王偉軍

安徽六安公路橋梁工程有限公司 安徽 六安 237000

引言

公路是我國重要的基礎(chǔ)設(shè)施,對于促進區(qū)域內(nèi)部的文化交流和經(jīng)濟交流具有重要的意義。在項目施工的工程中,氣候是影響整個項目的質(zhì)量和效益的關(guān)鍵因素。但是公路施工的周期比較長,在施工的時候會遇到雨季,導(dǎo)致項目推進的時候存在許多困難,導(dǎo)致各項施工技術(shù)措施無法得到落實,因此相關(guān)部門需要選擇合理的措施解決問題,推進相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

一、雨季對公路施工的影響

雨季降水顯著地增多,在雨季進行路基路面施工的時候往往需要消耗大量的人力物力,顯著提升具體施工的成本。但是,在工程建設(shè)的工程中為了保證施工可以保質(zhì)保量地完成,需要在雨季進行施工。在雨季,路基路面的施工會受到周圍環(huán)境的不良影響,因此在具體實施的時候需要對這些影響進行進一步的深入分析,進而可以實現(xiàn)對施工質(zhì)量的控制,進而可以保證最終工程的質(zhì)量。

(一)對路基的影響。雨季對于路基的影響比較復(fù)雜,會影響路基路面的施工成本和施工效果。比如雨季可以導(dǎo)致作為路基填料中的水分含量降低,進而在無形中增加了工程項目的施工成本,并且加大了勞動強度。另外,路基的碾壓工作需要嚴格控制含水量,但是在雨季進行施工會提升其項目開展的難度[1]。路基的含水量如果過大,會導(dǎo)致路基在投入使用之后會出現(xiàn)下沉、裂縫以及車轍等問題。另外,在雨季施工也使得施工單位無法嚴格地控制填料的含水量,如果不能采取技術(shù)性的排水措施會形成軟土層,進而導(dǎo)致路面自身的承載量受到影響,進而引起更加嚴重的質(zhì)量問題。

(二)對路面結(jié)構(gòu)層的影響。在雨季對路面結(jié)構(gòu)層進行施工會導(dǎo)致粗細集料中的含水量增加,進而導(dǎo)致后續(xù)的碾壓施工作業(yè)受到不良的影響,導(dǎo)致路面工程結(jié)束之后其壓實度無法滿足技術(shù)要求,而路面壓實度不足會導(dǎo)致雨水下滲的情況十分的嚴重,進而出現(xiàn)地面沉陷的現(xiàn)象,導(dǎo)致工程質(zhì)量受到不良的影響。

(三)對瀝青路面的影響。瀝青混凝土路面的質(zhì)量的主要影響因素是瀝青和細集料之間的粘結(jié),水分過多會導(dǎo)致其粘結(jié)性降低,導(dǎo)致工程質(zhì)量受到了不良的影響。另外,降水天氣也會帶來低溫,低溫會導(dǎo)致材料的粘結(jié)降低,導(dǎo)致后續(xù)的碾壓工作無法順利地進行,即使采取合理的措施也無法保證基本的碾壓效果。

二、公路工程路基路面雨季施工技術(shù)研究

(一)雨季施工前的準備工作。雨季由于其他屬性施工前的準備工作發(fā)揮著十分重要的作用,對于整個項目的進度和質(zhì)量產(chǎn)生影響,因此在具體進行施工之前需要重視雨季的準備工作。首先,承建單位需要成立雨季施工領(lǐng)導(dǎo)小組,委派專業(yè)的工作人員負責雨季施工的各項工作。其次,承建部門需要加強和氣象臺之間的溝通,專業(yè)人員負責關(guān)注區(qū)域內(nèi)部天氣的變化并且對天氣變化進行嚴格的記錄,并且將相關(guān)信息及時上傳,進而可以做好預(yù)防工作。最后,相關(guān)部門需要對雨季施工地段的現(xiàn)場勘察工作,并且可以充分了解施工的實際情況,并且編制具體的雨季施工方案。同時,相關(guān)部門需要注重水的排放,并且合理布置施工排水系統(tǒng),避免在施工的時候出現(xiàn)排水不暢的現(xiàn)象。

(二)雨季填筑路堤的施工技術(shù)

1.排水。填筑路堤的基本條件是排水工作,會對施工進度產(chǎn)生直接的影響,因此在進行填筑路堤之前,需要對施工現(xiàn)場的排水系統(tǒng)進行檢查,保證該措施可以正常的運行同時,相關(guān)部門需要充分了解施工現(xiàn)場的路段底面土壤的土質(zhì)松軟情況,進而可以根據(jù)實際情況選擇換填的方式改善土質(zhì)狀況。另外,為了實現(xiàn)雨水的及時排出可以在路基外圍架設(shè)一條縱向擋水土埂,進而可以方便雨水的排出[2]。

2.路基填料的選擇。首先,相關(guān)部門需要首先進行路基填料的選擇工作,進而可以避免出現(xiàn)雨水侵蝕的現(xiàn)象,雨季施工的填料需要選擇卵石砂礫、碎石為主,并且如果出現(xiàn)土質(zhì)過濕的情況需要在風(fēng)干之后再進行使用。另外,有一些比較特殊的粘性土質(zhì)最好不要在雨季進行施工。

3.土質(zhì)路堤施工。土質(zhì)路堤施工最好在比較晴朗的天氣進行,在進行施工的時候需要充分地掌握施工技巧,可以在降水之后較短的時間內(nèi)填上一層土,并且進行壓實工作。另外,在雨季施工的時候需要保證土質(zhì)質(zhì)量,并且需要嚴格控制填筑土的濕度,進而可以控制好土的濕度。另外,在進行土質(zhì)路堤施工的時候需要嚴格控制填方坡腳和取土坑之間的距離,進而可以優(yōu)化其實際應(yīng)用的效果。

(三)雨季混凝土施工技術(shù)。如果降雨量比較大,相關(guān)部門需要立刻停止混凝土施工,并且充分結(jié)合施工的實際情況多設(shè)置幾道施工縫。同時,承建單位需要充分的掌握天氣預(yù)報情況,有一些工作最好在晴天進行比如刷模板,而對已經(jīng)澆筑好的模板需要進行相應(yīng)的防水措施,另外,雨季含水量比較大,因此在實際進行施工的時候需要測量混凝土的含水量,并且根據(jù)工程的實際需求對含水量進行調(diào)整。在進行混凝土澆筑的時候用,需要對近幾年的天氣走勢進行充分地把控,并且根據(jù)氣候因素提前制定混凝土的具體施工計劃。一般而言,為了保證施工的實際效果,承建單位需要避免在雨季進行大面積的混凝土施工,進而可以避免混凝土的含水量增加,進而可以保證后續(xù)工作的進行。

總結(jié)

隨著我國城市化水平的提升,我國對于陸上交通運輸?shù)囊笤絹碓礁?其發(fā)揮的作用也越來越重要。公路工程的施工需要消耗比較長的時間,避免不了在雨季趕工的情況,相關(guān)部門需要根據(jù)雨季的特殊情況實現(xiàn)對公路工程的質(zhì)量控制,避免在雨季施工的時候出現(xiàn)質(zhì)量問題,有效地提升施工工程的質(zhì)量和保證其進度,促進我國陸上交通網(wǎng)絡(luò)的完善。