文/ 劉朱鋒 柯學(xué)

武漢佰思杰科技有限公司

中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)某公司通過實(shí)施應(yīng)用智能物流項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)計(jì)劃、采購、倉儲(chǔ)、生產(chǎn)執(zhí)行、委外等業(yè)務(wù)過程的全打通，智能物流平臺(tái)通過與MES系統(tǒng)和WMS系統(tǒng)的集成，共享工廠級、車間級、工位級加工計(jì)劃信息，實(shí)時(shí)集成倉庫物料庫存信息，通過智能物流平臺(tái)和MES系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，結(jié)合“JIT物流”的管理理念，形成準(zhǔn)確的、指導(dǎo)性強(qiáng)的工位級拉動(dòng)物流計(jì)劃。

中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限公司（簡稱：中國航發(fā)，英文全稱：Aero Engine Corporation of China，英文簡稱：AECC）是中央直接管理的軍工企業(yè)，由國資委、北京國有資本經(jīng)營管理中心、中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司、中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司共同出資組建。下轄27家直屬企事業(yè)單位，擁有3家主板上市公司，現(xiàn)有職工8萬余人，擁有包括7名院士、200余名國家級專家學(xué)者在內(nèi)的一大批高素質(zhì)、創(chuàng)新型科技人才。建有多個(gè)國防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、創(chuàng)新中心，具有較強(qiáng)的科研生產(chǎn)能力，以及較為完整的軍民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)研發(fā)制造體系與試驗(yàn)檢測能力。

中國航發(fā)秉承“動(dòng)力強(qiáng)軍、科技報(bào)國”的集團(tuán)使命，堅(jiān)持“動(dòng)力為本、質(zhì)量制勝、人才強(qiáng)企、合作共贏”的經(jīng)營方針，致力于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的自主研發(fā)，深入推進(jìn)軍民融合發(fā)展。主要從事航空發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力、燃?xì)廨啓C(jī)、飛機(jī)和直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的研制、生產(chǎn)、維修和服務(wù)；從事航空材料及其它先進(jìn)材料的研發(fā)與制造。中國航發(fā)集團(tuán)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的渦噴、渦扇、渦軸、渦槳、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)等產(chǎn)品，廣泛配裝于各類軍民用飛機(jī)、直升機(jī)和大型艦艇、中小型發(fā)電機(jī)組，客戶涉及航空、航天、船舶、能源等多個(gè)領(lǐng)域，為我國國防武器裝備建設(shè)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了突出貢獻(xiàn)。

一、航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品特征與制造模式分析

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的“心臟”，被譽(yù)為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”，其制造水平是一個(gè)國家軍事裝備、科技工業(yè)水平和綜合國力的重要標(biāo)志，集中體現(xiàn)了一個(gè)國家高端制造業(yè)的水平和能力，直接關(guān)系到我國國防安全。

我國在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域與美國、英國等先進(jìn)國家一直存在比較大的技術(shù)差距，導(dǎo)致我們的航空工業(yè)，尤其是軍機(jī)和商用大飛機(jī)發(fā)展受到很大的限制。為提升航空發(fā)動(dòng)機(jī)國產(chǎn)化能力，攻克技術(shù)難關(guān)，國家在十四五規(guī)劃中把航空發(fā)動(dòng)機(jī)列為重大項(xiàng)目之一，近年來國家不斷強(qiáng)化核心產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力，持續(xù)加大在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的投入。目前中航發(fā)集團(tuán)承接了大量型號(hào)研制和批產(chǎn)任務(wù)，這給航發(fā)集團(tuán)下屬各公司帶來了前所未有的壓力和挑戰(zhàn)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品是需在高空、高速、高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速和交變負(fù)荷的惡劣條件下長期、重復(fù)、可靠使用，與其他運(yùn)載系統(tǒng)的動(dòng)力相比，航空發(fā)動(dòng)機(jī)是世界上工作條件最苛刻、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的物理系統(tǒng)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)涉及氣動(dòng)熱力學(xué)、燃燒學(xué)、傳熱學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、控制理論等眾多領(lǐng)域，是技術(shù)密集、知識(shí)密集的高科技產(chǎn)品，對基礎(chǔ)材料、加工工藝、裝配工藝、基礎(chǔ)試驗(yàn)等有著苛刻的要求。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的制造模式是典型的多品種、小批量生產(chǎn)模式，加工工藝非常復(fù)雜，零部件數(shù)量和種類繁多，企業(yè)內(nèi)部的采購、生產(chǎn)、銷售、物流過程聯(lián)系緊密，“智能制造”轉(zhuǎn)型升級對于中航發(fā)集團(tuán)來說是一項(xiàng)很大的挑戰(zhàn)，同時(shí)也是打通企業(yè)多組織、多層級的業(yè)務(wù)流程的最佳關(guān)鍵時(shí)期。

