葉春軍

【摘要】隨著人民生活水平的日益提高，對(duì)生活中各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量也提出較高要求，尤其是道路、水利等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，因其直接關(guān)系著人民日常生活，其施工質(zhì)量直接影響人民生產(chǎn)生活活動(dòng)。因此提高各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施施工建設(shè)質(zhì)量，就成為當(dāng)前社會(huì)急需關(guān)注的問題。道路橋梁施工建設(shè)是基礎(chǔ)設(shè)施之一，必須積極提高道路橋梁施工建設(shè)質(zhì)量，保障建設(shè)完成后的橋梁可以正常投入使用，促進(jìn)人民生活水平的提升。但在當(dāng)前建設(shè)過程中仍然存在大量施工技術(shù)問題，極大影響道路橋梁建設(shè)質(zhì)量以及人民安全。以下本文將論述道路橋梁施工技術(shù)中存在的問題，并提出解決方案。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁;過渡段路基路面;施工技術(shù)

近幾年，道路路面凹凸不平、下沉、塌陷等問題愈發(fā)嚴(yán)峻，其引發(fā)的交通事故使得社會(huì)公眾對(duì)道路路面質(zhì)量產(chǎn)生了質(zhì)疑。而道路橋梁過渡段作為安全保障的重要一環(huán)，其路基路面施工技術(shù)中存在的如平整度不達(dá)標(biāo)、路面易破損、連接處不密實(shí)等問題切實(shí)埋下了安全隱患。對(duì)此，為提高生活安全、促進(jìn)社會(huì)發(fā)展，改進(jìn)施工技術(shù)至關(guān)重要。

1、當(dāng)前道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)中存在的問題

1.1過渡段平整度未達(dá)標(biāo)

平整度是否達(dá)標(biāo)直接影響著整個(gè)道路橋梁的實(shí)際使用質(zhì)量，因此，在過渡段路基路面的施工中，需要相關(guān)技術(shù)人員加強(qiáng)做好找平工作。但實(shí)際施工中，仍存在平整度未達(dá)標(biāo)的情況，其原因，一是未嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)將過渡段路基填料壓實(shí)，降低了路基的承載力;二是路面混凝土材料未按標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)，或操作不當(dāng)影響了路面的平整度，使得車輛行駛時(shí)進(jìn)一步加重了過渡段路面的負(fù)荷。

1.2路基路面存在裂縫、塌陷問題

國(guó)內(nèi)有不少已完工的公路橋梁工程在經(jīng)過一段時(shí)間的通車使用后，路基和路面出現(xiàn)了不同程度的損壞。而且這種情況頻繁出現(xiàn)，一個(gè)重要原因是在施工過程中，施工方未對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面的實(shí)地考察，對(duì)地質(zhì)條件信息掌握不夠，加之施工過程中的質(zhì)量控制不到位，導(dǎo)致公路橋梁過渡段在施工完成后，因長(zhǎng)時(shí)間承受車輛荷載的作用，以及環(huán)境因素的硬性，使路橋過渡段出現(xiàn)不均勻沉降，導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫問題，甚至造成塌陷，嚴(yán)重危害了行車安全。另一個(gè)原因是施工人員在施工過程中過于注重路面的平整度，忽略了路基的壓實(shí)度，加之一些施工材料的配比難以滿足路橋施工技術(shù)的要求，導(dǎo)致路橋的路基路面由于材料收縮與膨脹的影響出現(xiàn)裂縫。這種情況一旦出現(xiàn)而未進(jìn)行適當(dāng)?shù)男迯?fù)，長(zhǎng)時(shí)間以后，很容易對(duì)路基路面造成結(jié)構(gòu)性的破壞，嚴(yán)重威脅過往車輛的安全。

1.3路基路面存在破損狀況

車輛的不停行駛、道路橋梁的長(zhǎng)期使用，使得道路路面常出現(xiàn)坑洼、裂縫等不同程度的破損，而首當(dāng)其沖的便是過渡段的路基路面。究其緣由，一是施工程序與施地現(xiàn)狀脫節(jié)。在施工時(shí)，技術(shù)人員對(duì)過渡段路基路面的實(shí)際綜合情況考量不充分，使得其使用質(zhì)量大打折扣，加速了路面的老化程度。二是沒有及時(shí)采取相應(yīng)措施做好對(duì)過渡段路基路面的維護(hù)工作，使得路面反復(fù)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)破損缺陷。

2、公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)

2.1搭板設(shè)置施工技術(shù)

