黃生偉

習總書記2013年出訪中亞和東南亞國家時，提出了 ” 一帶一路 “ 的戰(zhàn)略構(gòu)想。而在海上絲綢之路的經(jīng)濟帶當中東盟是非常重要的一個樞紐，它是 ” 一帶一路 “ 戰(zhàn)略的必經(jīng)之路，同時也是我國各產(chǎn)品出口貿(mào)易的關(guān)鍵點。因為從地理位置進行分析，東盟各國家與中國毗鄰具有非常好的地緣優(yōu)勢，而且他們與中國同為發(fā)展中國家，在實際的消費需求方面與中國存在很大的契合度，所以兩者之間的合作潛力非常大。隨著社會的快速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們的日常必需品，汽車市場的發(fā)展對于中國以及東盟區(qū)的各個國家來說，都具有非常大的發(fā)展?jié)摿ΑＫ员疚脑卺槍ζ嚦隹诘南嚓P(guān)問題進行研究時，以 ” 一帶一路 “作為研究的背景，探討 ” 一帶一路 “ 國家在出汽車出口方面的技術(shù)壁壘和相關(guān)的解決對策。

國內(nèi)汽車出口市場現(xiàn)狀

應(yīng)受疫情的影響，我國的汽車市場銷量受到了阻礙，存在產(chǎn)能過剩的問題，而且汽車的消費結(jié)構(gòu)正面臨著關(guān)鍵的升級階段，所以國外的傳統(tǒng)出口市場也面臨著重新洗牌。在受到國際經(jīng)濟影響，以及美國總體經(jīng)濟下滑的多種因素影響之下，傳統(tǒng)的出口市場已經(jīng)不能跟上時代發(fā)展的步伐，而且實際的需求在不斷地變?nèi)酢某隹诘貐^(qū)的數(shù)據(jù)和指標來看，東盟地區(qū)的歷史增長速度相對較快，2020年1月到9月份我國出口東盟地區(qū)的汽車數(shù)量達到10萬輛左右，同比增長了45%，而且僅越南一國的出口量就達到4萬輛左右，占到整體出口量的40%。

中國與東盟的關(guān)系

從地理位置的角度進行分析，東盟是在南亞古代文明核心的區(qū)域，也是東亞文化區(qū)的交融地帶，是21世紀海上絲綢之路經(jīng)濟帶的關(guān)鍵點。從經(jīng)濟貿(mào)易往來的角度進行分析，東盟是中國三大貿(mào)易伙伴之一，是第一大貿(mào)易伙伴及出口市場的來源地。從國際戰(zhàn)略合作的角度進行分析，中國的經(jīng)濟發(fā)展速度相對較快，但是國際化水平仍具有極大的發(fā)展空間，所以在市場發(fā)展的過程當中，國際戰(zhàn)略合作的空間也非常大。此時中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展對于中國以及東盟各國家的經(jīng)濟發(fā)展而言，都可以起到積極的作用，甚至能夠在很大一定程度上帶動各國經(jīng)濟的快速發(fā)展。它是世界上第三大區(qū)域經(jīng)濟合作區(qū)，涵蓋了19億人口，GDP達到60，000億美元，是就目前為止世界人口最多的自貿(mào)區(qū)，同時也是一個由發(fā)展中國家共同組成的最大自貿(mào)區(qū)。

東盟概況

東盟包含10個國家，他們分別是印度尼西亞，泰國，馬來西亞，新加坡，文萊，菲律賓，越南緬甸，柬埔寨，老撾。以上10個國家除了新加坡以及文萊之外，其他都是發(fā)展中國家。而且從目前我們收集到的情況來看，東盟包含的各個國家的經(jīng)濟發(fā)展正處于關(guān)鍵階段，所以經(jīng)濟發(fā)展的速度相對較快，但是與發(fā)達國家相比，經(jīng)濟發(fā)展遠沒有達到較高的水平，所以各個國家在進行社會發(fā)展的過程當中，經(jīng)濟發(fā)展的重點，放在工業(yè)農(nóng)業(yè)以及服務(wù)行業(yè)上。東盟國家的人口超過6億人口，但是通過對收集到的數(shù)據(jù)進行分析，可以發(fā)現(xiàn)每1000個人當中，汽車的使用量只有44輛，遠遠低于國際平均水平。從東盟國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況來看，各國家的汽車保有量受到本國家居國民收入水平基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)人口規(guī)模的影響，所以產(chǎn)業(yè)的發(fā)展率相對較低。