二、航發(fā)集團(tuán)某公司智能制造整體規(guī)劃

根據(jù)航發(fā)集團(tuán)某公司的智能制造規(guī)劃思路，針對航空發(fā)動(dòng)機(jī)形成完整的智能物流和智能裝配中心，整體主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)裝配中心、中央倉儲(chǔ)中心和智能物流系統(tǒng)三大部分組成。

建立發(fā)動(dòng)機(jī)裝配中心與中央倉儲(chǔ)中心聯(lián)動(dòng)機(jī)制，通過智能物流系統(tǒng)對裝配中心零件進(jìn)行統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)物料存儲(chǔ)、物料齊套、精準(zhǔn)配送等功能，同時(shí)結(jié)合現(xiàn)有裝配工藝規(guī)程、生產(chǎn)節(jié)拍、工藝路線，導(dǎo)入先進(jìn)裝配技術(shù)、信息化智能管控系統(tǒng)等，提升裝配效率和質(zhì)量，縮短裝配周期。

圖1 智能制造總體規(guī)劃示意圖（本圖為示意圖，不含該企業(yè)的任何實(shí)際信息）

圖2 佰思杰MOM平臺(tái)架構(gòu)

三、物流體系成為智能工廠建設(shè)的障礙

隨著智能制造規(guī)劃逐步落地，智能工廠建設(shè)進(jìn)入全面推進(jìn)過程中，航發(fā)集團(tuán)某公司越來越發(fā)現(xiàn)物流體系的重要性，物流體系被視為建設(shè)公司智能工廠過程中一個(gè)不可逾越的障礙，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.物流計(jì)劃指導(dǎo)性不強(qiáng)，物流計(jì)劃和物流執(zhí)行存在差異，影響生產(chǎn)加工進(jìn)度和效率。

2.生產(chǎn)、物流協(xié)同不足，生產(chǎn)狀態(tài)和物流過程信息共享不通暢，存在相互制約的情況。

3.物流過程管控不嚴(yán)，物流過程管控和記錄不嚴(yán)密，存在過程追溯信息不全。

4.信息流和實(shí)物流融合度不高，依靠人工的跟蹤方式，效率和準(zhǔn)確度不高。

5.物料流轉(zhuǎn)不通暢，依賴巡查的物料流轉(zhuǎn)模式，物料會(huì)出現(xiàn)流轉(zhuǎn)停滯的情況。

6.信息標(biāo)識(shí)不統(tǒng)一，傳統(tǒng)手工標(biāo)識(shí)方法無法實(shí)現(xiàn)規(guī)范的統(tǒng)一標(biāo)識(shí)與識(shí)別管理。

通過分析，公司物流體系的問題已然成為建設(shè)智能工廠的重要阻礙之一，構(gòu)建一個(gè)智能化的物流體系，徹底打通生產(chǎn)、物流、倉儲(chǔ)、采購的業(yè)務(wù)協(xié)同，提高物流管理水平，推進(jìn)管理轉(zhuǎn)型升級，是智能工廠建設(shè)的必行之路。

四、選擇平臺(tái)化軟件產(chǎn)品作為基礎(chǔ)

公司智能工廠轉(zhuǎn)型升級過程中，為順利完成打通物流和生產(chǎn)執(zhí)行、倉儲(chǔ)、采購等業(yè)務(wù)協(xié)同，選擇建設(shè)合適的智能物流系統(tǒng)至關(guān)重要。公司通過招標(biāo)和系統(tǒng)選型評估，最終選擇與佰思杰通力合作建設(shè)公司的智能物流管控平臺(tái)。

