摘要：就目前發(fā)動機而言，發(fā)動機在運行過程中，其自身的冷卻系統(tǒng)是不可缺少的設(shè)備之一。在發(fā)動機運行中，如果發(fā)動機的整體冷卻技術(shù)設(shè)定不佳，將會影響到發(fā)動機的工作質(zhì)量以及工作效率。因此，必須全面提升發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的關(guān)鍵部件保養(yǎng)，根據(jù)其后續(xù)維護，以實現(xiàn)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的有效運行，提升其安全性以及穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：發(fā)動系統(tǒng);冷卻;部件;技術(shù);維護

中圖分類號：U464 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-957X（2021）09-0150-02

0 ?引言

發(fā)動機冷卻系統(tǒng)在水泵做功之下，可以促使冷卻機構(gòu)內(nèi)水循環(huán)，把高溫的冷部件之上的熱量帶走，而后實施冷卻，運用散熱器設(shè)備把冷卻水內(nèi)熱量散發(fā)進入大氣內(nèi)，促使發(fā)動機溫度可以維持在正常、穩(wěn)定工作的范圍之內(nèi)。根據(jù)調(diào)查顯示：在使用中，對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)而言，其維修概率一直不高。如不能有效解決，將會導(dǎo)致發(fā)動機的相關(guān)部件出現(xiàn)損壞。此外，在車輛行駛中，其車輛的速度提升，對于冷卻系統(tǒng)而言，對其工作質(zhì)量以及效率提出了相關(guān)的要求。對發(fā)動機設(shè)備整體功效能力會有較大的影響，對發(fā)動機可以在常溫之下運轉(zhuǎn)有關(guān)鍵作用。

1 ?冷卻系統(tǒng)

冷卻系統(tǒng)關(guān)鍵功能為將受熱零件吸收到的一部分熱量盡快地散發(fā)出，對發(fā)動機而言，為了保證發(fā)動機能夠在工作中，處于適當(dāng)?shù)臏囟?。必須對冷卻系統(tǒng)的冷卻機制進行分析。目前，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包含了水冷系統(tǒng)以及風(fēng)冷系統(tǒng)。在發(fā)動機風(fēng)冷系統(tǒng)中，發(fā)動機的內(nèi)部設(shè)備可以將高溫的熱量散播至空氣中，完成風(fēng)冷。而在水冷系統(tǒng)中，將熱量傳遞給冷卻水，最后通過相關(guān)設(shè)備完成進一步的冷卻措施。在冷卻系統(tǒng)中，與風(fēng)冷系統(tǒng)相比，水冷系統(tǒng)冷卻效果較為明顯，效果較佳[1]。加之，發(fā)動機設(shè)備運轉(zhuǎn)的時候噪音相對較小?，F(xiàn)階段，汽車中發(fā)動機設(shè)備中廣泛運用的為水冷系統(tǒng)。對于冷卻系統(tǒng)而言，不管應(yīng)用何種冷卻模式，在正常的冷卻系統(tǒng)下，需要保障引擎可以完成有效設(shè)定。促使設(shè)備不會過熱，從而保障冷卻系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性與安全性。

2 ?發(fā)動機冷卻系主要部件的技術(shù)維護對策

2.1 檢查節(jié)溫器

節(jié)溫器設(shè)備依照冷卻水的溫度，對進入到散熱器設(shè)備中水量進行自動化調(diào)節(jié)，從而保障發(fā)動機設(shè)備能在適宜溫度范圍之內(nèi)開展工作。對節(jié)溫器設(shè)備工作狀況實施針對性檢查，關(guān)鍵需要對節(jié)溫器設(shè)備閥門開啟的具體溫度進行檢查，檢測其能否滿足發(fā)動機設(shè)備運轉(zhuǎn)需求。在實施檢查的時候，把節(jié)溫器設(shè)備放置在盛有熱水容器之內(nèi)，對容器進行加熱，運用溫度計對節(jié)溫器設(shè)備的主閥門開啟溫度進行觀察，要求主閥門溫度在75攝氏度左右。若是水溫高達85攝氏度的時候，需要將閥門全部開啟，不然就需要對節(jié)溫器設(shè)備進行更換。

