文 李斌 劉千里

中國電建中老鐵路工程指揮部

一、引言

中老鐵路磨萬段是“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰(zhàn)略的對接項目，向北連通中國玉磨鐵路，向南連接泰國鐵路網，并經泰國與馬來西亞、新加坡鐵路相連。中老鐵路是中國昆明經老撾、泰國、馬來西亞至新加坡的泛亞鐵路通道的一部分，建成后將極大改善老撾交通情況，推動當地經濟發(fā)展。

二、項目概況

由中國水利水電第三工程局有限公司承建的中老鐵路磨萬段Ⅳ標項目位于老撾瑯勃拉邦香恩縣。項目管理線段總長45.7km，起訖里程DK179+520～DK225+220，自相嫩二號隧道進口至森村二號隧道橫洞與斜井貫通。其中隧道43.574km/13.5座，占線路總長的95.3%；橋梁1759.7m/12座，占線路總長的3.9%；涵洞1座；區(qū)間、站場路基及橋隧過渡段366.3米/4段,占線路總長的0.9%；車站3座（會讓站），為班普亞車站、沙拉巴土車站、班森車站。

管理線段內大部分位于無路、無水、無電、無通信的無人區(qū)，在施工前須進行歷史遺留未爆炸物排除，然后再進行施工便道修筑，根據施工組織布置各種大型臨時設施，在老撾雨季特殊天氣和瑯勃拉邦地質縫合帶隧道圍巖軟弱變化頻繁等情況下，進行隧道的施工組織及管理。

三、鐵路施工組織的前期準備

（一）便道修筑前“排雷”作業(yè)

由于標段整體位于無人區(qū)且存在歷史遺留未爆炸物，在對無人區(qū)施工前必須先進行“排雷”作業(yè)，確保安全無誤后再對施工便道進行修筑。

“排雷”前首先根據規(guī)劃施工便道走向以及鐵路線路走向進行放樣，然后確定便道范圍及正常工程施工范圍，聘請老撾國防部下屬專業(yè)人員在此范圍內進行清表作業(yè)及 “排雷”作業(yè)，確保后期施工安全。

（二）便道修筑組織

無人區(qū)無既有的勘探資料及地形資料，給便道施工組織帶來極大挑戰(zhàn)。首先將線路導入谷歌地球軟件，利用軟件的地形圖規(guī)劃便道修筑線路及經緯度坐標，然后再根據規(guī)劃線路放樣后組織便道修筑施工。便道修筑采取“先開毛路，緊后拓寬”的組織方式，前面利用一臺挖機進行毛路的開挖，形成便道大致走向，后面用2～3臺挖機對毛路進行拓寬，同時裝載機、推土機配合進行精細修筑，根據便道規(guī)劃斷面圖形成正式的施工便道。

四、雨季施工的組織及保障措施

老撾屬熱帶、亞熱帶季風氣候，5月至10月為雨季，11月至次年4月為旱季，年平均氣溫約26℃。老撾全境雨量充沛，年降水量最少年份為1250毫米，最大年降水量達3750毫米，一般年份降水量約為2000毫米。雨季施工給施工組織帶來很大的考驗，尤其是2018年那場50年一遇的降雨給無人區(qū)鐵路工程施工增加了困難，公司從道路運輸、物資、設備保障等方面采取了一系列措施。

（一）優(yōu)化既有施工便道

由于無人區(qū)的特點及實際地質情況，現場基本無可用于硬化便道的石渣，施工便道在雨季時路面濕滑，大型運輸車輛無法正常行駛。根據實際，對既有便道在石渣硬化的基礎上采用混凝土路面硬化，尤其是坡度較大及轉彎路段。成立便道維保隊，分段負責便道的維保任務，每隊配備裝載機、挖機、平地機、壓路機等機械機動處理便道的邊坡滑塌及路面排水溝清理阻塞，保證便道的正常使用。

（二）提前儲存施工物資材料

在雨季來臨之前規(guī)劃砂石料臨時堆放場地，并加大施工材料儲備，確保雨季期間施工材料滿足現場施工需求。

（三）做好機械設備維保

提前準備主要施工機械設備零配件（如隧道使用濕噴機、挖機、裝載機等機械設備），并成立設備維修保養(yǎng)隊，專門負責對施工機械設備進行維保，確保雨季期間所有設備能正常工作。

五、軟弱圍巖隧道的施工組織與管理

項目地處老撾北部山地無人區(qū)，地形陡峭、植被茂密，加之位于瑯勃拉邦地質縫合帶，區(qū)域內碳質板巖薄層發(fā)育、地質構造復雜多變、巖層破碎、自穩(wěn)能力差，施工難度大，現場施工組織管理難度高。

