吳 哲

濟(jì)南金衢公路勘察設(shè)計(jì)研究有限公司 山東 濟(jì)南 250000

引言

日新月異變化的今天,施工單位必須要結(jié)合具體施工情況選擇相應(yīng)技術(shù),認(rèn)真對待每一個環(huán)節(jié),全面掌握施工技術(shù)要點(diǎn),對施工過程中的難點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)分析,并采取科學(xué)有效的應(yīng)對措施給予解決,保證工程質(zhì)量與安全,下面具體介紹如下。

1 道路與橋梁工程施工技術(shù)重難點(diǎn)

1.1 路基的結(jié)構(gòu)不科學(xué) 道路與橋梁建設(shè)中所使用的主要原料為鋼筋混凝土和過渡板等,因此要減少由于建筑材料在使用時發(fā)生的剛性變化而導(dǎo)致的路基路面沉降不均勻的情況,保證道路與橋梁表面的平滑性。通過科學(xué)理論分析,路基建設(shè)的結(jié)構(gòu)多為一條通道板,如果出現(xiàn)沉降的情況,將會導(dǎo)致橋頭出現(xiàn)跳車的情況。那么就需要從路基的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)出發(fā),改善這種結(jié)構(gòu)所出現(xiàn)的弊端問題,從而減少因?yàn)槁坊两党霈F(xiàn)的交通隱患。

1.2 橋頭搭板設(shè)置不合理 路基土與橋臺的位置最為接近,在設(shè)置橋頭搭板時,由于搭板本身產(chǎn)生的彈性支撐力往往落在路基土體上,橋臺在受力不均的情況下,發(fā)生沉降的可能性就會增大。比如車輛在行駛過程中,會對路面與橋梁產(chǎn)生縱向垂直應(yīng)力,此時,產(chǎn)生的兩個峰值應(yīng)力就會作用在兩個不同的位置,一個是汽車產(chǎn)生荷載力的部位,另一個是橋頭搭板所支撐的路基端,當(dāng)車輛行駛至橋頭搭板末端處,車輛的縱向垂直應(yīng)力就會達(dá)到最大值,而這一位置也極易發(fā)生沉降現(xiàn)象。

1.3 橋梁箱梁裂縫 對于橋梁箱梁裂縫而言,主要由兩方面因素引起：第一,荷載裂縫。這是因?yàn)橄淞旱鬃环€(wěn)定,或者地基質(zhì)量沒有達(dá)到要求,受到超過范圍的荷載,進(jìn)而就會導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)不均勻沉降。在這種情況下,箱梁的內(nèi)部會受到影響,一旦應(yīng)力超過規(guī)定范圍,就會導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫；第二,非受力裂縫。這部分是受到外界環(huán)境影響,或者是在施工后養(yǎng)護(hù)不合理等所導(dǎo)致。

2 道路與橋梁工程施工技術(shù)

2.1 路基壓實(shí)技術(shù) 在開展路基路面的壓實(shí)作業(yè)時,施工人員一定要嚴(yán)格把控攤鋪速度與壓路機(jī)碾壓段長度的協(xié)調(diào)性。對于路基壓實(shí)過程中經(jīng)常出現(xiàn)的瀝青混合料粘輪現(xiàn)象,可時不時的向碾壓輪表面撒一點(diǎn)水,以防止過度粘輪現(xiàn)象的發(fā)生。在瀝青混合料路面還沒有完全冷卻的情況下,千萬不可放置重型機(jī)械設(shè)備,或在上面灑雜物,如油料以及礦料等。為了進(jìn)一步增加路基路面的壓實(shí)度效果,可在碾壓時借助夯板的振動作用。需要特別注意的是,一定要根據(jù)天氣情況以及施工現(xiàn)場的具體情況,綜合考慮混合料的具體性質(zhì)、瀝青出場時的溫度等各方面的因素,及時確認(rèn)碾壓路段的合理長度。