佰思杰作為制造運(yùn)行管理（MOM）解決方案提供商，同時(shí)具備在生產(chǎn)管理、供應(yīng)協(xié)同、物流管理、倉儲(chǔ)管理等業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)建設(shè)和管理經(jīng)驗(yàn)，佰思杰MOM平臺(tái)具有平臺(tái)化架構(gòu)、多組織協(xié)同、柔性可配置等特點(diǎn)，平臺(tái)下管理套件既保證業(yè)務(wù)分割，同時(shí)開放套件接口，用于其他套件的對接或第三方系統(tǒng)進(jìn)行集成。佰思杰MOM平臺(tái)產(chǎn)品符合公司智能物流平臺(tái)建設(shè)要求，既能滿足當(dāng)下業(yè)務(wù)需求和業(yè)務(wù)銜接要求，同時(shí)支持企業(yè)未來的業(yè)務(wù)拓展和應(yīng)用需求。

五、考慮計(jì)劃/采購/倉儲(chǔ)/生產(chǎn)/委外的業(yè)務(wù)規(guī)劃

針對公司的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和情況，考慮生產(chǎn)計(jì)劃、采購、倉儲(chǔ)、生產(chǎn)執(zhí)行、委外等業(yè)務(wù)過程（詳見圖3），公司物流平臺(tái)業(yè)務(wù)規(guī)劃的業(yè)務(wù)藍(lán)圖。

基于智能物流整體業(yè)務(wù)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)全程精準(zhǔn)配送，為了不影響整個(gè)裝配車間和廠區(qū)通道使用，在本項(xiàng)目中采用了地下輸送的方式，通過在中央倉儲(chǔ)中心與裝配車間之間嵌入地下廠區(qū)物流輸送系統(tǒng)，打通裝配車間與中央倉儲(chǔ)中心的通道，管理系統(tǒng)下達(dá)生產(chǎn)計(jì)劃后可以實(shí)現(xiàn)快速將齊套物料通過托盤的形式配送到各裝配工位，解決人工配送滯緩、不及時(shí)等因素產(chǎn)生的影響。地下廠區(qū)輸送系統(tǒng)布局如圖4所示。

六、基于JIT思想打造精益物流

圖3 智能物流總體業(yè)務(wù)規(guī)劃

圖4 廠區(qū)輸送系統(tǒng)布局

圖5 物流計(jì)劃體系結(jié)構(gòu)

公司是典型的產(chǎn)品種類多、多車間協(xié)同制造、生產(chǎn)節(jié)拍緊湊的生產(chǎn)模式，零部件加工和車間流轉(zhuǎn)都伴隨物流過程，為保證生產(chǎn)過程的物料滿足使用需求，同時(shí)減少在制品、產(chǎn)成品的堆積和短缺，結(jié)合JIT的核心思想，通過物流計(jì)劃指導(dǎo)物流執(zhí)行，為生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行提供良好的保障。

佰思杰智能物流平臺(tái)通過與MES系統(tǒng)和倉庫管理系統(tǒng)的集成，物流平臺(tái)共享工廠級、車間級、工位級加工計(jì)劃信息，實(shí)時(shí)集成倉庫物料庫存信息，通過智能物流平臺(tái)和MES系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，結(jié)合“JIT物流”的管理理念，形成準(zhǔn)確的、指導(dǎo)性強(qiáng)的工位級拉動(dòng)物流計(jì)劃。

為建立按需拉動(dòng)的JIT精益物流配送模式，達(dá)到精準(zhǔn)配送、按時(shí)配送的目的，物流平臺(tái)完成了以下幾點(diǎn)的內(nèi)容：

1.根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃驅(qū)動(dòng)原材料、半成品從倉庫到工位的物流配送，零部件加工過程中，驅(qū)動(dòng)在制品在加工工位及車間之間的物流過程，生產(chǎn)完工后，指導(dǎo)完成產(chǎn)成品配送至倉庫的成品入庫物流過程。

2.物流平臺(tái)集成制造執(zhí)行系統(tǒng)的生產(chǎn)計(jì)劃，生成工位級物料配送計(jì)劃，實(shí)時(shí)獲取車間生產(chǎn)執(zhí)行進(jìn)度，通過看板展示物流配送任務(wù)狀態(tài)和狀態(tài)預(yù)警，指導(dǎo)物流人員按時(shí)、按需配送物料。

