王興剛

哈爾濱市依蘭縣公路事業(yè)發(fā)展中心 黑龍江 哈爾濱 154800

水泥混凝土路面作為高級道路的主要路面形式之一,有著強度高、穩(wěn)定性好、耐久性強和保養(yǎng)成本低的優(yōu)勢。但隨著交通量的增加和車輛荷載的加大,水泥路面出現(xiàn)的質(zhì)量問題越來越嚴重,如開裂、斷板、裂縫、錯臺、脫空等,嚴重影響了道路使用功能,甚至引發(fā)交通事故。因此,做好舊水泥路面混凝土加鋪層施工不容忽視,在目前常見的方法便是加鋪瀝青混凝土面層,這種做法既改善了舊水泥路面的使用性能,有充分利用了原來路面,減少了工程施工成本,有著造價低、影響小且施工方便的優(yōu)勢,下面就具體的施工要點做了闡述。

1 舊水泥路面處理

在舊水泥路面加鋪瀝青混凝土面層,不僅能改善道路性能,提高車輛行駛質(zhì)量；還能美化原油道路面貌,提高城市品位。但在實際施工中,必須要在瀝青混凝土面層加鋪之前對舊水泥路面存在的質(zhì)量問題進行處理,只有做好路面處理,才能更好的保證改造工程質(zhì)量。

1.1 灌縫 灌縫處理就是對舊水泥路面接縫部位使用改性瀝青材料進行填充,防止路面積水從接縫深入到基層,保證基層穩(wěn)定性和整體性,提高道路使用耐久性。在灌縫的時候,改性瀝青材料必須由混凝土路面嵌縫機加熱至300攝氏度以上之后,利用混凝土路面嵌縫機注膠嘴將其填入到接縫內(nèi)部,這種材料在高溫下穩(wěn)定性好,低溫下又不容易老化且安全、經(jīng)濟,滿足當(dāng)今舊路改造工程施工需要。

1.2 嚴重破損路面修復(fù) 在施工的時候,如果舊水泥路面破損嚴重,甚至出現(xiàn)水泥板斷裂三塊以上的現(xiàn)象,則要采取常規(guī)挖補方法對路面板塊進行更換。在施工中,將已經(jīng)破損的混凝土板塊清除出場,清掃干凈基層之后,采用混凝土修復(fù)松散基層,如果發(fā)現(xiàn)基層清理之后存在淤泥和不良土質(zhì),則需要及時挖坑切槽,直到基層堅硬之后方可進行施工。在板塊更換的時候,需要注意以下幾個方面。

首先,在破碎的時候不建議采用沖擊錘,這是因為沖擊錘在破碎板塊的同時會對周圍完整板塊構(gòu)成影響,導(dǎo)致完整板塊基層發(fā)生震動。因此在施工的時候最好采用人工破除,工程量要較大,可以采用小型鑿巖機。

其次,新澆筑的混凝土板強度不能小于舊路面混凝土板設(shè)計強度,混凝土材料、施工工藝、配合比、澆筑、振搗都需符合原道路設(shè)計規(guī)范和施工標準。

最后,各車道之間的縱縫要設(shè)置傳力桿鋼筋,并且保留縫隙；在連續(xù)換板的時候要留出橫縱縫隙,且在混凝土中加入早強劑。

1.3 一般破損路面修復(fù) 對于破損情況較小的水泥路面,在施工中如果按照整板方法施工,那么不但施工成本高而且費時費力,此時可采用雷鋒開槽注膠的方式進行施工,縮減工程投資成本,提高施工效益。

2 舊水泥路面混凝土加鋪施工技術(shù)要點

2.1 防水夾層施工 在水泥路面加鋪瀝青混凝土進行道路改造施工存在著一個普遍的質(zhì)量問題,那就是瀝青加鋪層容易受到反射裂縫以及應(yīng)力的影響出現(xiàn)質(zhì)量隱患。另外,周邊環(huán)境和交通流量的負載效應(yīng)也會讓細微裂縫迅速擴散,進而影響工程質(zhì)量。因此,在施工中如何做好防水夾層施工極為關(guān)鍵。