針對隧道圍巖軟弱且變化頻繁，項目采取優(yōu)化施工組織管理，依靠“管理技術創(chuàng)新，提升軟隧施工水平”的理念，同時還采取了“強管理、先探測、弱爆破、短進尺、快支護、預加強、勤量測、緊襯砌”的施工理念和方式，不僅使隧道掘進穩(wěn)步推進，還確保了現場施工安全和質量。同時制定施工進度月考核獎罰制度，激發(fā)一線施工人員的工作熱情。項目部還不斷增加人員設備投入，努力實現資源合理分配，穩(wěn)步推進隧道施工生產。為確保施工質量，成立科技創(chuàng)新小組，通過科研成果轉化、技術創(chuàng)新細化來提高品質、優(yōu)化施工方案，促進生產，節(jié)約成本，調動班組和員工的積極性和創(chuàng)造性，為順利實現隧道貫通奠定了堅實基礎。

無人區(qū)項目的施工管理具有特殊性Construction management of projects in unoccupied areas is special

（一）加強超前地質預報

采用物探與鉆探相結合的方式，綜合分析判斷掌子面前方及周邊圍巖情況。由公司勘測設計院專業(yè)人員成立磨萬鐵路超前地質預報小組，聯合中鐵二院地質專業(yè)預報項目部，專門負責超前鉆孔分析、地質素描、瞬變電磁、地質雷達、預報綜合研判等工作，由于預判準確，提前采取措施，應急預案啟動及時，雖歷經多次涌突，但未出現人員傷亡事故。

（二）組織科技攻關團隊，加強技術攻關管理

1.優(yōu)化設計措施

（1）強化超前支護——止溜坍

根據圍巖的實際情況，動態(tài)調整超前支護措施，采用大、中管棚配合大外插角小導管進行超前支護，解決掉塊、溜坍等問題。

（2）加強初期支護——控變形

軟弱圍巖隧道通過掌子面封閉、徑向注漿、加大鋼架型號、增加初期支護厚度、鋼筋網片、提高混凝土強度等措施來提高初期支護的強度和剛度。動態(tài)調整拱架間距，在確保拱架總量不少于設計量的前提下，每循環(huán)支護，拱架抵攏掌子面，減少拱架前方臨空面。鋼拱架間距不宜過小，否則鋼架背后的噴射混凝土和圍巖之間不易密實，影響初期支護質量，延長施工循環(huán)時間。

（3）著重鎖定體系——保穩(wěn)定

軟弱圍巖段鎖腳采用φ60大鎖腳，特別差的圍巖段設置雙排鎖腳進行支護，提升初期支護穩(wěn)定性。

（4）實行超前加固——防涌突

在地下水發(fā)育、涌突風險極高段落采用超前帷幕注漿、超前周邊注漿等預加固措施，改良前方地質情況，可有效降低不良地質災害發(fā)生的頻次。

2.優(yōu)化施工工法

優(yōu)化施工工法，對傳統(tǒng)的臺階法進行優(yōu)化，采取控變形的快速封閉成環(huán)法-短臺階法，有效解決了由于軟巖引起的大變形，縮短了工序銜接時間，保證了軟巖大變形引起的不穩(wěn)定。

（三）強化內控管理，統(tǒng)一思想形成質量要求

根據軟巖施工的特點，在總結前期施工經驗的基礎上提出了“防溜止坍控涌突九項措施”（必須工法統(tǒng)一、步距合理、一孔到底、工裝配套、堅持技術管理管控不放松、統(tǒng)一施工管理標準、發(fā)揮生產小組預控作用、尊重方案和技術、禁止野蠻施工）。全體參建員工牢固樹立“不溜不坍就是進度”的思想意識，在防溜止坍上嚴防死守。

（四）強化內控管理，責任包保縱橫結合

項目部、分部成立包保小組，負責現場日常檢查。按照項目部制定的《磨萬鐵路隧道工程安全質量管理細則》進行管理，并根據項目部“紅黃綠”牌制度強化考核，確保工序質量合格。

（五）強化內控管理，工序寫實優(yōu)化方案

軟弱圍巖隧道的施工要特別加強工藝和工序的質量控制。施工過程中落實工序寫實，及時分析總結，不斷優(yōu)化工法和工序組織，更好適應軟弱圍巖地層?，F場落實工序管控，確保工程措施實施到位。

（六）嚴格評比考核

加強施工考核，制定嚴格的獎罰措施。工班采用階梯式工序循環(huán)考核，分部采用月進度考核，采取“誰誤事，誰負責”的處罰機制。工班按天進行考核，當天兌現，分部按月考核，當月兌現。

六、結語

本文通過對中老鐵路磨萬段Ⅳ標項目無人區(qū)鐵路工程施工組織管理全過程中各階段的施工組織管理進行總結，重點總結了無人區(qū)工程首要任務是修建便道、網絡、通信、電力及大型臨時設施，為正常施工創(chuàng)造條件；面對老撾雨季施工，重點進行雨季道路施工維護、雨季施工期間物資準備及施工；面對工程地處瑯勃拉邦地質縫合帶軟弱圍巖，通過對變形數據觀測、支護方式及開挖工法優(yōu)化，總結出短臺階施工工藝工法和無人區(qū)鐵路工程施工管理經驗，為今后類似工程施工組織以及提高無人區(qū)鐵路施工管理提供參考經驗。