2.2 檢查空氣蒸氣閥

空氣蒸氣閥設(shè)備作為散熱器設(shè)備內(nèi)大氣壓維持的關(guān)鍵性設(shè)備。若是散熱器設(shè)備中壓力降低至0.097～0.085MPa的時候，大氣壓需要克服空氣閥設(shè)備彈簧中張力，將空氣蒸氣閥設(shè)備壓開，空氣將會隨著散熱器設(shè)備進入其中。從而規(guī)避橡膠水管以及散熱器芯會被壓癟，而后導(dǎo)致冷卻水的正常性循環(huán)。若是水溫提升的時候，散熱器設(shè)備中出現(xiàn)水蒸氣，散熱器設(shè)備中壓力將會超出0.124～0.134MPa，將蒸氣閥設(shè)備開啟，水蒸氣將會自蒸氣閥設(shè)備中排出，散熱器設(shè)備和大氣相通，若是空氣蒸汽閥設(shè)備不能夠正常的開啟，需要對其進行更換亦或是檢查[2]。

2.3 檢查風(fēng)扇皮帶輪

風(fēng)扇皮帶輪設(shè)備固定于水泵軸之上，不會有松曠狀況，不然發(fā)動機設(shè)備在進行運轉(zhuǎn)的過程中，皮帶輪設(shè)備將有搖擺，嚴(yán)重的時候，風(fēng)扇將會把散熱器設(shè)備的芯子打散，導(dǎo)致散熱器設(shè)備出現(xiàn)漏水狀況，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)不能夠正常化工作。檢查模式為：用手將風(fēng)扇葉片進行前后的扳動，對皮帶輪有沒有松曠搖擺狀況進行詳細(xì)觀察，若是存在搖擺狀況，需要對皮帶輪輪轂固定的螺栓進行檢查與緊固。若是在螺栓緊固之后，有松曠狀況，需要將水泵拆卸，對水泵軸承實施檢查，若是有松曠狀況需要對水泵軸承實施更換。

2.4 檢查風(fēng)扇皮帶

在發(fā)動機設(shè)備工作一周期之后，風(fēng)扇皮帶會因為出現(xiàn)伸長狀況，導(dǎo)致有打滑狀況出現(xiàn)，導(dǎo)致風(fēng)扇、水泵以及發(fā)電機設(shè)備轉(zhuǎn)速將會降低，導(dǎo)致發(fā)送機設(shè)備散熱受到影響，造成風(fēng)扇的皮帶受到磨損，以至于蓄電池不能夠充電。對此，需要對皮帶張力進行及時檢查與調(diào)整。在調(diào)整的過程中，需要重視風(fēng)扇皮帶張力，張力并不是愈大愈好，若是張力過大，將會導(dǎo)致水泵軸承以及發(fā)電機設(shè)備的磨損程度加速。檢查模式為：于兩皮帶輪間，使用拇指將力控制在35N作用，其皮帶需要凹下10mm，不然就需要實施調(diào)整[3]。

2.5 檢查硅油風(fēng)扇

硅油風(fēng)扇作為全新型風(fēng)扇，其工作狀況能夠在發(fā)動機設(shè)備冷熱兩種狀態(tài)之下實施檢查。

2.5.1 冷狀態(tài)之下的檢查 ?若是柴油機設(shè)備溫度相對較低的時候，把柴油機設(shè)備熄滅后。使用手將風(fēng)扇葉片扳動。但是，若發(fā)動機設(shè)備在啟動的時候，呈現(xiàn)出冷狀態(tài)之下，運用中速的運轉(zhuǎn)大約3.5分鐘左右之后，將火熄滅。再使用手將風(fēng)扇葉片扳動就會比較輕松。