2.2 創(chuàng)新道路與橋梁沉降路面的搭板技術(shù) 首先要注意路面建設(shè)的厚度與剛性。在實(shí)際施工會存在各種計(jì)劃中未預(yù)想到的障礙,要保證施工時搭板的設(shè)置處于水平狀態(tài),讓車身與搭板的表面保持平行。為了保障道路的平坦和車輛的正常通行,要對板面連接的過渡處進(jìn)行全面的考慮。在施工階段,端板和道路高度的設(shè)置值要高于計(jì)劃值。在逆向坡的建設(shè)時,要以橋梁道路的沉降高度為基礎(chǔ),合理設(shè)置路基的傾向高度,要保證道路輪廓下降的高度為路基沉降,科學(xué)的設(shè)置邊坡值。再者是錨板問題,端橋的板塊要與臺背保持垂直,在施工時要水平拉錨,保證錨板能夠縱向移動。道路與橋梁的鋼板距離要控制在75～80cm。在保持垂直的狀態(tài)下錨板被損壞,就需要對錨板進(jìn)行保留,還要做好邊界繪制工作,保證位移的方向處于一致。然后是倒角問題,要防止錨板在旋轉(zhuǎn)過程中對路面造成損壞,因此,要對臺上的倒角進(jìn)行合理的設(shè)置。最后是頂部板間的設(shè)置。在施工時混凝土是最常用的建筑材料,所以必須要保證混凝土的質(zhì)量符合國家的標(biāo)準(zhǔn),從而為整個道路與橋梁強(qiáng)度提供良好的保障。

2.3 混凝土施工技術(shù) (1)振搗工藝：一般情況下,在道路與橋梁施工時,施工人員需要對混凝土進(jìn)行振搗,這就需要施工人員掌握一定的振搗技術(shù)(把控振搗的精確性與振搗頻率,避免出現(xiàn)漏振的現(xiàn)象,在振搗過程中一直堅(jiān)持“快插慢拔”的原則),同時相關(guān)部門也要加強(qiáng)對這方面人員的監(jiān)管,加強(qiáng)培訓(xùn),使其操作更加規(guī)范,嚴(yán)格按照振搗工藝的要求進(jìn)行操作。(2)拌和工藝：在混凝土施工技術(shù)中,拌和工藝是其主要內(nèi)容。道路與橋梁規(guī)模大,工期長,施工現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜,相關(guān)施工人員需對施工地區(qū)的溫度和環(huán)境等進(jìn)行調(diào)查與分析,然后在以此選擇適合的各種材料,再通過實(shí)驗(yàn)室配比研究,加以優(yōu)化和改進(jìn)。需要特別注意的是,影響拌和工藝質(zhì)量的因素有很多,一定不要憑著自己的經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行拌和施工,不要出現(xiàn)漏配或者少配以及錯配的問題。(3)澆筑工藝：選擇完材料并進(jìn)行拌和后,需要根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行澆筑,澆筑前要在材料運(yùn)輸管理上以及送料時間上進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān),認(rèn)真檢查材料中是否混入雜質(zhì),若發(fā)現(xiàn)有雜質(zhì)混入,一定要去除,否則會影響到澆筑工作的質(zhì)量。另外,在澆筑后,為了讓混凝土和承臺結(jié)合更加緊密,需要進(jìn)行灑水處理,同時還要進(jìn)行再次檢查,及時發(fā)現(xiàn)問題,及時解決,只有檢查合格后才能進(jìn)行之后的工作。

2.4 合理選擇材料 在進(jìn)行道路、橋梁施工過程中,質(zhì)量直接關(guān)乎到人身安全。所以,需要有效地提升施工質(zhì)量,達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。因此,針對在施工中所用到的有關(guān)機(jī)械設(shè)備的要求也非常高。在項(xiàng)目施工過程中應(yīng)選擇專業(yè)素質(zhì)強(qiáng)、操作水平高的操作人員,達(dá)到正確、高效地操作設(shè)備的目的。采購相應(yīng)施工材料過程中,因?yàn)椴牧现苯佑绊懙绞┕べ|(zhì)量,所以就需要讓采購人員能夠具備豐富的經(jīng)驗(yàn),較好的職業(yè)道德素養(yǎng)。在采購過程中,要能夠?qū)ψ约旱男袨樨?fù)責(zé),認(rèn)真地完成材料采購工作。如果采購量較多,可以采取招標(biāo)的方法獲取更加合理的材料；如果采購量較小,就需要采購人員能夠從市場實(shí)際情況出發(fā),然后在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上,選擇性價比最高的商家；如果需要進(jìn)一步加工材料,那么就需要深入到加工廠家,了解廠家的資質(zhì),選擇生產(chǎn)質(zhì)量好的廠家。在選擇機(jī)械過程中,需要從道路與橋梁工程的具體情況入手,確保購買后能夠用到。并且在購買材料后,還應(yīng)該能夠定期檢查設(shè)備的性能,如果在這其中發(fā)現(xiàn)問題,就需要及時處理,避免在正式施工中影響施工人員的安全,阻礙工程施工正常開展。