3.物料配送完成后，根據(jù)實(shí)際物料配送的時(shí)間和數(shù)量，實(shí)時(shí)更新配送任務(wù)的狀態(tài)，并實(shí)時(shí)更新拉動(dòng)配送看板中任務(wù)狀態(tài)和預(yù)警狀態(tài)。

七、上下游車間、供應(yīng)商多組織協(xié)同

公司產(chǎn)品加工工藝比較復(fù)雜，一個(gè)零部件的加工往往涉及多個(gè)不同的車間，甚至存在委外加工和采購等多種不同業(yè)務(wù)的交叉，加工過程是由生產(chǎn)過程和物流過程緊密銜接在一起的，通過智能物流管控平臺(tái)打通生產(chǎn)、委外采購和物流的流程，形成生產(chǎn)、采購、物流協(xié)同的模式，各流程之間相互增益。

產(chǎn)品加工過程需要委外加工的，物流配送轉(zhuǎn)出給委外加工供應(yīng)商，物流管控平臺(tái)根據(jù)預(yù)計(jì)委外轉(zhuǎn)回日期，自動(dòng)對委外轉(zhuǎn)回狀態(tài)預(yù)警并推送消息到對應(yīng)人員。

圖6 多組織協(xié)同

圖7 標(biāo)準(zhǔn)件齊套流程和零件齊套流程

委外加工轉(zhuǎn)回后，獲取物料狀態(tài)和位置信息，并將信息反饋給MES系統(tǒng)，MES系統(tǒng)根據(jù)委外加工情況，指導(dǎo)后續(xù)生產(chǎn)加工過程，生產(chǎn)加工又繼續(xù)拉動(dòng)物流過程，直至產(chǎn)品加工完成，驅(qū)動(dòng)物流進(jìn)行產(chǎn)品完工入庫，倉庫收貨后的產(chǎn)成品可用于裝配車間使用或發(fā)貨給客戶。

在總裝車間，所有物料基于JIT思想進(jìn)行齊套管理，只有齊套的配盤物料，才能流入輸送線進(jìn)行裝配或進(jìn)倉庫存儲(chǔ)暫存。掃描齊套后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)更新配盤物料庫存，便于生產(chǎn)時(shí)的靈活調(diào)用。

物料齊套分為兩個(gè)部分實(shí)施，一是標(biāo)準(zhǔn)件的物料齊套，二是零件的齊套，標(biāo)準(zhǔn)件的齊套流程和零件的齊套流程如圖7所示。

八、信息流和實(shí)物流虛實(shí)融合

信息化系統(tǒng)建設(shè)，其實(shí)更多的是虛擬層面的信息，而實(shí)物和生產(chǎn)體系、物流體系之間的融合是必然的趨勢。物理世界的信息要實(shí)時(shí)融入到信息系統(tǒng)里面，需要把很多底層數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集起來運(yùn)用到系統(tǒng)里面同時(shí)需要保證信息安全。

傳統(tǒng)車間管理中，通過人工手段記錄管理車間物料的狀態(tài)和位置信息，信息獲取成本較大且效率不高，并且信息獲取的實(shí)時(shí)性不強(qiáng)。

佰思杰智能物流管控平臺(tái)通過對車間所有物料和位置的數(shù)據(jù)建模，支持記錄車間內(nèi)所有物料在任意位置之間物流流轉(zhuǎn)的所有過程，實(shí)時(shí)更新物料的狀態(tài)，從而能高效的實(shí)時(shí)獲取物料狀態(tài)，同時(shí)滿足物料的物流過程完整追溯要求。

九、打造企業(yè)級智能物流管控平臺(tái)

在航發(fā)集團(tuán)某公司智能工廠轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時(shí)期，根據(jù)項(xiàng)目情況和客戶的需求，經(jīng)過公司和佰思杰共同調(diào)研后，完成公司企業(yè)級智能物流管控平臺(tái)規(guī)劃，致力于打造一個(gè)系統(tǒng)間信息交互良好、信息流和實(shí)物流同步的業(yè)務(wù)閉環(huán)的物流管控平臺(tái)，通過智能物流管控帶動(dòng)生產(chǎn)制造、倉儲(chǔ)等多個(gè)業(yè)務(wù)的管理升級，同時(shí)結(jié)合軟硬件，使業(yè)務(wù)過程實(shí)現(xiàn)智能化、自動(dòng)化。

