馬胡日查

（中交一公局集團有限公司, 北京 100024）

1 引言

云南、廣西部分地區(qū)屬于典型的喀斯特山區(qū)地形范圍，在該地區(qū)建設(shè)隧道，開挖期間容易產(chǎn)生大量的淤泥和孤石，如果淤泥和孤石得不到有效的清理，將會產(chǎn)生冒頂情形。因為喀斯特地區(qū)隧道項目比較特殊，一旦出現(xiàn)巖溶現(xiàn)象，很有可能引發(fā)塌方突泥突水冒頂，這也是隧道工程施工過程中的難點，不僅會延長工期，還會導(dǎo)致現(xiàn)場施工人員傷亡、財產(chǎn)損失，若是處理方法不當(dāng)，后期隧道投入使用，也無法保證運營期間的可靠性與安全性。所以，針對喀斯特巖溶地區(qū)隧道施工塌方冒頂?shù)奶幚硌芯糠浅１匾?。本文以云桂鐵路項目為案例，對此種情況進行細(xì)致分析，提出有效的施工解決方案。

2 工程概況

云桂鐵路建設(shè)完成的為速度250 km/h，以客運為主要運輸路線的有砟軌道，于2010年5月開工建設(shè)，2015年12月通車運營。二標(biāo)段線路總長度為27.208 km,其中路基正線長度12.060 km；橋梁建設(shè)7座，共計：2.066 km；含有隧道及明洞14座，共計：13.082 km（明洞2座，153 m）。標(biāo)段內(nèi)重難點工程主要為高風(fēng)險巖溶長大隧道施工（那吉隧道），本文以那吉隧道（7 645 m）施工為例，對有關(guān)問題進行研究。

3 隧道塌方

本工程中的隧道工程在開挖的過程中，當(dāng)上層掌子面掘進1 380 m時，突然出現(xiàn)了一條較寬的泥槽，隨后地表也產(chǎn)生了一定的塌陷，掌子面50 m的范圍內(nèi)出現(xiàn)了大量的坍塌體，其中還含有大量的黏質(zhì)土體，在周圍散落著大量的碎石。通過現(xiàn)場實地考察得出，塌陷的橫向距離為20 m，塌陷的縱向距離為30 m，塌陷的深度為15 m，總塌陷面積為600 m2[1]。

根據(jù)施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的缺陷展開分析，導(dǎo)致塌方問題的原因為襯砌脫空、厚度不足，極有可能是在施工期間現(xiàn)場管控力度不足引發(fā)。例如，臺車就位之后，襯砌厚度并未組織檢測便開始澆筑混凝土，導(dǎo)致厚度不符合規(guī)范；鋪設(shè)防水板的松鋪量沒有提前預(yù)留，導(dǎo)致防水板進行混凝土澆筑時掉落，需要切割襯砌混凝土；拱頂部位的混凝土澆筑忽略了檢查這一流程，僅僅根據(jù)混凝土設(shè)計方量實施控制，導(dǎo)致脫空問題；混凝土長時間運輸，2次澆筑的時間間隔過長，出現(xiàn)有效黏結(jié)之后沒有及時采取有效舉措解決，致使施工冷縫等缺陷。

4 原因分析

4.1 隧道所處環(huán)境條件分析

4.1.1 隧道內(nèi)部含水量過大

通過全面的分析得出，隧道內(nèi)部含水量如表1所示。通過表1數(shù)據(jù)展示說明，隧道內(nèi)部的含水量相對較大，主要是外部氣候因素所導(dǎo)致的，特別是在雨季當(dāng)中，隨著雨量的增加這種現(xiàn)象表現(xiàn)得尤為明顯，在進出口地段和巖溶發(fā)育地段均會出現(xiàn)存水現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的存在將會帶來一定的危險。如果在隧道內(nèi)出現(xiàn)涌水呈現(xiàn)線狀或者水流管狀的現(xiàn)象，這說明隧道外在的施工環(huán)境是處在雨季或者水量較大的時候。

表1 隧道內(nèi)部含水分析表

4.1.2 隧道內(nèi)部發(fā)育出大量的巖溶結(jié)構(gòu)

隧道內(nèi)部往往會存在大量的碳酸鹽物質(zhì)，這種物質(zhì)在與水的結(jié)合之后容易形成大量的巖溶結(jié)構(gòu)，并出現(xiàn)溶溝和豎井等不同的地質(zhì)外貌。這種外在結(jié)構(gòu)對于后期的施工容易產(chǎn)生一定的影響，主要是因為頂板巖體會在自身重力的作用之下出現(xiàn)割斷或者墜落的情況，容易在隧道表面產(chǎn)生更多的溶槽和巖溶漏斗[2]。

4.2 外表面將會出現(xiàn)大量的突泥物質(zhì)

