郝春輝

（張家口市公路路政管理處，河北 張家口 075000）

1 引言

近年來，隨著我國高速公路事業(yè)的不斷進步，公路建設(shè)取得了較大的成果，人們的日常出行需求得到了極大的保證。瀝青路面病害問題也會層出不窮，嚴重影響其路面的美觀及使用。針對此類問題需要將病害路面進行銑刨后再重新加鋪新面層。舊瀝青路面材料如無法妥善處理會造成環(huán)境污染。瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)是將舊瀝青路面材料通過破碎、篩分后，與新瀝青、新集料以及再生劑進行充分混合形成廠拌熱再生瀝青混合料。本文對廠拌熱再生技術(shù)的施工工藝進行研究，并介紹其在具體工程中的應(yīng)用。

2 廠拌熱再生技術(shù)施工原理及特點

瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)是通過機械設(shè)備將路面回收材料進行破碎、篩分，最后將其與新瀝青、新集料以及添加劑進行充分混合，經(jīng)過重新高溫拌和形成廠拌熱再生瀝青混合料?；旌狭系穆酚眯阅苄枰獫M足規(guī)范要求，要符合相關(guān)國家行業(yè)指標(biāo)，可最大限度地二次利用廢舊路面材料[1]。相對于其他混凝土路面，再生瀝青路面具備高效快捷的使用性能，在國內(nèi)外已得到廣泛的應(yīng)用，廠拌熱再生技術(shù)的最大優(yōu)勢是可將回收材料二次利用，節(jié)約了原本的預(yù)備材料，并對環(huán)境有一定的保護作用，有助于產(chǎn)生較大的經(jīng)濟效益和社會效益，符合我國新時代交通建設(shè)發(fā)展目標(biāo)。

3 瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)施工應(yīng)用

3.1 工程概況

某省道公路全長21.111 km，其路面寬18 m，路基寬16 m，自通車以來，由于外界環(huán)境、行車荷載等多方面的影響，重載、超載車輛不斷增多，該公路路面損害嚴重。為解決此類問題，決定采用廠拌熱再生技術(shù)對瀝青路面進行養(yǎng)護處理，試驗路段選定長為200 m，將瀝青混凝土上面層銑刨后對其進行加鋪處理，并對廠拌熱再生技術(shù)的施工工藝和控制方法進行研究分析，對試驗路段的施工質(zhì)量進行檢測。

3.2 回收材料的質(zhì)量控制

將回收路面材料（RAP）分類堆放，不得進行混雜堆放。采用機械開挖的方式回收RAP材料，RAP的回收和堆放嚴禁混入其他廢料、雜物、水等。采用推土機將RAP材料充分混合均勻，然后再采用破碎機將其破碎，使得RAP中最大粒徑小于再生瀝青混合料的最大公稱粒徑，未經(jīng)處理的RAP材料不得投入使用。根據(jù)再生瀝青混合料的最大公稱粒徑選擇合理的篩孔尺寸，并將RAP篩分，在運輸堆放以及整個施工環(huán)節(jié)中以避免回收路面材料RAP產(chǎn)生離析現(xiàn)象，所以，針對RAP材料，施工前要對材料本身做好妥善的防水處理，堆放時間不得過長。

3.3 施工工藝

3.3.1 瀝青混合料拌和

采用間歇式拌和設(shè)備和連續(xù)式拌和設(shè)備兩種設(shè)備來拌和廠拌熱再生瀝青混合料，因為該拌和設(shè)備上具備RAP材料的計量配料裝置，堆放RAP的料倉應(yīng)多于2個，RAP的含水率不得超過3%。結(jié)合施工特點和環(huán)境特性，以及拌和樓等級來制定廠拌熱再生瀝青混合料的拌和參數(shù)，確保瀝青混合料的整體拌和質(zhì)量，進行維持并降低回收材料的老化程度[2]。