十、透明化物料交接過程

物流過程中，物料交接過程是比較關(guān)鍵的，物流交接信息在保證透明化、準(zhǔn)確性和一致性前提下，物料流轉(zhuǎn)和生產(chǎn)協(xié)同才能有序進(jìn)行。

圖8 智能物流功能規(guī)劃

圖9 收貨交接

圖10 一體化物流倉儲(chǔ)配送

生產(chǎn)加工物料配送過程中，物流執(zhí)行人員將物料從倉庫轉(zhuǎn)出時(shí)，依據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃確認(rèn)物料是否為生產(chǎn)所需，信息確認(rèn)無誤后執(zhí)行物料輸送過程。物料送達(dá)指定地點(diǎn)后，自動(dòng)識(shí)別物流狀態(tài)信息，同時(shí)根據(jù)生產(chǎn)工單的物料需求信息獲取接收物料信息，確認(rèn)無誤后完成物料接收，整個(gè)物流過程透明、可追溯、信息準(zhǔn)確。物料接收完成后，物料交接信息實(shí)時(shí)反饋到MES系統(tǒng)，用于指導(dǎo)MES系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃排程和生產(chǎn)調(diào)度。

十一、一體化物流倉儲(chǔ)配送模式

公司生產(chǎn)車間加工的原材料、半成品來源于原料倉庫，生產(chǎn)加工完成的物料需要入庫到中央倉庫，因此智能物流管控平臺(tái)需要融合物流和倉儲(chǔ)過程，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)無縫銜接。

生產(chǎn)車間的生產(chǎn)計(jì)劃生成物料需求，倉儲(chǔ)根據(jù)車間物料需求進(jìn)行物料準(zhǔn)備，物流平臺(tái)負(fù)責(zé)配送車間所需物料從倉庫到車間工位；生產(chǎn)完工后，推動(dòng)物流配送產(chǎn)成品入庫，倉庫接收到產(chǎn)成品后識(shí)別物料信息，確認(rèn)產(chǎn)品信息無誤完成入庫。物料在倉儲(chǔ)和物流過程實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)對接，業(yè)務(wù)緊密銜接。

十二、項(xiàng)目實(shí)施前后對比

所謂“兵馬未動(dòng)、糧草先行”，物流在整個(gè)生產(chǎn)組織過程中起到非常重要的作用。智能工廠建設(shè)中，如何調(diào)控生產(chǎn)，如何規(guī)劃物流，“計(jì)劃”的重要性不言而喻，公司通過搭建智能物流管控平臺(tái)，將物流圍繞著生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行，強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)計(jì)劃的重要性，同時(shí)協(xié)同采購、物流、生產(chǎn)、質(zhì)量等多個(gè)流程，將物流作為智能工廠建設(shè)的突破口，為公司帶來很好的應(yīng)用效果和示范作用。

1. 按時(shí)、按需的物流配送計(jì)劃

公司前期的物流執(zhí)行主要通過人為巡查或主動(dòng)跟催方式推動(dòng)，物流人員巡查車間是否存在需要流轉(zhuǎn)的物料，或者生產(chǎn)管理者主動(dòng)催促聯(lián)系物流人員進(jìn)行物料流轉(zhuǎn)，可能會(huì)導(dǎo)致物料流轉(zhuǎn)滯后或需求無法得到滿足，對生產(chǎn)進(jìn)度造成影響。

圖12 物流追溯信息

圖13 全過程信息可視化看板

智能物流管控平臺(tái)集成生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)執(zhí)行的情況，建立物流按計(jì)劃進(jìn)行的物流管理模式，對現(xiàn)有作業(yè)模式進(jìn)行優(yōu)化升級，物流人員可將物料按計(jì)劃按時(shí)、按需給工位配送，按節(jié)拍直接配送至對應(yīng)工位，保證生產(chǎn)加工所需物料和流轉(zhuǎn)滿足實(shí)際需求。

