王志亮

【摘要】本文重點針對地聚物壓密注漿在道路基層補強工作中的具體應用展開了全面分析和研究，有效結(jié)合我國泰州市一處公路工程改造工作進行分析，主要針對地聚物壓密注漿技術(shù)應用要點進行的闡述，全面提高道路基層補強工作的整體效果，提高公路工程的整體通車安全性。

【關(guān)鍵詞】地聚物壓密注漿;道路改造;補強

隨著我國各地區(qū)道路交通建設(shè)速度不斷加快，交通通行量也在逐年上漲，其中很多地區(qū)道路經(jīng)常會出現(xiàn)重載超載等問題，對公路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成了較大影響。因此，很多地區(qū)道路不同經(jīng)常會出現(xiàn)嚴重的車轍脫空，以及地基整體下陷等多種病害問題，不但影響到整個道路工程的服務效果，同時在駕駛?cè)藛T的行車體驗方面也大打折扣。針對這一問題相關(guān)公路工程建設(shè)單位，需要對產(chǎn)生病害問題的道路工程進行改造和處理，需要對道路基層進行補強，以此來提高道路工程的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。通過地聚物壓密注漿技術(shù)的有效應用，可以全面提高道路基礎(chǔ)層的支撐強度，有效解決道路路段產(chǎn)生的基層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性下降，以及路基局部脫空等問題，有效提高道路工程的整體使用效果。

1、工程概況

有效結(jié)合我國某市迎春東路、興泰路和向陽路一段公路改造工作進行分析和研究，本次路段西起興泰路，東至向陽路整個道路長度2.1km，紅線寬度為40m，舊路全線路面設(shè)計為水泥混凝土路面，其中機動車道為3.75×5m的4板塊形式道路非機動車道為2.75×5m的2板塊設(shè)計形式，非機動車道和機動車道的綠化分隔帶總寬度為2m。相關(guān)工作人員針對該道路路面破損情況展開了全面調(diào)查和分析，在本次修建路段當中水泥混凝土板總共2789塊，路面產(chǎn)生破損的混凝土板塊為573塊，斷板率達到了20.5%。相關(guān)工程單位為了有效解決本段工程存在的各種問題，緩解該路段通車壓力大以及交通擁堵等現(xiàn)象，對該路段實施了必要的改造處理。通過定聚物壓密注漿技術(shù)，對該道路基層進行有效補強，以此來提高道路基層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2、地聚物加密注漿施工技術(shù)要點

根據(jù)本次注漿設(shè)計工作方案，在此次注漿施工過程中，4個孔設(shè)計深度為144cm，中間孔深度為64cm，直接穿過道路基層展開注漿施工。在具體的施工過程中工藝流程如下，首先，需要進行孔位設(shè)置，然后進行鉆孔、清孔、埋設(shè)注漿管、管口密封材料、攪拌基層注漿、封堵拔管注漿、養(yǎng)護、開放交通以及最后的交工驗收[1]。

2.1鉆孔設(shè)計

在本次注漿設(shè)計工作中，每塊板塊共分布5個注漿孔板角的深度為144cm，同時鉆孔距離板邊100cm，中間孔的深度設(shè)定為64cm。在針對注漿孔現(xiàn)場布設(shè)工作當中，如果發(fā)現(xiàn)布孔的位置存在誤差則需要對口味進行適當調(diào)整，并且要求孔位的調(diào)整間距大小需要控制在30cm以下。

2.2鉆孔施工

在鉆孔施工過程中鉆孔需要保證充分垂直，同時要達到設(shè)計規(guī)定的深度和孔徑大小，板腳的鉆孔深度需要達到1.44m，同時孔徑大小為50mm，中間孔深度64cm。在鉆孔工作中需要對一些無法達到規(guī)定深度部位，或者是鉆桿在工作過程中突然下降等異常狀況進行仔細勘察，并且要做好點位信息記錄，需要和相關(guān)工程設(shè)計單位之間及時獲取溝通與聯(lián)系，采取針對性處理措施來加以解決。當路面下方鋪設(shè)有地下管線的情況下，注漿的孔位和實際注漿深度需要進行合理控制，要注意對地下管線的位置進行避讓，注漿加固工作不能對原有的地下管線造成傷害。相關(guān)工程施工單位需要安排專業(yè)的技術(shù)工作人員，有效做好現(xiàn)場注漿工作中、前、后完成值的對比工作，在注漿完成之后需要對路面高程信息進行詳細記錄進一步控制路面整體的抬升情況。

2.3路基和路基面加固處理

鉆孔工作完成之后需要將注漿管直接插入到漿孔內(nèi)部，同時需要有效檢查注漿管是否充分通暢，以此來保證注漿工作的整體效果。根據(jù)注漿部位的不同，在注漿工作中主要分為道路基層注漿和路基注漿施工。通常情況下，在道路注漿工作中需要對道路基層和路基面同時進行注漿加固處理，有效運用專用的注漿管進行一次注漿處理，同時對路基表面和基層部分進行注漿加固[2]。

2.4地聚物的注漿混合量單位用量

在地聚物壓密注漿處理過程中，道路基層和路基同時注漿加固所使用的混合材料使用量通?？刂圃?30～150km/m2。在道路注漿加固工作中，主要使用的是基層和路基面同時進行注漿加固，對于道路基層和路基結(jié)構(gòu)注漿加固工作當中，必須要根據(jù)具體的施工環(huán)境和地質(zhì)條件狀況來加以確認，通常情況下如果加固區(qū)域的道路路面真實彎沉值相對偏大，則注漿使用量取最上限，相反則取最下限。在地聚物壓密注漿施工當中，如果遇到一些道路特殊情況，比如較大的空穴、暗溝等，則需要對注漿總量進行準確計算。通常情況下，在一個注漿孔的注漿量不大于設(shè)計標準，同時產(chǎn)生相隔2～3只周孔邊冒漿問題，則需要立即停止注漿并且將其轉(zhuǎn)入到下一個注漿孔。

2.5注漿漏漿問題處理

在注漿工作中道路路面如果產(chǎn)生漏漿問題，主要包含遇到下水管中央分離帶以及地下水溝等，則需要立即停止注漿施工，等到整體基層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定之后，可以使用凝結(jié)速率更快的低聚合物注漿材料對其進行進一步處理，有效防止將也在地下大量流失造成材料浪費問題，在聚合物壓密注漿工作中需要充分關(guān)注地下水管道是否產(chǎn)生明顯的泄漏問題，如果存在泄漏問題，則需要立即使用水對管道進行清理。完成上述工作之后還需要做好拔管、封孔以及后續(xù)的養(yǎng)護處理工作，全面提高道路基層的補強處理工作效果[3]。

結(jié)語：

在本次道路工程基礎(chǔ)補強施工過程中，通過低聚物壓密注漿處理技術(shù)的有效應用，在整個道路基層補強處理工作效果上非常明顯，可以進一步提高道路基層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，有效解決舊路地基結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的空洞以及強度不足等問題，緩解了當?shù)貐^(qū)域交通通行壓力，提高城市建設(shè)發(fā)展速度。

參考文獻：

[1]宋小峰，王大明.市政道路“白改黑”中補強壓密注漿施工技術(shù)探析[J].工程質(zhì)量，2020，38（08）：10-13.

[2]李昕.注漿補強加固施工技術(shù)在市政道路“白改黑”中的應用[J].福建建材，2020（02）：67-69.

[3]狄升貫，問鵬輝.地聚物注漿在道路基層加固補強工程中的應用與評價[J].北方交通，2019（02）：52-56.