3.3.2 瀝青混合料運輸

廠拌熱再生瀝青混合料經(jīng)裝車后，施工技術(shù)人員及時檢測混合料溫度，如果瀝青混合料自身溫度較高時，會使得瀝青混合料的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)松散失黏，降低混合料的強度。采用可自卸設(shè)備的運輸車來轉(zhuǎn)運拌和完畢的混合料，條件允許時選用質(zhì)量好的厚帆布將混合料的外表面進行包裹，防止混合料在運輸和自卸過程中溫度降低太迅速，施工技術(shù)人員在運輸車駛進施工現(xiàn)場前，采用沖水槍清洗車輛底部，以免運輸車車輪污染路面。值得注意的是，運輸車在裝運廠拌熱再生瀝青混合料時不得多次加速、減速。

3.3.3 瀝青混合料攤鋪

廠拌熱再生瀝青混合料在攤鋪過程中需供應(yīng)充分，攤鋪機的攤鋪速率和供料速率應(yīng)相匹配。在攤鋪中期不得驟然停機。攤鋪機中廠拌熱再生瀝青混合料的高度需大于攤鋪機送料器的1/3。廠拌熱再生瀝青混合料的攤鋪溫度需要高于普通混合料10℃左右。廠拌熱再生瀝青混合料的攤鋪工藝應(yīng)謹遵施工技術(shù)規(guī)范，以免對后續(xù)碾壓過程帶來影響。攤鋪機駕駛員在駕駛攤鋪機時不得隨意地轉(zhuǎn)彎以及加速減速，到達攤鋪位置時需要將螺旋布料器設(shè)置均勻。攤鋪機的熨平板在使用前需要預(yù)熱，攤鋪過程中嚴禁現(xiàn)場人員隨意踩踏路面，并保持攤鋪完畢路段的清潔度。

3.3.4 瀝青混合料碾壓

為了確保路面的完整壓實度，在廠拌熱再生瀝青混合料碾壓過程中需要時刻遵循“高溫、慢壓、高頻、振動、低幅”的施工原則。在廠拌熱再生瀝青混合料初壓、復(fù)壓、終壓3個過程中，均需要保證在高溫的條件下展開施工[3]。施工技術(shù)人員采用掃把將撒布在公路外的混合料掃至施工范圍內(nèi)。碾壓施工中壓實不充分，不均勻的位置，采用人工補壓的方式進行處理。廠拌熱再生瀝青混合料碾壓時及時，測定壓實溫度，隨時避免混合料離析的產(chǎn)生。

3.4 質(zhì)量檢測

試驗路段進行施工時，施工技術(shù)人員及時進行工程質(zhì)量檢測，其中包括攤鋪、碾壓以及各項工序。另外，采用無核密度儀（PQI）將試驗段現(xiàn)場的壓實度進行檢測（見表1），根據(jù)檢測數(shù)據(jù)結(jié)果對相關(guān)施工工藝進行補正修改，直至其壓實度滿足控制要求。廠拌熱再生瀝青試驗路段施工完畢后，對路面的使用性能進行檢測分析，其中，路面平整度以及壓實度檢測結(jié)果如表1、表2所示。根據(jù)表1和表2中數(shù)據(jù)得到，試驗路段再生瀝青路面施工質(zhì)量良好，平整度和壓實度滿足設(shè)計和規(guī)范要求，觀察得到施工后路面無明顯離析現(xiàn)象，效果良好。

4 結(jié)語

瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)可最大限度地二次利用廢舊路面材料，解決施工路段廢棄料堆放問題，同時減少了廢棄料對環(huán)境的污染，符合環(huán)保的要求。

表1 試驗路面壓實度檢測結(jié)果

表2 試驗路面平整度檢測結(jié)果

本文依托實際省道工程，首先介紹了瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)的施工原理以及再生瀝青路面的使用性能，對廠拌熱再生技術(shù)的施工工藝進行研究，并在具體工程中進行了應(yīng)用，根據(jù)試驗路段的平整度和壓實度檢測結(jié)果評價工程質(zhì)量。研究結(jié)果表明，廠拌熱再生技術(shù)具有一定的可行性和實用性。