我國汽車出口 “ 一帶一路 ” 國家面臨的主要技術(shù)性貿(mào)易壁壘

通過對東盟的汽車出口貿(mào)易總量的數(shù)據(jù)進行分析，可以發(fā)現(xiàn)我國汽車出口“一帶一路 ” 國家面臨的主要技術(shù)性貿(mào)易壁壘問題，主要有以下4個方面的內(nèi)容：東盟的汽車技術(shù)性貿(mào)易壁壘，東盟各國的市場準入制度與技術(shù)法規(guī)體系，俄羅斯的多項汽車認證項目及技術(shù)法規(guī)， “一帶一路 ” 沿線其他國家的汽車技術(shù)壁壘。我國汽車出口最大的市場是東盟各國，而東盟各國的汽車貿(mào)易技術(shù)壁壘來源于本國市場準入的政府管理機構(gòu)，因為他們在汽車的相關(guān)產(chǎn)業(yè)強制性認定以及國家標準方面具有較大的話語權(quán)，汽車在進入到東盟各國市場之前，多需要由目的國出具相應(yīng)證書，才可以正式銷售。就目前為止，各國家的技術(shù)發(fā)展水平存在較為明顯的差異，而且對汽車的需求不一致，除了新加坡對汽車的車型認證及批準制度相對比較完善之外，其他國家差異性較大，甚至會出現(xiàn)傳統(tǒng)的“臺臺檢”制度，對每一臺車的質(zhì)量進行檢驗，這一檢測方式速度相對較慢，而且不同國家的檢測標準也存在較大的差異。所以從該現(xiàn)象來看，汽車出口 “一帶一路”國家的貿(mào)易壁壘問題難以解決。

“一帶一路” 沿線國家技術(shù)壁壘對中國汽車出口的影響

“一帶一路” 沿線各個國家的技術(shù)壁壘，對中國汽車出口產(chǎn)生較大的影響及具體影響的內(nèi)容主要包括：中低端市場與較高標準技術(shù)壁壘并存，降低我國汽車競爭優(yōu)勢；區(qū)域間技術(shù)標準缺乏，不利于汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級；部分國家不規(guī)范管理制度與隱性壁壘，增加我國汽車出口的風險；技術(shù)壁壘新規(guī)頻繁出臺，加大我國車企應(yīng)對難度?，F(xiàn)在東南亞大多數(shù)國家的經(jīng)濟水平以及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都處于比較滯后的狀態(tài)，這也使得我國在對東盟進行汽車產(chǎn)品出口時，需要以中低端產(chǎn)品為主并充分發(fā)揮出價格的優(yōu)勢。據(jù)目前我們了解到的情況來看，東盟各個國家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平未能跟上國際化的水平仍然處于較為落后的狀態(tài)，而且在技術(shù)壁壘影響的背景之下，國外汽車產(chǎn)業(yè)無法真正進入到這些國家中，所以出口產(chǎn)品的價格優(yōu)勢不能得到發(fā)揮。沿線各國家教口的技術(shù)壁壘，使得我國汽車企業(yè)的出口成本非常大，這就將其經(jīng)營的利潤空間不斷的壓縮，本來價格就不高的汽車產(chǎn)品在價格優(yōu)勢方面就明顯降低。

“一帶一路” 沿線國家汽車技術(shù)貿(mào)易壁壘的解決措施

構(gòu)建科學合理的技術(shù)貿(mào)易壁壘預警機制

“一帶一路” 沿線國家存在地區(qū)復雜，汽車產(chǎn)品法規(guī)標準多元化的特點，所以在進行國際化貿(mào)易的過程當中，我國汽車企業(yè)需要對存在的技術(shù)貿(mào)易壁壘進行針對性解決。我國的相關(guān)研究機構(gòu)、汽車企業(yè)，以及驗證標準管理部門需要聯(lián)合起來建立與汽車產(chǎn)品相關(guān)的技術(shù)貿(mào)易壁壘，交通功能模塊的網(wǎng)站，對一帶一路沿線國家的汽車貿(mào)易壁壘動態(tài)措施進行實時發(fā)布，從而為國內(nèi)各汽車企業(yè)的發(fā)展提供準確的資料。