2. 精確、有效的物流任務(wù)指導(dǎo)

車間之間物流的零部件，首先由車間加工人員將對應(yīng)物料放到轉(zhuǎn)入/轉(zhuǎn)出區(qū)，物流人員通過排查區(qū)域內(nèi)的物料是否需要轉(zhuǎn)出，排查過程效率不高，并且對物流人員提出了一定的要求，人為判斷的模式容錯(cuò)性不強(qiáng)。另外，車間內(nèi)的物料流轉(zhuǎn)過程分工不明確，工位加工完成的在制品，工位間加工狀態(tài)信息的傳遞不夠順暢，存在在制品的閑置和人力資源的等待。

佰思杰物流平臺(tái)上線后，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)執(zhí)行情況，物流人員可以明確獲取哪些物料需要流轉(zhuǎn)、什么時(shí)間需要流轉(zhuǎn)、從哪里到哪里以及流轉(zhuǎn)的物料的詳細(xì)信息，不需要人為判斷，降低了對物流人員的要求，大大提高容錯(cuò)性和工作效率。

3. 完整、可信賴的物流追溯信息

在依靠人工記錄信息的時(shí)期，車間外部物流由物流人員進(jìn)行物料轉(zhuǎn)移的記錄，物流過程記錄按照業(yè)務(wù)類型分別記錄，不同物流人員記錄方式和內(nèi)容存在差異，缺乏信息化手段支持，因此物流過程記錄信息追溯工作量比較大、追溯過程效率不高。

智能物流管控平臺(tái)為零部件的物流過程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、易操作的數(shù)據(jù)采集方案，采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化處理，從而能夠多維度對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，對過程進(jìn)度跟蹤、管控。車間管理員對車間各作業(yè)區(qū)域物流、加工產(chǎn)品狀態(tài)和車間實(shí)物信息等情況了如指掌，大大提高了車間管理者的管理效率。

4. 貫穿全過程的可視化管理

由于缺乏統(tǒng)一和高效的信息傳遞通道，物流人員、生產(chǎn)計(jì)劃人員、生產(chǎn)調(diào)度人員、生產(chǎn)人員之間的溝通和信息交換是不通暢的，物流相關(guān)信息傳遞存在不及時(shí)、不對稱、不完整、不準(zhǔn)確的情況，獲取和傳遞物流信息的成本比較高，并且效率不高。

佰思杰物流平臺(tái)結(jié)合現(xiàn)場業(yè)務(wù)需求和可視化管理經(jīng)驗(yàn)，通過現(xiàn)場可視化看板，為物流人員和車間管理者提供信息明確、直觀的溝通和信息獲取方式，看板信息貼合大家對物流信息的關(guān)注點(diǎn)，提高了溝通、信息獲取的效率。材料、半成品、產(chǎn)成品在生產(chǎn)車間內(nèi)及外部流轉(zhuǎn)的全過程信息可視化管理，通過大屏看板多維度、針對性的展示信息，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新。

十三、總結(jié)

“智能工廠”的建設(shè)成為許多企業(yè)新一輪產(chǎn)業(yè)革命的核心點(diǎn)，在全球制造業(yè)的發(fā)展趨勢下，構(gòu)建數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的智能制造體系被置于“中國制造2025”的核心位置，無論是工廠還是物流都將向智能化、自動(dòng)化方向發(fā)展。

佰思杰作為“智能工廠”整體解決方案提供商，結(jié)合智能工廠建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和項(xiàng)目情況，以建設(shè)智能物流為突破口，為公司的“智能工廠”建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。首先通過對生產(chǎn)、采購、倉儲(chǔ)、物流業(yè)務(wù)體系的梳理，打通組織間的協(xié)同，然后以物流為切入點(diǎn)，形成從材料采購、倉儲(chǔ)配送、生產(chǎn)執(zhí)行、物料轉(zhuǎn)移等過程的聯(lián)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造過程的優(yōu)化升級，有效提高生產(chǎn)加工的效率，全面縮短產(chǎn)品交付周期，降低產(chǎn)品在制和庫存帶來的成本，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品整個(gè)加工過程的信息追溯和控制。