通過進一步的判斷分析得出，該隧道內(nèi)部的可溶巖結(jié)構(gòu)是一種碳酸鹽物質(zhì)所形成的，隧道整體開挖至1 250 m時，表層掌子面出現(xiàn)了9 m長度的泥槽深溝。同時內(nèi)部的溶槽和溶溝底部已經(jīng)被完全掏空，這樣將會出現(xiàn)一個架空面，同時由于自身重力的原因，內(nèi)部粉質(zhì)黏土?xí)霈F(xiàn)大量的突泥現(xiàn)象，由此引發(fā)地表塌陷。同時，由于外表層自身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不足，這樣將會進一步擴大塌陷區(qū)域，如果得不到有效的處理，容易引發(fā)二次突泥情況。

5 主要解決方案

要對坍塌勘測兩邊進行清表處理，并將坑側(cè)坡率控制在1∶0.75以內(nèi)，同時還要求施工便道與坡口之間的距離保證在1 m以上。在進行開挖的過程中采取錨網(wǎng)噴射方式進行邊坡防護，使用C25噴射混凝土，并保證噴射混凝土厚度控制在10 cm，施工完成后可以采取鋼化管狀結(jié)構(gòu)和鋼筋網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的結(jié)合形式進行防護，這樣才能夠保證整個防護體系更加安全穩(wěn)定，同時也會使得每一項工序正常有序地進行。

按照積累的地表塌陷原因與經(jīng)驗，需要提前制定預(yù)防措施。未發(fā)生巖溶塌陷之前大概率會發(fā)生強降雨，如果隧道施工在汛期內(nèi)，會受降雨天氣影響再次面臨塌方隱患[3]。為此，建議在溶洞頂部位置的塌坑附近設(shè)置警戒線，塌坑附近需要制訂切實可行的臨時截排水方案，以免雨水持續(xù)性灌入塌坑與隧道當(dāng)中。與此同時，施工現(xiàn)場安排地表值班巡視與定期監(jiān)測，可以及時發(fā)現(xiàn)異常[4]。

按照天氣情況組織隧道施工，規(guī)避強降雨期。在現(xiàn)場進出口工作面同步展開施工，兩端部位建議運用石渣反壓回填這一方式搭建施工平臺，向溶洞逐漸靠近[5]。反壓回填長度以10 m為準(zhǔn)，接近溶洞口部可以制作鋼支撐噴混凝土套拱，利用管棚臺車搭建大管棚，起到超前支護的效果。管棚環(huán)向間距以40 cm為基準(zhǔn)，單根長度為12 m，并且在管棚中間位置交叉搭接，將長度控制在5 m以上，傾角在5°～7°，管棚注漿需要用到的水泥漿液配比以1∶1為準(zhǔn)，注漿壓力調(diào)整在1.5～2.0 MPa。排水孔原材料建議采用鋼花管，控制鋼化管間排距為1 m×1 m，并且設(shè)置為梅花形[6]。

完成以上施工之后，現(xiàn)場坍塌段實施開挖拆換。其中斜向注漿鋼花管長度、環(huán)向間距、縱向間距分別為4.5 m、80 cm、50 cm，將超前大管棚、環(huán)向按照間隔設(shè)置，注漿這一流程同樣要使用1∶1的水泥漿液[7]。當(dāng)結(jié)束注漿之后便可以開挖拆換，這一流程必須要做好監(jiān)控量測，保證所有施工人員的人身安全[8]。

施工現(xiàn)場混凝土的襯砌澆筑嚴(yán)格控制質(zhì)量，建議在襯砌臺車拱腰、拱頂?shù)戎匾恢冒惭b攝像頭，實時觀察混凝土內(nèi)部澆筑狀況，特別是拱頂混凝土襯砌澆筑的有效控制。另外，各個板襯砌澆筑結(jié)束之后，管理人員、分管生產(chǎn)副經(jīng)理需要依次簽字，有利于加強現(xiàn)場所有工作人員責(zé)任心，如果后期出現(xiàn)質(zhì)量問題也能夠追溯到直接責(zé)任人。

新施作套襯建筑材料前期選擇非常重要，本次隧道工程采用C35自密實模筑鋼筋混凝土，澆筑強度、厚度均符合設(shè)計規(guī)范?；炷翉?#拌和站使用罐車運輸至施工現(xiàn)場，通過混凝土輸送泵達到泵送入模的效果。套襯混凝土澆筑采用分段澆筑方法，從施工拱墻1、2、3、4開始，隨后澆筑施工拱頂5，期間由左右交替施工。邊墻部位混凝土澆筑每次為3.8 m，澆筑方量V按照公式V=3.8 m×L×0.25 m（高度×長度×厚度）計算；拱頂澆筑方量計算公式為V=12 m×L×0.25 m（高度×長度×厚度），該部位必須要一次成型，澆筑長度結(jié)合施工現(xiàn)場工料機配備情況實時調(diào)整。