2.5.2 熱狀態(tài)之下的檢查 ?在將發(fā)動機設(shè)備啟動之后，若是設(shè)備溫度近于90攝氏度的時候，若是風(fēng)扇噪音顯著提升，轉(zhuǎn)速較為迅速，便于全速的運轉(zhuǎn)，可以表明：硅油的風(fēng)扇離合器設(shè)備能夠正常地工作[4]。這個時候，把發(fā)動機設(shè)備熄火，而后使用手扳動風(fēng)扇的葉片，若是費力就證明設(shè)備正常，若是不然就代表有故障。

2.6 檢查散熱器

2.6.1 檢查散熱器與軟管

①檢查框架連接的螺栓與散熱器設(shè)備連接是否出現(xiàn)丟失與松動狀況，若是有松動狀況，需要及時擰緊，若是丟失就需要配齊。

②檢查車架處和散熱器設(shè)備軟墊有無松動狀況，是否出現(xiàn)損壞與變質(zhì)狀況，若是松動就需要擰緊，若是變質(zhì)就需要更換。

2.6.2 檢查散熱器的滲漏狀況

①灌水檢查模式。在檢查之前，需要把散熱器設(shè)備取出，把上水管與下水管使用橡膠布亦或是其他模式堵住，從加水口處將熱水加滿，看其從哪里滲出。也就是尋求出破漏的部位。若是向冷卻水中加入少量的丙酮，丙酮從破漏地點將會有特殊氣體逸出，從而快速地將滲漏部位找出，可以對微小亦或是隱蔽漏水部位進行查找[5]。

②打氣檢驗?zāi)Ｊ?。把散熱器設(shè)備侵入到水內(nèi)，將進出的水口堵住。自加水口使用打氣筒將空氣打入其中，促使空氣的壓力會達到49kPa，而后把散熱器設(shè)備放入到水內(nèi)。若是有氣泡出現(xiàn)，就可以斷定為有破漏，需要做好精準(zhǔn)的記號，以便于對其進行焊修。需要注意氣壓不可以過大，若不然會導(dǎo)致散熱器設(shè)備有破裂狀況出現(xiàn)。

③將散熱器水垢清除。一般狀況下，對散熱器設(shè)備實施清洗的時候，需要將節(jié)溫器設(shè)備拆下，把氣缸蓋之上的出水彎頭旁通孔進行堵塞。沖洗水流方向與發(fā)動機設(shè)備做功的時候，水循環(huán)方向為相反地，需要保障放出水直到清潔[6]。

2.7 檢修冷卻系統(tǒng)

冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)過熱因素包含：在冷卻控制中，其冷卻的空氣熱量降低，將會導(dǎo)致散熱風(fēng)扇出現(xiàn)工作效率不足的情況，導(dǎo)致周圍環(huán)境溫度過高。此外，也涵蓋了低速的上坡狀況、環(huán)境溫度過高狀況、轉(zhuǎn)動的效率較差狀況以及V型皮帶出現(xiàn)過松狀況。加之，還有節(jié)溫器設(shè)備失效、缸體出現(xiàn)水垢狀況、熱敏開關(guān)出現(xiàn)失靈狀況以及水泵出現(xiàn)損壞狀況等。為了能夠規(guī)避冷卻系統(tǒng)的溫度較高，在運用的過程中，需要保障散熱器設(shè)備、水套的清潔度，要求冷卻液的數(shù)量足夠，風(fēng)扇皮帶需要適宜的張緊，規(guī)避發(fā)動機設(shè)備出現(xiàn)負(fù)荷工作狀況。

2.8 溫度設(shè)定點

對發(fā)動機設(shè)備而言，根據(jù)發(fā)動機設(shè)備的工作溫度界限，可以完成最理想的情況設(shè)定。發(fā)動機在工作中，受溫度影響。在冷卻系統(tǒng)中需要對冷卻溫度進行合理有效的控制，完成全面的處理機制。