土工布是目前防水夾層施工中最常用的材料,其本身有著耐高溫、不易老化的優(yōu)勢,在瀝青混凝土攤鋪的時候不會因高溫出現(xiàn)溶化乃至老化現(xiàn)象,同時這種材料耐壓能力強,能夠承擔(dān)壓路機碾壓,并有效減少地表水的滲漏。在過去工程項目中,運用土工布不僅能減少地表水的浸入,也能阻

止地下水通過舊水泥路面浸入加鋪層,有效延緩瀝青混凝土剝落和松散,增加道路路面質(zhì)量。

2.2 防止反射裂縫施工 翻身裂縫是舊路改造工程中的常見現(xiàn)象之一,為了更好的防治這一裂縫的出現(xiàn),目前常見施工方法為玻璃纖維土工格柵,鋪貼燒毛土工布以及粘貼改性瀝青油毛氈施工。但無論是那種施工方法,施工方法都大同小異,具體施工流程如下。

首先,采用人工清掃舊水泥路面,并用水清洗水泥路面存在的污物,保證路面干凈整潔,沒有任何雜物和污染物。其次,鋪設(shè)粘油層,在施工中粘油的用量直接影響土工布防止反射峰能力,因此要嚴格控制粘油層的油量。再次,土工布鋪設(shè)的時候采用人工鋪設(shè),鋪設(shè)燒毛土工布的時候要注意燒毛的面層要朝上,鋪設(shè)完成之后由工作人員及時檢查碾壓土工布的性能。最后,土工布搭接的時候搭接寬度要控制在8～10厘米,并且根據(jù)攤鋪方向,將后鋪設(shè)的土工布直接壓在前鋪設(shè)土工布的末端之下,縱向搭接寬度控制在4～5厘米；無論是橫向還是豎向搭接,搭接部位都采用固定器固定。

2.3 瀝青混凝土面層施工

2.3.1 瀝青混凝土拌和和運輸 首先,在瀝青混合料拌和過程中要從混合料級配、瀝青用量、拌和溫度和時間等進行全方位其次,瀝青混合料在運輸過程中,必須將其充分覆蓋,以防止瀝青在高溫時受陽光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。

2.3.2 瀝青混合料的攤鋪 首先,平整度的控制,為了控制攤鋪時的平整度,攤鋪機熨平板的自動找平裝置需要有一個準確的基準面。目前高速公路工程中常用的基準面(線)控制的方法有：基準鋼絲繩法、浮動基準梁法等。

其次,攤鋪溫度控制,攤鋪時的溫度不得低于110～130℃,也不得高于165℃。實際施工過程中,可以用目測法進行判別：過熱的混合料從表面上冒青煙,色澤不均勻；過冷的混合料表面粗糙,并且有結(jié)塊現(xiàn)象,骨料表面裹覆不好。

最后,攤鋪速度控制,攤鋪機工作時應(yīng)保持勻速緩慢前進,不得時慢時快或中途停頓；否則會破壞熨平板受力平衡系統(tǒng),引起熨平板上下波動,直接影響路面平整度。

2.3.3 瀝青混和料的碾壓 首先,壓實設(shè)備必須配有鋼輪壓路機、大噸位輪胎壓路機及大噸位振動壓路機,能按合理的壓實工藝進行組合壓實。并應(yīng)備有經(jīng)監(jiān)理工程師所認可的小型振動壓路機或手扶振動夯具,以用于在狹窄地點壓實或修補工程。

其次,在混合料完成攤鋪和刮平后應(yīng)立即對路面進行檢查,對不規(guī)則之處應(yīng)及時用人工進行調(diào)整,隨后進行充分、均勻的壓實。

最后,壓實分為初壓、復(fù)壓和終壓,壓路機應(yīng)以均勻速度行駛。

3 結(jié)束語

總之,通過在舊水泥路面加鋪瀝青混凝土面層,有效提高了道路品質(zhì),延長了道路使用壽命,提高了道路穩(wěn)定性的同時,提升了城市品位。