◎ 文 《法人》全媒體記者 李韻石

2021年4月19日，上海車展媒體日，河南安陽特斯拉車主現(xiàn)場維權(quán) CFP

4月的輿論風(fēng)暴，特斯拉無疑榜上有名。

4月19日，第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（以下簡稱“2021上海車展”）開幕第一天的媒體日上，河南安陽特斯拉車主張某身著印有“剎車失靈”字樣的白色T恤，站在特斯拉車頂上維權(quán)。事后，張某因擾亂公共秩序被上海警方處以行政拘留5日，另一名同行女子李某被處以行政警告。

據(jù)媒體報道，被行拘的張某稱，其父在春節(jié)假期駕駛的一輛特斯拉Model 3剎車失靈，追尾前車，致使一家四口發(fā)生嚴(yán)重車禍，險些喪命。因此，在廠家拒絕滿足其“退車和道歉”要求后，她采取在河南鄭州特斯拉店門口站車頂和上海車展現(xiàn)場站車頂這樣的極端方式維權(quán)。

就在車展維權(quán)事件發(fā)生的前幾天，幾起特斯拉安全事故接連被曝出：4月17日，一輛特斯拉Model S在美國得州撞樹引發(fā)火災(zāi)，車上兩人死亡且車身被燒毀；4月24日，廣州增城區(qū)一輛特斯拉撞擊水泥隔離帶起火燃燒，事故造成一人死亡。官方稱，事發(fā)前駕駛員在加速超車過程中發(fā)生碰撞事故；4月25日，福建廈門一特斯拉在穿越停車道閘時發(fā)生交通事故；5月3日，廣州黃埔區(qū)某商業(yè)大廈地下停車場發(fā)生一起特斯拉撞墻事故，事發(fā)時車內(nèi)安全氣囊未彈出，當(dāng)事人被送往醫(yī)院救治。

盡管上述特斯拉事故原因并不相同，后述兩起事故中，官方也均表示未發(fā)現(xiàn)車輛制動系統(tǒng)故障。但是，消費(fèi)者對于特斯拉安全性的擔(dān)憂情緒與日俱增。一向引以為豪的特斯拉，禁得住市場的考驗嗎？

特斯拉事故頻發(fā)曾被約談

進(jìn)入2021年以來，特斯拉已經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)數(shù)次重大事故，導(dǎo)致銷量急劇下降。2021年1月，江西南昌一名消費(fèi)者購買僅6天的特斯拉Model 3，在使用特斯拉官方超級充電樁時突然出現(xiàn)故障，售后人員卻將原因歸結(jié)于“國家電網(wǎng)電流太大，導(dǎo)致汽車充電時沖入的瞬間電流過大，把逆變器燒壞”。

同樣是質(zhì)量問題，今年1月份，美國國家公路交通安全管理局正式致函特斯拉，認(rèn)定Model S和Model X兩款電動車的觸摸屏存在缺陷，可導(dǎo)致安全風(fēng)險，要求召回約15.8萬輛。

國家市場監(jiān)管總局、中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局曾在春節(jié)前共同約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求其嚴(yán)格遵守中國法律法規(guī)，加強(qiáng)內(nèi)部管理，落實企業(yè)質(zhì)量安全主體責(zé)任，有效維護(hù)社會公共安全，切實保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。

但令人遺憾的是，上海車展的極端維權(quán)，將特斯拉再次推到風(fēng)口浪尖，特斯拉官方“不妥協(xié)”的回應(yīng)姿態(tài)惹來眾怒。

上海車展維權(quán)事件發(fā)生后，特斯拉公司副總裁陶琳向媒體表示：“我們沒有辦法妥協(xié)，這是一個新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的過程。我們自己的調(diào)研顯示，90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉?！?/p>

剎車數(shù)據(jù)不能自證“清白”？

特斯拉的制動系統(tǒng)到底有沒有問題？為此，特斯拉官方公布了安陽特斯拉維權(quán)女車主的部分剎車數(shù)據(jù)，用以證明其產(chǎn)品可靠性。然而，消費(fèi)者和專業(yè)人士卻對數(shù)據(jù)產(chǎn)生了質(zhì)疑。