此外，在冷卻系統(tǒng)的工作中，必須設(shè)定冷卻溫度，并將其作為負(fù)荷的最大散熱力，將其作為基礎(chǔ)。對此，發(fā)動機設(shè)備在冷卻系統(tǒng)負(fù)荷運載情況下，保證設(shè)備的運轉(zhuǎn)。例如，在行駛中，車輛在低速行駛或正常行駛時，將會具有一定的油耗以及排放現(xiàn)象。因此，應(yīng)用冷卻液對溫度進行控制，可以將發(fā)動機設(shè)備與冷卻系統(tǒng)進行復(fù)合連接，提高其區(qū)域溫度的數(shù)值。降低或提高冷卻液與金屬溫度的整體連接設(shè)定點，在降低溫度點以及升高溫度點當(dāng)中，二者具備各自的特色。

2.8.1 提升溫度的設(shè)定點 ?提升工作過程中溫度的設(shè)定點作為一種受到較為廣泛關(guān)注的模式，溫度提升中，可以將直接關(guān)系到發(fā)動機損耗以及冷卻系統(tǒng)的工作效果，完成綜合對比。根據(jù)發(fā)動機設(shè)備，完成排放物的設(shè)定。提升工作溫度，把發(fā)動機設(shè)備及油溫的提升進行有效調(diào)整，減少發(fā)動機設(shè)備的磨損。保證發(fā)動機設(shè)備的油耗，根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)表明發(fā)動機設(shè)備的工作溫度，將直接對摩擦所產(chǎn)生的損失有一定影響，對冷卻液進行排除，將整體溫度控制在100℃，使氣缸溫度提升到195℃。在油耗處理中，經(jīng)測試，可以有效降低6%的損耗量。把冷卻液的溫度控制在90-115℃內(nèi)，促使發(fā)動機設(shè)備的機油最高溫度，可以到達140℃。對于油耗部分，在性能負(fù)荷狀況之下，會降低10%。提升工作溫度，可以顯著提升冷卻系統(tǒng)質(zhì)量。在金屬溫度與冷卻液溫度中，將會對發(fā)動機設(shè)備、散熱器等熱傳遞效果進行改善，將冷卻液流速降低。需要降低水泵額定功率，從而保障發(fā)動機設(shè)備功率消耗降低，可以進一步的將冷卻液流動降低。

2.8.2 降低溫度的設(shè)定點 ?對于冷卻系統(tǒng)而言，為了保障冷卻系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)溫度能夠得到有效控制，必須促進發(fā)動機設(shè)備相關(guān)效率有效提升，以保障溫度降低。對于燃油效率、燃燒過程等進行連接，以保障符合相關(guān)要求。對溫度的設(shè)定點進行降低，能夠降低發(fā)動機設(shè)備運轉(zhuǎn)的成本，提升零部件運用壽命。有研究顯示：對于燃油溫度而言，對氣缸溫度控制在50℃。在點火前提下，可以保障其不發(fā)生爆震。充氣效率增加2%。對于發(fā)動機工作的性能，可以有效改善，完成優(yōu)化、壓縮。進行參數(shù)選擇，得到更好的燃油效率以及開放性能。

3 ?結(jié)束語

綜上，汽車的冷卻系統(tǒng)對汽車系統(tǒng)來講至關(guān)重要，發(fā)動機設(shè)備在汽車中的作用，類似于人類心臟，若是不能對其進行較好地保護，就會被威脅。伴隨著我國科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，對于冷卻系統(tǒng)而言，在現(xiàn)階段，冷卻系統(tǒng)在運行中，必須完成自動化控制。因此，受到了廣泛的歡迎。在后續(xù)汽車系統(tǒng)發(fā)展中，單純的冷卻系統(tǒng)并不處于主導(dǎo)性位置。在需求不斷增高的前提下，可以完成汽車內(nèi)部的實用性改造，以保證冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)全新發(fā)展方向，對冷卻系統(tǒng)能夠完成智能化處理。智能化冷卻系統(tǒng)將會提升發(fā)動機設(shè)備使用壽命，確保汽車行駛更具安全性，保障駕駛?cè)说纳踩?/p>

參考文獻：

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作者簡介：尹玉鑫（1992-），女，河南南陽人，助教，碩士，研究方向為機械工程。