周慧嫻

HUAWEI

任正非一直強(qiáng)調(diào)：“華為不造車！”在去年，他甚至放言：“誰再建言造車就調(diào)離崗位！”但這并不代表華為沒有動(dòng)分羹的心思。

盡管公司自身不會(huì)涉足造車領(lǐng)域，但卻另辟捷徑，選擇與車企合作。目前，華為賣車不造車，與北汽、長(zhǎng)安、上汽、廣汽等眾多車企展開合作，為它們提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件，把智能電動(dòng)車的所有核心技術(shù)，包括5G技術(shù)、車載傳感器、自動(dòng)駕駛芯片、三電系統(tǒng)、智能座艙，甚至整車架構(gòu)技術(shù)都掌握在手中。

騰訊

與華為采取類似戰(zhàn)略的還有騰訊，騰訊高級(jí)執(zhí)行副總裁、云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群總裁湯道生曾表示“我可以斬釘截鐵地說，騰訊不會(huì)做硬件的部分?！薄膀v訊要有所為有所不為?！彬v訊專注的也是汽車數(shù)字化助手領(lǐng)域，比如自動(dòng)駕駛相關(guān)系統(tǒng)、生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)、車載微信和音樂，幫助OEM廠商做好營(yíng)銷，提升CRM能力等等。

搜狐

態(tài)度更加決絕的還要屬搜狐，張朝陽在接受媒體采訪時(shí)表示，10年前，互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)風(fēng)靡，面對(duì)行業(yè)紅利的誘惑，他也曾動(dòng)心過。但他認(rèn)為，如果效仿其他互聯(lián)網(wǎng)公司做手機(jī)，搜狐可能很難創(chuàng)造完美的用戶體驗(yàn)。

現(xiàn)在，科技圈又刮起了“造車”之風(fēng)。由于缺乏相關(guān)資源，搜狐現(xiàn)在不打算造車。張朝陽還強(qiáng)調(diào)，搜狐將光和熱集中到自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，堅(jiān)持內(nèi)容和社交平臺(tái)的定位。

格力

格力電器助理總裁方祥建申明格力沒有造車，也不會(huì)進(jìn)入房地產(chǎn)業(yè)，格力的多元化是有明確界限的。格力目前的產(chǎn)業(yè)包括空調(diào)、高端裝備、生活品類、通信設(shè)備4大板塊。公司表示，對(duì)進(jìn)入的各板塊領(lǐng)域，進(jìn)入后就要做到極致。

而董事長(zhǎng)董明珠選擇入股銀隆新能源車也是私人行為，與格力沒有關(guān)系。

時(shí)下互聯(lián)網(wǎng)、科技公司造車已經(jīng)成為熱潮，似乎沒有進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的公司都不是好企業(yè)。

如今，汽車行業(yè)迎來新能源智能車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，人人都想搶占新風(fēng)口?；ヂ?lián)網(wǎng)、科技公司資金雄厚，并且本身就有與汽車相關(guān)的生態(tài)布局（自動(dòng)駕駛平臺(tái)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等）。此外，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車產(chǎn)品認(rèn)可度不斷提升、國家也有產(chǎn)業(yè)政策扶持、造車門檻不斷降低。再加上汽車問世之后，駕駛過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)也是一份珍貴的資源。

造車，實(shí)在是誘人。反倒是那些宣布不造車的互聯(lián)網(wǎng)、科技公司成為了稀有物種。

結(jié)語

如今全球絕大部分的“造車新勢(shì)力”都集中在中國。反而汽車工業(yè)體系成熟的發(fā)達(dá)國家對(duì)新能源汽車的熱情不高。這是因?yàn)槲覈耐谕ㄟ^新能源汽車“彎道超車”，在政策的強(qiáng)勢(shì)號(hào)召下，企業(yè)蜂擁而至。然而造車并非易事，于是便誕生了不少只停留在PPT階段上的造車新勢(shì)力?！傲慨a(chǎn)”與“交付”的速度已經(jīng)成為造車新勢(shì)力的主要焦慮點(diǎn)。