車評人顏宇鵬表示，當(dāng)駕駛者踩下剎車踏板，會產(chǎn)生一個電信號，此信號傳輸?shù)絼x車總泵產(chǎn)生壓力，該壓力會通過剎車油管傳遞到剎車卡鉗，從而帶動卡鉗進(jìn)行制動。但是，此次特斯拉公布的數(shù)據(jù)中，除了制動主缸壓力數(shù)值以外，關(guān)鍵的制動踏板物理移動信號是缺失的因此，很難確定特斯拉的剎車問題。

為了解決數(shù)據(jù)的問題，特斯拉近日在美國官網(wǎng)上線了事件數(shù)據(jù)記錄器EDR查詢軟件，可供車主查詢車輛行駛數(shù)據(jù)并形成相應(yīng)的數(shù)據(jù)報告，以幫助車主更好地了解事故發(fā)生的原因。但根據(jù)官網(wǎng)信息顯示，這一服務(wù)目前僅在北美地區(qū)開放，國內(nèi)特斯拉用戶暫時無法使用。

車主維權(quán)存在“與廠家溝通困難”

從3年前的沃爾沃車主在車展高舉標(biāo)語“強(qiáng)烈要求沃爾沃召回變速箱缺陷車輛”，到去年粵港澳大灣區(qū)車展上，一名女子站在一汽豐田展車上，高舉“實名舉報，豐田奕澤自燃，廠商不管不顧”的標(biāo)語。近年來，越來越多的車主選擇在車展現(xiàn)場進(jìn)行維權(quán)已不是新鮮事。

4月20日，記者采訪了幾名曾因汽車質(zhì)量問題多次與4S店和生產(chǎn)廠家溝通的車主，得到的答案均是：4S店修不好，與汽車生產(chǎn)廠家多次聯(lián)系且長時間得不到實質(zhì)性或滿意答復(fù)，這可能導(dǎo)致一些車主采取極端手段進(jìn)行維權(quán)，以引發(fā)社會關(guān)注。

特斯拉質(zhì)量迷霧重重 資料圖片

其中一名車主姜女士告訴記者，2019年底，她花費(fèi)70萬元購買了一輛某合資品牌汽車，但在2020年6月四驅(qū)系統(tǒng)出現(xiàn)故障報警?！?個月內(nèi)多次到4S店進(jìn)行檢查和維修，這對我的生活和工作造成了很大麻煩?！苯空f，她與生產(chǎn)廠家和4S店多次聯(lián)系，得到的回復(fù)都是先確認(rèn)問題，再確定維修或更換配件。

對生產(chǎn)廠家的回復(fù)，姜女士很難接受:“我剛買了7個月的新車就出現(xiàn)了故障，4S店員工已確定是模塊問題，但廠家不同意更換，還要確定準(zhǔn)確問題后再換，這一等就是9個月?，F(xiàn)在模塊換了，問題解決了，但9個月里，我都不能開車出五環(huán)，這個體驗太難受了?！?/p>

對此，該合資品牌4S店維修車間主任安師傅（化名）告訴記者，汽車的智能化、科技化一直在提升，一輛車的控制模塊有十幾個甚至幾十個。不同于機(jī)械部件的問題，模塊問題的確認(rèn)需要電腦檢測出故障碼。如果沒有故障碼就沒辦法確定問題，廠家也就不會輕易同意更換部件。

安師傅介紹，姜女士的問題就是這樣，汽車出現(xiàn)了故障，但只有汽車報警，電腦沒有檢測出故障碼，所以很難向廠家申請更換部件，這也是為何一直等到今年3月的原因。在一次明顯故障報警后，電腦檢測到了故障碼，經(jīng)廠家確認(rèn)才給姜女士更換了模塊。

對此，北京市雙利律師事務(wù)所律師李翔對《法人》記者表示，雖然目前汽車維權(quán)難是不爭的事實，但像上海車展這樣的維權(quán)方式不值得提倡。“消費(fèi)者應(yīng)該依法維權(quán)，否則既無法實現(xiàn)自己的訴求，還可能違反法律?！?/p>

3月15日，市場監(jiān)管總局《關(guān)于2020年全國汽車和消費(fèi)品召回情況的通告》顯示，2020年全國消協(xié)組織受理消費(fèi)者汽車類投訴（含零部件）比上年增加1.6%，質(zhì)量和安全問題占汽車投訴總量的25.5%。隨著汽車智能化程度的提高，越來越多的復(fù)雜問題顯現(xiàn)，由此導(dǎo)致的汽車消費(fèi)者維權(quán)問題將會愈發(fā)突出。

如何解決這一矛盾，將成為從業(yè)者面對的現(xiàn)實問題。