適當(dāng)?shù)卦O(shè)置搭板可以實(shí)現(xiàn)路橋之間的有效順接，減少車輛行駛過程中的顛簸和跳車現(xiàn)象。在具體施工中，應(yīng)根據(jù)公路橋梁過渡段路基路面的具體施工情況，遵循相關(guān)行業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范，并結(jié)合公路橋梁的實(shí)際情況進(jìn)行搭板設(shè)計(jì)，然后進(jìn)行完善和改進(jìn)，只有這樣才能真正發(fā)揮公路橋梁的紐帶作用。工程建設(shè)中，首先要對(duì)過渡段路基進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察，充分了解過渡段路基路面的具體施工情況，根據(jù)橋梁的實(shí)際長(zhǎng)度和過渡段路基與橋臺(tái)的設(shè)計(jì)荷載，確定搭板長(zhǎng)度，同時(shí)確定搭板類型，常用的搭板類型有單段式搭板、多段式搭板、可抬升式搭板和板樁結(jié)構(gòu)搭板，安裝搭板時(shí)，要根據(jù)實(shí)際情況合理選擇搭板類型。搭板的材料應(yīng)符合路橋過渡段的剛度和強(qiáng)度的要求，并注意搭板的厚度和長(zhǎng)度是否合理。同時(shí)，施工時(shí)，應(yīng)注意與搭板接觸的臺(tái)背填土的密實(shí)性，以及路基枕梁的受力與板塊受力情況的一致性，避免因不均勻受力而造成搭板滑動(dòng)。

2.2加強(qiáng)路基路面的管理和勘測(cè)力度

道路橋梁過渡段路基路面的質(zhì)量關(guān)系著行駛道路的整體質(zhì)量，更影響著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，加上其本身的承載力相對(duì)偏弱，若施工過程出現(xiàn)錯(cuò)誤，長(zhǎng)期受壓情況下其存在的安全隱患也會(huì)不斷增加。因此，為確保該路段的質(zhì)量，相關(guān)部門和人員要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)過渡段路基路面的管理和勘測(cè)力度，延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命。一方面，應(yīng)選擇專業(yè)素質(zhì)達(dá)標(biāo)的綜合型施工人員和監(jiān)管人員，確保其使用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和施工要求的材料物料，嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)和工序進(jìn)行施工，促進(jìn)各施工環(huán)節(jié)有序進(jìn)行，使過渡段路基路面平整度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，從源頭上力保施工質(zhì)量。另一方面，應(yīng)加大對(duì)車輛超載情況的監(jiān)管力度，對(duì)超載現(xiàn)象采取適當(dāng)?shù)膽土P措施。超載是我國(guó)一個(gè)不容忽視的現(xiàn)狀，但隨著相關(guān)部門監(jiān)管有效性的提高，可直接減少該現(xiàn)象中的安全隱患，并降低對(duì)過渡段路基路面的損害，延長(zhǎng)其使用壽命，同時(shí)，也可控制一定的維修成本。

2.3過渡段路基施工中的路基防護(hù)技術(shù)

過渡期路基的防護(hù)主要有兩類：路基坡面防護(hù)和路基沖刷防護(hù)。做好路基后期保護(hù)是提高路基穩(wěn)定性、安全性的重要措施。對(duì)于路基坡面，由于其易受自然條件和外界因素的侵蝕破壞，應(yīng)采取必要的防護(hù)措施，一般采用草坡和墻坡兩種護(hù)坡形式。與此同時(shí)，為及時(shí)消除各種不利因素對(duì)路基的影響，應(yīng)定期對(duì)路基進(jìn)行檢查，以根據(jù)路基的實(shí)際情況及時(shí)進(jìn)行必要的維修、加固。例如，對(duì)路肩和邊坡進(jìn)行必要的加固和維修，及時(shí)清除邊溝和排水溝中的各種雜物等措施，以保證排水暢通。

結(jié)語：

總而言之，若道路橋梁項(xiàng)目建設(shè)中存在設(shè)計(jì)、施工等方面的缺陷問題，將很容易導(dǎo)致道路橋梁過渡段在長(zhǎng)期投用下出現(xiàn)應(yīng)力集中、基礎(chǔ)沉降等問題，對(duì)上方行人、車輛的駕駛安全與行進(jìn)效率構(gòu)成威脅。因此，相關(guān)人員在實(shí)際施工當(dāng)中，必須要采取出一系列的施工技術(shù)手段，對(duì)道路橋梁的路基強(qiáng)度、應(yīng)力抗性進(jìn)行強(qiáng)化，以確保道路橋梁的穩(wěn)定性、長(zhǎng)壽性投用。

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