在對塌坑兩側(cè)開挖處理的時候，一定要沿著隧道軸線的方向進行開挖，同時還要對地面連接的平順性進行控制，對于塌坑底部位置要進行充分的設(shè)定，并按1%的配合比例進行軸向回填處理，在正面兩側(cè)完成塌坑接入。同時還要保證塌坑底部回填和清表坡處的回填比例能夠接近1∶1.2的坡率進行，完成一系列的回填之后要采用C20混凝土進行覆蓋處理，并保證回填厚度為20 cm。

為了保證能夠?qū)Φ乇硭M行充分的排引，沿著隧道軸向方向鋪砌地表排水溝，并在回填處理的時候提前設(shè)定出3%的橫坡坡度，保證地表水能夠進行集中化的處理。

在洞內(nèi)具體開工之前，先沿著隧道的軸向方向進行充分的觀察，觀察完成之后，在掌子面的進口處安排布置鋼花管，并保證鋼化管的底部能夠打入隧道的拱底位置，在距離拱頂10 m的位置之上進行注漿開口。為了能夠?qū)κ┕と藛T的安全做出保障，同時避免在洞中出現(xiàn)大量的擁擠情況，可以對注漿形式進行改變，當(dāng)涌泥位置確定之后再進行土體掩埋處理。

在對洞口當(dāng)中的突泥進行處理的過程當(dāng)中，如果方體含量距離掌子面8 m左右時，要停止施工，采用混凝土對掌子面進行封閉處理，主要是利用混凝土進行噴射，一定要保證噴射厚度在20 cm左右。為了管棚工作室和內(nèi)壁墻體結(jié)構(gòu)的安全，要采取邊注漿邊加固的方式進行。

在內(nèi)部建立管棚開挖工作室，搭建的過程當(dāng)中利用長管進行操作，并將整體長度控制在約33 m，同時還要將環(huán)境距離控制在40 cm以內(nèi)，并保證仰角約為3°。

對于排水系統(tǒng)一定要提升發(fā)育完成的斜坡度，并滿足排水盲工的布置要求，同時還要在橫向疏導(dǎo)方向加排一定的輸送管。

初期支護施工完成之后要在第一時間進行二襯處理，特別是在塌槽地方一定要進行有效的二次初砌處理，以此確保二次襯切能夠同初次支護形式相一致，進一步增強整體完整性，對于外在預(yù)應(yīng)力能夠?qū)崿F(xiàn)共同承擔(dān)，這樣將會進一步提升外在結(jié)構(gòu)的完整性，保證整體施工更加安全。

在前期支護的過程中，一定要對突泥產(chǎn)生的影響進行充分的規(guī)避，同時在清方的時候一定要加強周圍結(jié)構(gòu)的保護，能夠更好地掌握前方支護情況，不斷進行檢測，針對意外情況能夠做到有效的補強處理。

6 方案可行性分析

1）在具體施工的過程中，采用深孔注漿的方式進行操作，對松散的土地進行加固處理，這樣將會保證在隧道內(nèi)部進行清方的時候，不會出現(xiàn)任何塌方情況，對于每個人員的人身財產(chǎn)安全能夠做出重要的保證，進一步提升操作安全穩(wěn)定性，同時也有利于整體工作效率的提升。

2）此方案表現(xiàn)出良好的環(huán)保特性，如果在操作的過程中沒有應(yīng)用此方案，溶洞內(nèi)部將產(chǎn)生更多的渣土，無形當(dāng)中產(chǎn)生過多的廢方，同時還要增加棄土場地。與此同時，在內(nèi)部處理完成之后，還要進行回填操作，增加了取土收土的這一環(huán)節(jié)，容易對內(nèi)部的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)產(chǎn)生破壞，嚴(yán)重影響了整體穩(wěn)定性，同時冒頂上方的土質(zhì)容易摻雜過多的雜質(zhì)，不利于運輸傳送。

3）此方案能夠體現(xiàn)出良好的安全性，因為冒頂?shù)母叨认鄬^高，如果從頂上直接進行回填處理，容易對下方的支護結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，無法達到安全施工的目的，同時還會產(chǎn)生更多的危險因素。

7 結(jié)語

綜上所述，需要對隧道冒頂情況給予足夠的重視，針對此現(xiàn)象做出細(xì)致的分析，以此提出更加科學(xué)合理的解決方法，在解決的過程中能夠體現(xiàn)出良好的安全價值和經(jīng)濟價值，保證應(yīng)用的方案能夠為企業(yè)創(chuàng)造出更大的利益，從而能夠更好地促進隧道事業(yè)的全面發(fā)展，為國家的經(jīng)濟發(fā)展做出重要的貢獻。