2.5 沉降段路面壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn) 路面壓實(shí)作為道路施工的收尾工序,在整個施工過程中占據(jù)著重要位置。如在外界氣溫較高,風(fēng)力較小的情況下,機(jī)械碾壓長度不宜過短,而在外界氣溫較低、風(fēng)力較大的情況下,應(yīng)盡量縮短碾壓段的長度。同時,施工單位也要兼顧考慮施工工期,如果工期較長,應(yīng)縮短碾壓段長度,這樣能夠有效防止混凝土早凝而出現(xiàn)的路面接縫；如果工期較短,可以增加碾壓段的長度,這樣能夠確保攤鋪與碾壓效果,路面出現(xiàn)沉降的幾率也會大幅降低。

2.6 伸縮縫安裝 在安裝伸縮縫裝置之前,必須要做好伸縮縫預(yù)埋筋錨固寬度的檢驗(yàn)工作,寬度應(yīng)保持在50 cm。安裝人員還必須做好伸縮縫槽內(nèi)雜物的清理工作,保證梁體間隙。安裝時,必須使用角鋼作為吊裝輔助設(shè)備,對標(biāo)高和直線度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。選擇對稱施焊,并做好復(fù)核工作。在進(jìn)行一次性焊接時,必須先焊接頂部,然后是側(cè)面,最后是底部。完成焊接之后,借助工具把焊接位置打磨平整,以免發(fā)生砂漿滲漏現(xiàn)象。

2.7 施工注意事項(xiàng) 路基與橋臺連接區(qū)域易存在積水,因此施工前需將該部分積水清理干凈,以免導(dǎo)致施工材料性能下降。橋臺與路基的連接區(qū)域應(yīng)布設(shè)滲水墻,并在底部設(shè)置透水管,以便該處的積水能夠快速排出。填筑層施工中使用的碎石材料,必須嚴(yán)格控制其用量,并根據(jù)現(xiàn)場情況合理修筑排水坡。路基與橫向結(jié)構(gòu)所形成的連接區(qū)域應(yīng)具有較強(qiáng)的排水能力,為滿足此要求,可在基坑底部回填適量碎石和混凝土。頂部填筑厚度未達(dá)到1m時,可使用小型壓路機(jī)處理,實(shí)際松鋪厚度至少需達(dá)到20cm。路堤與路塹過渡區(qū)域施工過程中,首先需清理地基表層,使其具有平整性,在此基礎(chǔ)上同步填筑。以現(xiàn)場地質(zhì)條件為基本依據(jù),按特定的方法完成路堤與路塹結(jié)合處的填筑作業(yè)。遇軟質(zhì)巖石或土質(zhì)路塹時,應(yīng)根據(jù)原地面的縱向結(jié)構(gòu)設(shè)置合適的坡面比例,并于該處開挖臺階。遇堅(jiān)硬巖石時,需在路塹的一側(cè)縱向開挖,另一側(cè)則設(shè)置為連接結(jié)構(gòu)。以施工方案為基本依據(jù),合理選擇質(zhì)量達(dá)標(biāo)的填料,依據(jù)規(guī)范將其填筑到位。

3 結(jié)語

總而言之,在道路、橋梁施工過程中會涉及到非常復(fù)雜的方方面面。因此,在項(xiàng)目施工過程中應(yīng)遵守國家建設(shè)工程的有關(guān)法律法規(guī),建立健全質(zhì)量保證體系,明確質(zhì)量責(zé)任,加強(qiáng)質(zhì)量管理；應(yīng)遵守國家安全生產(chǎn)的有關(guān)法律法規(guī),建立健全安全生產(chǎn)管理體系,明確安全責(zé)任,制定安全技術(shù)措施,嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程,保障施工人員的職業(yè)健康；應(yīng)遵守國家環(huán)境保護(hù)的有關(guān)法律法規(guī),節(jié)約用地,少占農(nóng)田,減少污染,保護(hù)環(huán)境。通過多個方面來有效落實(shí),進(jìn)而更好地提升道路、橋梁施工質(zhì)量。