加快推進與國際化接軌的標準化戰(zhàn)略

與國際汽車產(chǎn)業(yè)的標準以及技術(shù)法規(guī)等多項內(nèi)容相比，我國目前的相關(guān)標準和法律法規(guī)仍然存在滯后性的問題。在相關(guān)法律法規(guī)以及制度無法得到有效完善的背景之下，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也會受到極大的制約，所以國內(nèi)汽車企業(yè)的發(fā)展速度未能與國際化接軌。標準化戰(zhàn)略的有效實施可以在一定程度上促進我國汽車企業(yè)與國際化接軌的速度，也能夠解決汽車企業(yè)標準化戰(zhàn)略問題。所以我國相關(guān)管理部門在針對其車企業(yè)的發(fā)展進行管理，是需要根據(jù)不同企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及該行業(yè)發(fā)展的實際情況，制定具有針對性的標準化發(fā)展戰(zhàn)略，是戰(zhàn)略跟上時代發(fā)展的步伐，從而在根本上促進企業(yè)的發(fā)展速度越來越快。

加強與沿線國家的合作，推動汽車產(chǎn)品與技術(shù)的發(fā)展

我國車企出口的經(jīng)濟價值和效益并不是非常高。針對這一情況國內(nèi)的汽車企業(yè)應(yīng)該加強與各個國家企業(yè)政府之間的合作，深入了解一帶一路市場沿線國家的政策變化情況，并在了解政策變化的前提下，與不同國家的車企進行有效合作。我國在政策方面對企業(yè)參與一帶一路戰(zhàn)略的政策具有較大的優(yōu)惠，所以在這樣的背景之下，汽車企業(yè)應(yīng)該積極的推動對外的投資以及加強與不同東盟國家的資源合作，在沿線個國家進行海外的散件組裝生產(chǎn)基地和產(chǎn)品生產(chǎn)的投資。這種方式不僅可以有效解決技術(shù)貿(mào)易壁壘的相關(guān)問題，還可以有效推動中國品牌汽車與國際工程項目的合作，使兩者都能達到共贏的目的。

優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，打造品牌

隨著社會的快速發(fā)展，人們對于日常生活當中各種產(chǎn)品的質(zhì)量提出了更高的要求，特別是作為日常的必需品以及一種較大資金投入的產(chǎn)品，在進行汽車產(chǎn)品選購時，更多的人會注重產(chǎn)品的質(zhì)量以及性能。受到市場經(jīng)濟影響疫情，影響各個行業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)，工作難度越來越高，特別是汽車企業(yè)在材料成本和人工成本方面出現(xiàn)大幅度增高的趨勢，價格優(yōu)勢的戰(zhàn)略無法滿足行業(yè)的發(fā)展。同時日車企或韓車企，在東盟地區(qū)的合資產(chǎn)品價格波動并不明顯。從該情況來看，中國汽車企業(yè)需要在產(chǎn)品的質(zhì)量，品牌知名度，管理模式以及售后服務(wù)方面進行深入的研究，并根據(jù)市場發(fā)展的實際需求進行不斷的創(chuàng)新，從而推出符合消費者需求的產(chǎn)品，以優(yōu)質(zhì)的品質(zhì)以及優(yōu)質(zhì)的品牌占據(jù)市場分量。

加強與政府的合作，積極參與“一帶一路”共建

東盟各國家的汽車企業(yè)以及我國的汽車企業(yè)，在零部件的制造工作方面，不同的國家都占有不同的優(yōu)勢，而且在銷售渠道方面也各有各的特點，我國的汽車企業(yè)比較適應(yīng)東盟區(qū)域本土化發(fā)展的需求。所以在進行實際發(fā)展的過程當中，汽車企業(yè)應(yīng)該認識到加強與東盟各國家汽車企業(yè)以及行業(yè)的溝通和交流是非常必要的，通過合資建廠或聯(lián)合開發(fā)經(jīng)營的方式，可以有效地彌補各國在汽車產(chǎn)品方面的不足，從而真正地將產(chǎn)品的競爭力進行大幅度的提升。當然汽車企業(yè)也應(yīng)該與中國政府或東盟各國家當?shù)卣南嚓P(guān)職能部門保持密切的聯(lián)系，對各國的政策變化進行深入的了解，從而及時地調(diào)整自己的運營方案。

（東風柳州汽車有限公司）