藝設(shè)計,大膽突破傳統(tǒng)的統(tǒng)一設(shè)計模式。建立一支強大的工藝設(shè)計隊伍非常重要。將詳細(xì)設(shè)計的具體內(nèi)容滲透到設(shè)計理念中,成為首要任務(wù)。通過專業(yè)通信與交換,有效整合了結(jié)構(gòu)和整體形象的細(xì)節(jié)設(shè)計,合理配置了平臺結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)分布圖,由專業(yè)技術(shù)人員精確計算荷載系數(shù)和吊裝重心,逐步完成細(xì)節(jié)設(shè)計,及時改變傳統(tǒng)的采購模式。海洋綜合平臺項目中,采辦工作是關(guān)鍵環(huán)節(jié),但采辦模式相對落后且局限性大,嚴(yán)重影響了項目的正常開展[4]。因此,需要完善采購模式,制定全面、綜合的采購方案。

        6.2 不斷完善與優(yōu)化加工設(shè)計流程

        (1)設(shè)計、采購和施工一體化,是一個多專業(yè)、多部門、多工種、多環(huán)節(jié)的一體化聯(lián)動新過程,有別于傳統(tǒng)的基于結(jié)構(gòu)專業(yè)的施工模式,新技術(shù)以船尾為中心,將每層或多層甲板分成相對獨立的子模塊,能夠獨立完成船尾的預(yù)裝。新型一體化施工過程主要依賴于設(shè)計文件、材料采購、施工報酬來源等關(guān)鍵因素,技術(shù)圖紙與交貨期材料匹配率高,三維模型建立及附件設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化。(2)新的綜合施工技術(shù)的成功實施,可防止施工中出現(xiàn)待工現(xiàn)象,降低返工率,并可有效避免專業(yè)人員對建筑空間的干擾。物料和設(shè)備采購周期的控制,尤其是對長期物料和設(shè)備采購周期的控制十分重要,它對實施新的綜合施工技術(shù)有著重大影響。與傳統(tǒng)施工技術(shù)相比,新的一體化施工技術(shù)要求多個專業(yè)工種同時施工,需要更多的人力,同時也減少了對起重機資源使用頻率的依賴。(3)實施綜合施工技術(shù)高度依賴項目管理。高效率的項目管理能積極促進并有效地解決設(shè)計、采購和施工之間的相互制約,有助于最大限度地執(zhí)行新的綜合施工程序。如:項目經(jīng)理應(yīng)在設(shè)計前期協(xié)調(diào)組織有關(guān)各方落實和明確一體化施工新技術(shù)的實施目標(biāo),在施工前編制詳細(xì)的施工方案和施工計劃,確定設(shè)計圖樣目錄計劃和材料,制定到廠設(shè)備計劃,建立工序工作量清單,及時跟蹤進度,滿足新一體化施工技術(shù)一體化的需要和要求,使標(biāo)準(zhǔn)化工作最大化。

        6.3 一體化建造的不足及今后需努力發(fā)展方向

        海洋石油的開發(fā)在能源戰(zhàn)略中的地位日益重要,目前進入高速發(fā)展階段。但在高速開發(fā)的同時,油田工程建設(shè)中面臨著諸多難題。各工程結(jié)構(gòu)的預(yù)制工作量較大,綜合性一體化的建造模式剛經(jīng)過試驗,經(jīng)驗不足,導(dǎo)致現(xiàn)場的局部改造增加,應(yīng)在后續(xù)項目實施中加強設(shè)計、施工與采購之間的有效溝通,學(xué)習(xí)其他項目管理經(jīng)驗。

        7 結(jié)語

        綜上所述,海洋平臺一體化建造過程中在保證安全、質(zhì)量、進度的基礎(chǔ)上,實現(xiàn)節(jié)能減排、降本增效,應(yīng)注重視以下方面:管理和技術(shù)是降低成本、提高效益的基礎(chǔ)。要注重強化新技術(shù)、新管理、新創(chuàng)新,不斷積累經(jīng)驗,深化一體化結(jié)構(gòu),強化發(fā)展,充分發(fā)揮降本增效作用,打造優(yōu)質(zhì)工程。

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